更新日期: 2025-04-26

多碎石瀝青混凝土應用中出現(xiàn)的問題及原因

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多碎石瀝青混凝土應用中出現(xiàn)的問題及原因 4.4

多碎石瀝青混凝土作為一種新型的級配,自1988年至今已在1000多公里的高速公路上使用。其中95%的路段采用了SAC-16,其余的采用了SAC-13。多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配的瀝青混凝土,它既能提供要求的表面構造深度,又具有較小的空隙率,同時又具有較好的抗變形能力,而且不增加工程造價。

多碎石瀝青混凝土SAC

多碎石瀝青混凝土SAC

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多碎石瀝青混凝土sac 沙渠林 【交通部公路科學研究所北京100088】 摘要:本文簡要介紹了多碎石瀝青sac—16的產(chǎn)生背景、組成原理和發(fā)展概況, 著重 介紹了它在滬寧高速公路江蘇段的應用概況和取得的顯著技術效益它的空氣率 為3.7% ~5.0%,表面構造深度平均0.69~0.92mm,達到既密實、表面構造深度又大的 目的。 關鍵詞:多碎石空氣率表面構造深度 高級道路上的瀝青面層通常分兩層或三層,分兩層時可分別稱表面層和底面 層; 分三層時可分別稱表面層、中面層和底面層。 除承載能力外,半剛性路面的行駛質(zhì)量或使用性能主要取決于瀝青面層。要 求瀝 青面層裂縫少,轍槽輕、平整、抗滑性能好和經(jīng)久耐用。瀝青面層能否達到這些 使用 要求,與所用瀝青、瀝青混合料的類型和性質(zhì)、以及瀝青面層的厚度(轍槽)有密 切關 系。本文僅介紹滬寧高速公路表面層所用多碎石瀝青混凝土。

多碎石瀝青混凝土SAC

多碎石瀝青混凝土SAC

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多碎石瀝青混凝土SAC

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多碎石瀝青混凝土SAC系列的應用 多碎石瀝青混凝土SAC系列的應用 多碎石瀝青混凝土SAC系列的應用

多碎石瀝青混凝土SAC系列的應用

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多碎石瀝青混凝土SAC系列的應用 4.5

多碎石瀝青混凝土sac,是我國自主研究開發(fā)成功的粗集料斷級配瀝青混凝土。它從1988年誕生到目前,已經(jīng)歷了16年。在這個艱難漫長的歲月中,它像一顆充滿生機和活力的幼苗,沖破重重阻力逐漸成長,現(xiàn)已趨向成熟。經(jīng)過16年的不懈努力、潛心研究,從最初只用sac16做抗滑表層,發(fā)展到今天,已經(jīng)可以在高速公路上使用sac10~sac16做表面層,使用sac20和sac25做中面層,以及使用sac25和sac30做底面層的系列礦料級配。

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大碎石瀝青混凝土Superpave設計與施工淺議 大碎石瀝青混凝土Superpave設計與施工淺議 大碎石瀝青混凝土Superpave設計與施工淺議

大碎石瀝青混凝土Superpave設計與施工淺議

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大碎石瀝青混凝土Superpave設計與施工淺議 4.7

文章詳細介紹了基于superpave體系的密級配瀝青碎石設計思路,并結合老集高速公路的應用實踐,討論了大碎石柔性基層的混合料設計、施工工藝等問題。

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多碎石瀝青混凝土級配組成分析 多碎石瀝青混凝土級配組成分析 多碎石瀝青混凝土級配組成分析

多碎石瀝青混凝土級配組成分析

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多碎石瀝青混凝土級配組成分析 4.5

用貝雷法級配參數(shù)對多碎石瀝青混凝土級配組成進行了分析,同時與sma、美國texas洲的cmhb以及superpave級配做比較,最后對多碎石瀝青混凝土應用中注意的問題加以討論。結果表明:早期提出的sac級配易產(chǎn)生離析現(xiàn)象,且細料部分級配不合理,這是多碎石瀝青混合料發(fā)生早期破壞的原因之一。還根據(jù)貝雷法和superpave級配,對sac的級配進行了修正,并提出了技術要求。

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淺議碎石瀝青混凝土技術 淺議碎石瀝青混凝土技術 淺議碎石瀝青混凝土技術

淺議碎石瀝青混凝土技術

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淺議碎石瀝青混凝土技術 4.6

介紹碎石瀝青混凝土(簡稱sma)混合料性能及材料組成、設計施工方法,提高瀝青混合料的路用性能。

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多碎石瀝青混凝土路用性能研究 多碎石瀝青混凝土路用性能研究 多碎石瀝青混凝土路用性能研究

