碎石瀝青混凝土SAC-13結構的應用

多碎石瀝青混凝土SAC

多碎石瀝青混凝土sac,是我國自主研究開發(fā)成功的粗集料斷級配瀝青混凝土。它從1988年誕生到目前,已經歷了16年。在這個艱難漫長的歲月中,它像一顆充滿生機和活力的幼苗,沖破重重阻力逐漸成長,現已趨向成熟。經過16年的不懈努力、潛心研究,從最初只用sac16做抗滑表層,發(fā)展到今天,已經可以在高速公路上使用sac10～sac16做表面層,使用sac20和sac25做中面層,以及使用sac25和sac30做底面層的系列礦料級配。

淺談多碎石瀝青混凝土sac-13配合比的設計與控制 摘要：多碎石瀝青混凝土是一種新型的路面結構形式，結合了傳統(tǒng)ⅰ型與ⅱ 型瀝青混凝土的優(yōu)點，同時又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結構形式上的不足，能 夠在提供較大的表面構造深度的同時，又具有良好的防水性能。而且與傳統(tǒng)的瀝 青混凝土相比，幾乎不增加成本，因此具有很好的推廣價值。 關鍵詞：多碎石；級配；空隙率；構造深度 隨著對公路研究的深入，我們發(fā)現除承載能力外，高等級瀝青路面的行駛質 量或使用性能在很大程度上取決于表面層。表面層能否提供優(yōu)良的路用性能，則 在很大程度上取決于路面結構類型的選擇。 1.多碎石瀝青混合料產生的理論背景 現在高速公路的面層結構中，瀝青混凝土已漸占主導地位。在瀝青混凝土面 層結構中，由于表面層是直接承受行車荷載和大氣降水、溫度變化影響的路面結 構層，根據路面使用功能要求，應具有一定的結構強度、優(yōu)

文章結合寧海公路管理局的工作實際--為貫徹實施“科技興交”戰(zhàn)略，大力推進“四新”技術，努力搞好科技創(chuàng)新工作，交通科技項目《多碎石瀝青混凝土（sac）的研究與應用》經寧波市交通局批準立項(甬交科[2004]148號),經過近六個月的不斷研究、試驗和試鋪應用，掌握了多碎石瀝青混凝土sac—13型的級配范圍、技術指標和施工要點，以求交流、推廣應用。

多碎石瀝青混凝土作為一種新型的級配,自1988年至今已在1000多公里的高速公路上使用。其中95%的路段采用了sac-16,其余的采用了sac-13。多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配的瀝青混凝土,它既能提供要求的表面構造深度,又具有較小的空隙率,同時又具有較好的抗變形能力,而且不增加工程造價。

近年來,車轍病害一直困擾新疆瀝青路面的正常使用。為改善這種現狀,新疆當地公路部門通過課題研究與試驗,首次成功解決了gac-25型瀝青碎石混凝土配合比在重載交通下的車轍病害問題。課題研究位于新和縣境內的國道314線,研究路段為15公里,此路段為平原微丘區(qū),1999年路網工程改造完成,設計遠景交通量為5000輛/晝夜,但自交付使用以來,路面車轍病害日趨嚴重。

文章詳細介紹了基于superpave體系的密級配瀝青碎石設計思路,并結合老集高速公路的應用實踐,討論了大碎石柔性基層的混合料設計、施工工藝等問題。

用貝雷法級配參數對多碎石瀝青混凝土級配組成進行了分析,同時與sma、美國texas洲的cmhb以及superpave級配做比較,最后對多碎石瀝青混凝土應用中注意的問題加以討論。結果表明:早期提出的sac級配易產生離析現象,且細料部分級配不合理,這是多碎石瀝青混合料發(fā)生早期破壞的原因之一。還根據貝雷法和superpave級配,對sac的級配進行了修正,并提出了技術要求。

介紹碎石瀝青混凝土(簡稱sma)混合料性能及材料組成、設計施工方法,提高瀝青混合料的路用性能。

該文通過試驗研究,系統(tǒng)分析了多碎石瀝青混凝土(sac)的路用性能,包括馬歇爾穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定度、疲勞耐久性和抗滑性能,研究了添加木質素纖維對多碎石瀝青混凝土性能的影響,最后與密級配瀝青混凝土進行了對比分析。結果表明,多碎石瀝青混凝土是一種性能優(yōu)良的瀝青混和料。

以石灰?guī)r碎石為主的瀝青混合料成為路面建設的主要材料,在多年的應用實踐中,人們對這種碎石拌和料有了較為豐富的認識,因而得到了最普遍的應用,石灰?guī)r碎石以其存量大、分布廣、易于破碎加工并與瀝青有著較高的粘結性等優(yōu)點成為瀝青拌和料中的主要礦物集料。

