碎石三合土路面基層施工質(zhì)量技術(shù)研究

粒 料 級配型（級配碎 石、級配礫石、 符合級配的天然 砂礫、部分礫石 經(jīng)軋制摻配而成 的級配碎、礫石） （1）級配碎石可用于各級公路的基層和底基 層。級配碎石可用做較薄瀝青面層與半剛性基 層之間的中間層。 （2）級配礫石、碎礫石及符合級配、塑性指 數(shù)等要求的天然砂礫，適于輕交通的二級（含） 以下公路的基層以及各級公路的底基層。 嵌鎖型（泥結(jié)、 泥灰結(jié)碎石、填 隙碎石） 填隙碎石用于各等級公路的底基層和二級以 下公路的基層（即三、四級公路）。 瀝 青 穩(wěn) 定 熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上基層及調(diào)平層。 瀝青貫入式碎石可設(shè)在瀝青混凝土與粒料基層之間，作上基 層，此時應(yīng)不撒封層料，也不做上封層。 乳化瀝青碎石適于各級公路調(diào)平層。 無 機 結(jié) 合 水泥穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定 細粒土不能用作二級（含）以上公路高級路面 的基層。 石灰穩(wěn)定土適用于

[論文]水穩(wěn)碎石路面基層施工技術(shù)的研究——本資料為【論文】水穩(wěn)碎石路面基層施工技術(shù)的研究，共4頁。水泥穩(wěn)定碎石是近年來用于路面基層施工建設(shè)的材料，通過水泥、集料的混合攪拌而成，且水泥穩(wěn)定碎石材料，不僅具有很好的硬度、強度，還具有防水防滲透性能，...

目前,從投資效應(yīng)角度考慮選擇路面基層的應(yīng)用材料,半剛性基層材料在我國高速公路的施工得到了充分和廣泛的應(yīng)用。影響路面使用性能和耐久性能的關(guān)鍵因素之一是基層的施工質(zhì)量,如何控制半剛性路面基層的施工質(zhì)量,避免因基層施工質(zhì)量不良而導(dǎo)致路而結(jié)構(gòu)早期破壞,是我們在高等級公路施工中必須給予重點關(guān)注和解決的問題。

水穩(wěn)碎石路面基層的施工技術(shù)淺議 摘要：水穩(wěn)碎石作為高等級路面的基層，效果明顯，已經(jīng)被廣 泛應(yīng)用，本文結(jié)合自己多年的施工實踐經(jīng)驗介紹了水穩(wěn)碎石路面基 層施工技術(shù)，從基層攤鋪前的準備、混合料的拌和、運輸、攤鋪到 水穩(wěn)碎石的碾壓全過程做了較全面的介紹，不妥之處希望同行給予 批評指正。 主題詞：水穩(wěn)碎石路面基層施工技術(shù) 一、攤鋪準備工作 水穩(wěn)基層攤鋪前，對準備好下基層非常重要。首先用壓路機進 行下基層碾壓檢驗。如果發(fā)現(xiàn)有軟臥層應(yīng)及時換填。對基層表面松 散的地方，應(yīng)針對現(xiàn)場情況可采用撒水翻拌或換填的方式來處理。 必須確保下基層有足夠的密實度和強度。否則，因下承層強度不足， 基層極易產(chǎn)生裂縫。最終反映到面層，影響面層的壽命。 1、現(xiàn)場準備工作 （1）外形檢查：主要檢查底基層標高、中線偏位、寬度、橫坡 度、平整度。 （2）底基層應(yīng)進行壓實度檢查，對不合格的路段，重新采用碾 壓、填換等方法處理，達到要求

通過對萊新高速公路二灰碎石路面基層施工中從原材料檢驗、混合料組成設(shè)計、試驗路段鋪筑到成品檢測的全過程及施工工藝的全面總結(jié),得到機械組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù),具有一定的參考價值。

近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，進而提高了對公路施工質(zhì)量的要求。在公路路面基層施工中，水泥穩(wěn)定碎石基層因具有早期強度大、機械化程度高以及簡便的操作流程等特點得到廣泛應(yīng)用，該技術(shù)的應(yīng)用不僅能提高施工質(zhì)量，還能有效延長公路使用壽命。為此，本文主要對路面基層水泥穩(wěn)定碎石的作用原理、施工材料選擇及施工工藝進行了分析與探究。

二灰碎石路面基層施工技術(shù)探究——本文從原材料檢驗、混合料組成設(shè)計、試驗路段的鋪筑等全過程及施工工藝等方面進行了探討，提出了一些控制措施。

二灰碎石路面基層施工技術(shù)——通過對萊新高速公路二灰碎石路面基層施x-中從原材料檢驗、混合料組成設(shè)計、試驗路段鋪筑到成品檢測的全過程及施工工藝的全面總結(jié).得到機械組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù)，具有一定的參考價值。