多碎石瀝青混凝土路用性能研究

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多碎石瀝青混凝土路用性能研究 4.6

該文通過試驗研究,系統(tǒng)分析了多碎石瀝青混凝土(sac)的路用性能,包括馬歇爾穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定度、疲勞耐久性和抗滑性能,研究了添加木質(zhì)素纖維對多碎石瀝青混凝土性能的影響,最后與密級配瀝青混凝土進行了對比分析。結果表明,多碎石瀝青混凝土是一種性能優(yōu)良的瀝青混和料。

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多碎石瀝青混凝土SAC-13結構的應用 多碎石瀝青混凝土SAC-13結構的應用 多碎石瀝青混凝土SAC-13結構的應用

多碎石瀝青混凝土SAC-13結構的應用

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多碎石瀝青混凝土SAC-13結構的應用 4.3

 sac是一種級配類型介于ac和sma之間的多碎石瀝青,適用于高等級公路的瀝青抗滑表層。文章對設計參數(shù)的選擇及施工控制與應用方面進行了探討。

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有關多碎石瀝青混凝土(SAC)的應用研究分析 有關多碎石瀝青混凝土(SAC)的應用研究分析 有關多碎石瀝青混凝土(SAC)的應用研究分析

有關多碎石瀝青混凝土(SAC)的應用研究分析

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有關多碎石瀝青混凝土(SAC)的應用研究分析 4.4

文章結合寧海公路管理局的工作實際--為貫徹實施“科技興交”戰(zhàn)略,大力推進“四新”技術,努力搞好科技創(chuàng)新工作,交通科技項目《多碎石瀝青混凝土(sac)的研究與應用》經(jīng)寧波市交通局批準立項(甬交科[2004]148號),經(jīng)過近六個月的不斷研究、試驗和試鋪應用,掌握了多碎石瀝青混凝土sac—13型的級配范圍、技術指標和施工要點,以求交流、推廣應用。

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碎石瀝青混凝土應用中出現(xiàn)的問題及原因精華文檔

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GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應用 GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應用 GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應用

GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應用

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GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應用 4.6

近年來,車轍病害一直困擾新疆瀝青路面的正常使用。為改善這種現(xiàn)狀,新疆當?shù)毓凡块T通過課題研究與試驗,首次成功解決了gac-25型瀝青碎石混凝土配合比在重載交通下的車轍病害問題。課題研究位于新和縣境內(nèi)的國道314線,研究路段為15公里,此路段為平原微丘區(qū),1999年路網(wǎng)工程改造完成,設計遠景交通量為5000輛/晝夜,但自交付使用以來,路面車轍病害日趨嚴重。

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淺談花崗巖碎石瀝青混凝土的推廣應用 淺談花崗巖碎石瀝青混凝土的推廣應用 淺談花崗巖碎石瀝青混凝土的推廣應用

淺談花崗巖碎石瀝青混凝土的推廣應用

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淺談花崗巖碎石瀝青混凝土的推廣應用 4.5

以石灰?guī)r碎石為主的瀝青混合料成為路面建設的主要材料,在多年的應用實踐中,人們對這種碎石拌和料有了較為豐富的認識,因而得到了最普遍的應用,石灰?guī)r碎石以其存量大、分布廣、易于破碎加工并與瀝青有著較高的粘結性等優(yōu)點成為瀝青拌和料中的主要礦物集料。

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多碎石瀝青混凝土在高速公路上的應用 多碎石瀝青混凝土在高速公路上的應用 多碎石瀝青混凝土在高速公路上的應用

多碎石瀝青混凝土在高速公路上的應用

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多碎石瀝青混凝土在高速公路上的應用 4.5

多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經(jīng)歷了20多年。在這個艱難漫長的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿生機和活力的幼苗,逐漸成長,現(xiàn)已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養(yǎng)護措施。

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瀝青混凝土和瀝青碎石

瀝青混凝土和瀝青碎石

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瀝青混凝土和瀝青碎石 4.7

瀝青混凝土和瀝青碎石路面單元工程質(zhì)量評定表 單位工程名稱單位工程量 分部工程名稱施工單位 單位工程名稱、部位評定日期年月日 項次檢查項目質(zhì)量標準檢查記錄 1 △1路床(槽) 面清理和處 理(無路基填 筑) 路床(槽)面沒有不合格土,樹根坑、 墳墓、水井泉眼、地質(zhì)探坑等進行開 挖、清理至原狀土質(zhì),按設計要求的 填筑材料及配合比、分層厚度進行填 筑夯實,地質(zhì)符合設計和有關規(guī)定要 求 2△1取樣檢驗符合設計要求 3路基 碾壓密實,表面干燥、清潔、無浮土, 平整度滿足要求,質(zhì)量評定已合格 4 △1砂、碎石、 瀝青等原材料 及配合比 符合設計要求和規(guī)范規(guī)定 5 攤鋪、碾壓施 工方法和程序 符合設計要求和規(guī)范規(guī)定 6 保護層鋪設、 碾壓方法 符合設計要求 7 表面泛油、松 散、裂縫和離 析 表面無泛油、松散、裂縫和離析,局 部稍差,不超過總檢驗面積的