多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經歷了20多年。在這個艱難漫長的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿生機和活力的幼苗,逐漸成長,現已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養(yǎng)護措施。

ac13瀝青混凝土 ac-13表示粗集料最大公稱粒徑為13mm碎石的細粒式瀝青混凝土混 合料，ac為密級配瀝青混凝土混合料，13指的是最大公稱粒徑為 13mm；用以分類的關鍵性篩孔為2.36mm ac-13f為細型，關鍵性篩孔通過率大于40％；ac-13c為粗型，關 鍵性篩孔通過率小于40％； ac13的瀝青混凝土油石比為5.6%，礦粉是4.5%；1-1.5碎石、 0.5-1cm碎石、0.3-0.8cm碎石以及石屑的比例分別是：22%、23%、 13%和42%。 一、工程概況： 本工程建筑面積約為xxx平方米，地下xx層、地上xx層，建筑高度xx米；結構形式為鋼筋混 凝土框架結構，（局部為鋼管混凝土框架結構）。基礎采用瀝青混凝土墊層，鋼筋混凝土筏板基 礎（內設加強帶及后澆帶）。樓面為現澆鋼筋混凝土。瀝青墊層采用瀝青混凝土拌合設備廠拌

ac13瀝青混凝土 ac-13表示粗集料最大公稱粒徑為13mm碎石的細粒式瀝青混凝土混 合料，ac為密級配瀝青混凝土混合料，13指的是最大公稱粒徑為 13mm；用以分類的關鍵性篩孔為2.36mm ac-13f為細型，關鍵性篩孔通過率大于40％；ac-13c為粗型，關鍵 性篩孔通過率小于40％； ac13的瀝青混凝土油石比為5.6%，礦粉是4.5%；1-1.5碎石、0.5-1cm 碎石、0.3-0.8cm碎石以及石屑的比例分別是：22%、23%、13%和42%。 一、工程概況： 本工程建筑面積約為xxx平方米，地下xx層、地上xx層，建筑高度xx米；結構形式為鋼筋混凝 土框架結構，（局部為鋼管混凝土框架結構）。基礎采用瀝青混凝土墊層，鋼筋混凝土筏板基礎（內 設加強帶及后澆帶）。樓面為現澆鋼筋混凝土。瀝青墊層采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合，

瀝青混凝土和瀝青碎石路面單元工程質量評定表 單位工程名稱單位工程量 分部工程名稱施工單位 單位工程名稱、部位評定日期年月日 項次檢查項目質量標準檢查記錄 1 △1路床（槽） 面清理和處 理（無路基填 筑） 路床（槽）面沒有不合格土，樹根坑、 墳墓、水井泉眼、地質探坑等進行開 挖、清理至原狀土質，按設計要求的 填筑材料及配合比、分層厚度進行填 筑夯實，地質符合設計和有關規(guī)定要 求 2△1取樣檢驗符合設計要求 3路基 碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土， 平整度滿足要求，質量評定已合格 4 △1砂、碎石、 瀝青等原材料 及配合比 符合設計要求和規(guī)范規(guī)定 5 攤鋪、碾壓施 工方法和程序 符合設計要求和規(guī)范規(guī)定 6 保護層鋪設、 碾壓方法 符合設計要求 7 表面泛油、松 散、裂縫和離 析 表面無泛油、松散、裂縫和離析，局 部稍差，不超過總檢驗面積的

高速公路路面工程 sac－13多碎石瀝青混凝土 上面層施工作業(yè)指導書 二0一四年一月 根據部頒標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(jtj032－94)、《公路改性瀝 青路面施工技術規(guī)范》(jtj036－98)、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 (jtj052－2000)、《**省**～**高速公路路面工程施工招標文件》，為保證工程 質量，對于廬銅高速公路瀝青路面4cmsac-13抗滑表層施工提出如下指導意見。 一、材料 1、瀝青 1.1現場改性瀝青 1.1.1基質瀝青 基質瀝青采用韓國sk-70重交瀝青現場講行sbs改性，基質瀝青技術要求應 符的規(guī)定。 l.1.2改性劑 sbs改性劑采用星型結構，對每一批進場的改性劑都必須檢查其質保書和出 廠證明并檢查改性劑是否有團塊現象，貯存過程中必須確保改性劑不受潮或雨 淋。 1.l.3改性瀝青加工質量控制 (l)控制改性劑的摻入量 改

抗車轍性能的正交試驗表明,隨著粗料含量增加,多碎石瀝青混凝土骨架結構增強,抗車轍性能增強,正交分析中水平效應值為0時對應的粗料含量即為懸浮結構與骨架結構的分界點,約為66.5%。定義粗集料間隙率vca與混合料中粗集料間隙率vcamix為撐持度c,平均車轍深度基本上隨c值的減小而減小。按體積設計法計算時,空隙率為4%時能形成骨架結構,但經現場壓實空隙率達到7%后,骨架結構已被撐開,因此考慮現場壓實條件下設計采用的空隙率應更低。

通過分析瀝青混凝土壓實過程的影響因素，并考慮多碎石瀝青混凝土(sac)的級配和特點，提出了多碎石瀝青混凝土(sac)壓實工藝要求及注意事項，以便在施工中保證多碎石瀝青混凝土(sac)的現場壓實度，實現其優(yōu)良性能。

廣西南寧（壇洛）至百色高速公路是“五縱七橫”國道主干線衡陽至昆明主干線在廣西境內的一段，該工程采用三層式瀝青混凝土路面結構。上面層采用sac13多碎石瀝青混凝土結構，級配為骨架密實結構。采用sbs—id改性瀝青，骨料為輝綠巖碎石，粗集料應接近立方體的形狀、潔凈、無風化和雜質，采用兩次破碎工藝，用反擊式碎石機破吞并符合相集料的技術要求，細集料采用石灰?guī)r人工砂。

本文將對比和比較cac-13彩色瀝青混凝土在建設工程領域中的應用。通過詳細的說明，我們將了解到該材料的特點、優(yōu)勢以及與傳統(tǒng)瀝青混凝土的區(qū)別。

采用馬歇爾試驗方法,對瀝青混凝土(ac-13)配合比進行了優(yōu)化,詳細敘述了配合比優(yōu)化的步驟,根據相關規(guī)范,對優(yōu)化結果進行了評價,得出了最佳油石比及最佳合成級配。

談瀝青混凝土AC13配合比