碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù)資料

同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究

同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究——“同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)”采用同步碎石封層車，將優(yōu)質(zhì)熱瀝青與潔凈的碎石同步鋪灑在橋面連續(xù)配筋混凝土找平層之上，形成防水粘結(jié)層。該技術(shù)具有施工速度快和抗施工車輛碾壓的特點(diǎn)，所形成的防水層不僅具有良好的防水性...

同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究_pdf

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

第1頁 長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2019年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新

結(jié)合實(shí)際工程中同步碎石橋面防水技術(shù)的應(yīng)用,對該技術(shù)的原理、特性進(jìn)行概括,通過室內(nèi)成型模擬試件,以扭轉(zhuǎn)剪切為指標(biāo)對同步碎石橋面防水粘結(jié)層的抗剪性能進(jìn)行了研究,確定了最佳瀝青用量和最佳碎石覆蓋率范圍,并對其施工工藝進(jìn)行總結(jié),為該技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供了一定指導(dǎo)。

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道 右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ 級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

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長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道 右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ 級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

為改善橋面防水粘結(jié)層的性能,提出了橋面防水粘結(jié)層材料優(yōu)化組合設(shè)計(jì)思路,即根據(jù)剛性材料與柔性材料不同的效果進(jìn)行功能化設(shè)計(jì),并將此設(shè)計(jì)思路實(shí)際應(yīng)用到了具體高速公路項(xiàng)目,通過對其防水性能、粘結(jié)性能、結(jié)構(gòu)層整體抗剪強(qiáng)度逐一試驗(yàn)評價(jià),得出橋面防水粘結(jié)層材料優(yōu)化組合設(shè)計(jì)是有效合理的,能夠充分發(fā)揮不同性質(zhì)材料的功能,在實(shí)際工程中發(fā)揮了良好作用。

橋面防水粘結(jié)層是橋面鋪裝的重要組成部分,sbs改性瀝青橋面防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制至關(guān)重要,威烏高速公路應(yīng)用sbs改性瀝青作為橋面防水粘結(jié)層,從橋面處理、施工機(jī)具、施工工藝控制等各方面進(jìn)行了認(rèn)真控制,以確保sbs改性瀝青橋面防水粘結(jié)層的施工質(zhì)量。

橋面防水粘結(jié)層 施工組織設(shè)計(jì)及施工技術(shù)方案 一、施工組織編制依據(jù) 1、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf40-2004 2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/1-2004 3、《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》 4、《施工組織設(shè)計(jì)》 5、《浙江省高速公路瀝青路面規(guī)范化施工與質(zhì)量管理指導(dǎo)意見 （2007年修訂版）》 6、相關(guān)橋面防水粘結(jié)層施工資料 二、施工準(zhǔn)備 1、機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)儀器、其他工具 （1）投入的主要機(jī)械設(shè)備有： ①智能瀝青灑布車1輛，灑布寬度0～6m ②同步碎石灑布車1臺，撒布寬度0～4.2m ③壓路機(jī)16t輪胎壓路機(jī)1臺 ④強(qiáng)力森林滅火器3～4臺 ⑤小型銑刨機(jī)2臺 （2）檢測儀器 ①瀝青針入度儀 ②瀝青延度儀 ③瀝青軟化點(diǎn)儀 ④電子天平及托盤 ⑤

橋面防水粘結(jié)層的施工至關(guān)重要,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)橋面防水系統(tǒng)的成敗,因此有必要建立完善的質(zhì)量控制體系。本文結(jié)合濟(jì)(寧)徐(州)高速公路施工過程中的應(yīng)用實(shí)踐,對橋面拋丸處理、施工機(jī)具、施工工藝等各方面進(jìn)行探討,以確保熱噴sbs改性瀝青橋面防水粘結(jié)層的施工質(zhì)量。

橋面防水粘結(jié)層設(shè)計(jì)施工概述

鋼橋面防水粘結(jié)層的施工極其重要,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋面整個(gè)防水系統(tǒng)的成敗。通過探討環(huán)氧瀝青施工技術(shù),以積累施工經(jīng)驗(yàn),并為同行提供參考和借鑒。

為了減少橋面混凝土的開裂,保證水泥混凝土橋面和瀝青混凝土鋪裝層粘結(jié)性,一般都設(shè)置專門的防水粘結(jié)層,使其起到防水與粘結(jié)的作用。本文主要對橋面防水粘結(jié)層相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述。

結(jié)合濟(jì)寧至徐州高速公路jx-23標(biāo)工程實(shí)例,介紹了熱噴sbs改性瀝青+預(yù)拌碎石橋面防水粘結(jié)層施工工藝,提出了質(zhì)量控制要點(diǎn)。

4.透層、封層、粘層及橋面防水粘結(jié)層標(biāo)準(zhǔn)化施工 1.透層 1.1瀝青材料 （1）透層瀝青應(yīng)采用普通乳化瀝青（pc-2）瀝青，其質(zhì)量應(yīng)滿足下表的要求。 透層用瀝青材料的整套試驗(yàn)按照每500t（或以下）批量至少檢驗(yàn)一次。施工單 位對乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量及殘留物針入度、延度（15℃）、軟化點(diǎn)等指標(biāo)， 應(yīng)每工作日檢驗(yàn)一次 1.2主要施工機(jī)械 （1）瀝青灑布車（灑布熱瀝青時(shí)，應(yīng)采用進(jìn)口電腦自動控制瀝青灑布車）； （2）集料撒布車（采用熱瀝青表處時(shí)，應(yīng)采用進(jìn)口集料灑布器）； （3）灑水車（應(yīng)配備高壓水泵）； （4）空壓機(jī)； （5）輪胎壓路機(jī)； （6）森林滅火鼓風(fēng)機(jī)3-4臺； （7）掃地王1臺。 1.3主要檢測儀器 （1）瀝青針入度儀； （2）瀝青延度儀； （3）瀝青軟化點(diǎn)儀； （4）標(biāo)準(zhǔn)篩（方孔篩）； （5）烘箱； （6）路面滲水儀。 1.4透層施工 瀝青路面的水泥穩(wěn)定粒料半剛性基