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基于抗車轍性能的多碎石瀝青混凝土骨架狀態(tài)分析 基于抗車轍性能的多碎石瀝青混凝土骨架狀態(tài)分析 基于抗車轍性能的多碎石瀝青混凝土骨架狀態(tài)分析

基于抗車轍性能的多碎石瀝青混凝土骨架狀態(tài)分析

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基于抗車轍性能的多碎石瀝青混凝土骨架狀態(tài)分析 4.8

抗車轍性能的正交試驗表明,隨著粗料含量增加,多碎石瀝青混凝土骨架結構增強,抗車轍性能增強,正交分析中水平效應值為0時對應的粗料含量即為懸浮結構與骨架結構的分界點,約為66.5%。定義粗集料間隙率vca與混合料中粗集料間隙率vcamix為撐持度c,平均車轍深度基本上隨c值的減小而減小。按體積設計法計算時,空隙率為4%時能形成骨架結構,但經(jīng)現(xiàn)場壓實空隙率達到7%后,骨架結構已被撐開,因此考慮現(xiàn)場壓實條件下設計采用的空隙率應更低。

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關鍵篩孔對多碎石瀝青混凝土壓實功的影響分析 關鍵篩孔對多碎石瀝青混凝土壓實功的影響分析 關鍵篩孔對多碎石瀝青混凝土壓實功的影響分析

關鍵篩孔對多碎石瀝青混凝土壓實功的影響分析

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關鍵篩孔對多碎石瀝青混凝土壓實功的影響分析 4.4

針對多碎石瀝青混凝土sac-20,統(tǒng)計分析27個試驗級配的壓實功與關鍵篩孔通過率關系后,得出1.18mm通過率對壓實功影響最大,0.075mm通過率居其次,細料級配及含量(包括填料)極大地著影響壓實功。平均壓實次數(shù)隨1.18mm和0.6mm通過率的增加都有減小的趨勢,若兩個篩孔通過率進一步增大而進入superpave相應細集料級配限制區(qū)時,壓實次數(shù)應更少,混合料更容易壓實壓密,將對抗車轍性能不利,禁區(qū)具有一定的合理性,在級配設計時應盡可能保證細集料關鍵篩孔通過率在限制區(qū)下方。

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多碎石瀝青混凝土SAC-13配合比設計 多碎石瀝青混凝土SAC-13配合比設計 多碎石瀝青混凝土SAC-13配合比設計

多碎石瀝青混凝土SAC-13配合比設計

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多碎石瀝青混凝土SAC-13配合比設計 4.7

多碎石瀝青混凝土sac13在湖南以往的高速公路建設中進行過試驗,但沒有大面積鋪筑,沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。對sac13多碎石瀝青混凝土配合比設計進行了介紹,并通過湖南省蓮易高速公路路面改善工程進行了實踐。

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瀝青碎石與瀝青混凝土的區(qū)別

瀝青碎石與瀝青混凝土的區(qū)別

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瀝青碎石與瀝青混凝土的區(qū)別 4.6

礦粉含量粗骨料含量 瀝青混凝土<10%必須有較少 瀝青碎石>10%沒有或少量較多 瀝青碎石與瀝青混凝土的區(qū)別 種類孔隙率(%)級配組成

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瀝青混凝土碎石含量

瀝青混凝土碎石含量

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瀝青混凝土碎石含量 4.4

atb-25ac-20ac-16 毛體積密度g/cm32.4g/cm32.4g/cm32.45g/cm3 礦粉含量%3~4%4%5% 瀝青含量%4%4.6~4.8%4.7~5.0% 石屑含量%28%27%34% 碎石含量g/cm31.651.671.53 單位瀝青砼所需碎 石 1.181.191.09 備注; 1.atb-25石屑為0~4.75mm。 2.ac-16、ac-20石屑為0~2.36mm。

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微劑量水泥級配碎石瀝青混凝土路面早期破壞原因分析 微劑量水泥級配碎石瀝青混凝土路面早期破壞原因分析 微劑量水泥級配碎石瀝青混凝土路面早期破壞原因分析

微劑量水泥級配碎石瀝青混凝土路面早期破壞原因分析

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微劑量水泥級配碎石瀝青混凝土路面早期破壞原因分析 4.4

在室內(nèi)試驗的基礎上,利用有效因子提出了級配碎石中微劑量水泥的確定方法,通過現(xiàn)場施工和現(xiàn)場破壞調(diào)查,分析了某干線公路微劑量水泥級配碎石基層瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期破壞的原因,對同類工程有一定的借鑒作用。

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多碎石瀝青混凝土的碾壓工藝分析 多碎石瀝青混凝土的碾壓工藝分析 多碎石瀝青混凝土的碾壓工藝分析

多碎石瀝青混凝土的碾壓工藝分析

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多碎石瀝青混凝土的碾壓工藝分析 4.8

通過分析瀝青混凝土壓實過程的影響因素,并考慮多碎石瀝青混凝土(sac)的級配和特點,提出了多碎石瀝青混凝土(sac)壓實工藝要求及注意事項,以便在施工中保證多碎石瀝青混凝土(sac)的現(xiàn)場壓實度,實現(xiàn)其優(yōu)良性能。

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瀝青混凝土及碎石路面工程施工

瀝青混凝土及碎石路面工程施工

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瀝青混凝土及碎石路面工程施工 4.4

第1節(jié)瀝青混凝土及碎石路面工程施工 14.1概況 本合同項目路面工程主要包括土渠左岸碎石路面及其右岸瀝青路面工程。主要工程量為瀝青 路面(5cm厚)840715cm厚)125622186 14.2施工布置 14.2.1施工用水 施工用水采用土渠段供水系統(tǒng)供水。 14.2.2施工用電 采用土渠段供電系統(tǒng)。 14.2.3施工道路 施工道路利用當?shù)厥┕け愕?、出渣用臨時施工道路以及修建大樓西南溝、大樓西溝排水涵洞 時形成的臨時施工道路。對于施工道路我們將派專人進行維護,確保施工道路暢通。 14.2.4施工通訊 施工通訊采用對講機4部,出口項目經(jīng)理部程控電話,此外,主要施工負責人均配的移動 電話。確保通訊暢通。 14.3施工工藝 (1)路基施工工藝流程見圖14-1。 (2)瀝青混凝土路面施工工藝流程見圖14-2。 (3)瀝青混凝土路面施工工藝流程見圖14-

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瀝青混凝土面層碎石集料的質(zhì)量控制 瀝青混凝土面層碎石集料的質(zhì)量控制 瀝青混凝土面層碎石集料的質(zhì)量控制

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瀝青混凝土面層碎石集料的質(zhì)量控制 4.8

從碎石集料生產(chǎn)加工、運輸、存放等方面,提出瀝青中、上面層碎石集料質(zhì)量控制的幾點要求,最大限度的減小原材料對瀝青混凝土面層施工質(zhì)量及耐久性的影響,進而提高瀝青路面使用性能。

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瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)的問題及解決的方法

瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)的問題及解決的方法

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瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)的問題及解決的方法 4.4

我項目部今年在鶴大公路項目施工,瀝青混凝土面層采用連續(xù)密級配瀝青混合料,從原材料進入到施工現(xiàn)場到設計配合比,到混合材料的運輸與碾壓,其中的每一項環(huán)節(jié)不僅重要而且十分復雜,并且都會對公路結構層的最終質(zhì)量產(chǎn)生一定程度的影響.因此,需要加強對各個環(huán)節(jié)的嚴格控制,只有這樣才有可能鋪出一條高質(zhì)量的路來.現(xiàn)就路面施工中常出現(xiàn)的問題和解決辦法,談談自己的看法.

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環(huán)氧瀝青混凝土和SMA瀝青混凝土的應用 環(huán)氧瀝青混凝土和SMA瀝青混凝土的應用 環(huán)氧瀝青混凝土和SMA瀝青混凝土的應用

環(huán)氧瀝青混凝土和SMA瀝青混凝土的應用

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環(huán)氧瀝青混凝土和SMA瀝青混凝土的應用 4.4

結合工程實際,從技術角度、施工工藝角度以及經(jīng)濟角度分析環(huán)氧瀝青混凝土和sma瀝青混凝土的優(yōu)缺點,得出環(huán)氧瀝青混凝土較sma瀝青混凝土在鋼橋面鋪裝層上的應用效果良好的結論。

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詹浠輝

職位:智能建造師

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

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