近年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，公路建設(shè)項目大幅度的增長，現(xiàn)代化的施工水平也隨之不斷提高。公路路面的基層結(jié)構(gòu)對公路的整體使用性能和壽命都有很大的影響，良好的路面基層可以有效防止路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生縮裂同時也方便了公路的養(yǎng)護。本文通過對級配碎石路面基層施工的探討，介紹了級配碎石基層材料施工技術(shù)及其注意事項。

級配碎石路面基層施工技術(shù)——以馬鞍山開發(fā)區(qū)污水廠道路施工中使用級配碎石材料為例，給出級配碎石路面施工工藝流程，結(jié)合施土質(zhì)量與安全分析了路拌法機械化施工操作要點，指出施工中應(yīng)注意的問題。

以馬鞍山開發(fā)區(qū)污水廠道路施工中使用級配碎石材料為例,給出級配碎石路面施工工藝流程,結(jié)合施工質(zhì)量與安全分析了路拌法機械化施工操作要點,指出施工中應(yīng)注意的問題。

1頁 一、內(nèi)容提要 1、路面基層施工技術(shù) 2、瀝青路面施工技術(shù) 3、水泥砼路面施工技術(shù) 4、路面防、排水施工技術(shù) 5、特殊瀝青砼路面施工技術(shù) 6、路面試驗檢測技術(shù) 二、重點、難點 1、掌握粒料基層施工技術(shù) 2、掌握無機結(jié)合料基層施工技術(shù) 3、掌握瀝青路面施工技術(shù) 4、掌握瀝青路面透層、粘層、封層的作用及其適用條件 5、掌握水泥混凝土路面原材料施工技術(shù) 6、掌握水泥砼路面施工方法 7、掌握無側(cè)限抗壓強度試驗檢測 2b312010路面基層(底基層)施工技術(shù) 2b312011掌握粒料基層(底基層)施工技術(shù) 一、粒料基層（底基層）包括內(nèi)容及適用范圍 (一)粒料類包括內(nèi)容 1．嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。 2．級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。 (二)粒料類適用范圍 1．填隙碎石可用于各

基層施工質(zhì)量對路面整體質(zhì)量具有舉足輕重的影響,常規(guī)基層施工質(zhì)量評價方法不能滿足質(zhì)量管理的要求,因此,嘗試使用落錘式彎沉儀(fwd)評價基層模量的均勻性來反映基層施工質(zhì)量。引入“車道內(nèi)數(shù)據(jù)重復(fù)性標準偏差sr”、“車道間數(shù)據(jù)重復(fù)性標準偏差sr”、“車道間數(shù)據(jù)一致性統(tǒng)計量h”和“車道內(nèi)數(shù)據(jù)一致性統(tǒng)計量k”等4個統(tǒng)計量作為分析手段,結(jié)果證明,這一方法較好地反映了基層施工質(zhì)量的均勻性。

推廣應(yīng)用水泥碎石土路面基層施工技術(shù)總結(jié)

1 三級技術(shù)交底記錄 監(jiān)表a24-2 項目名稱：國道318線林芝至拉薩公路改造工程拉薩段合同號： 承包單位：中交第一公路工程局有限公司編號： 主持人技術(shù)交底人日期 交底內(nèi)容： 路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工 一、工程概況 國道318線林芝至拉薩段公路改造工程墨竹工卡至拉薩第一合同段位于西藏自治區(qū)拉 薩市墨竹工卡縣和達孜縣境內(nèi)，起點樁號為k4554+800，終點樁號為k4590+000，路面全長 35.2km。路面結(jié)構(gòu)類型采用4cm厚ac-13c瀝青混凝土上面層+6cmac-20c瀝青混凝土中面層 +7cmac-25c瀝青混凝土下面層+1cmsbr改性乳化瀝青同步碎石封層+32cm4.5%水泥穩(wěn)定碎石 基層+20cm級配碎礫石底基層。 二、施工注意事項 （1）施工前清除底基層表面的浮土、飛石等雜物，并安排人工將表面清掃干凈，攤鋪 前灑水濕潤表面。嚴格按照設(shè)計

根據(jù)參加多條高等級公路及市政道路施工的實踐,分析了水泥穩(wěn)定粒料及二灰(石灰、粉煤灰)穩(wěn)定粒料這兩種半剛性路面基層的特性、優(yōu)缺點,對控制這二種半剛性路面基層的施工質(zhì)量采取了一系列有效的技術(shù)措施及處理意見,取得了較好的實施效果

在高速公路施工實踐中，路面施工是整個工程的重點和關(guān)鍵，直接影響到后期路面通行能力及路用性能。本文以省內(nèi)某新建高速項目路面工程為研究案例，從高速公路路面基層的施工方法、施工設(shè)備及施工關(guān)鍵技術(shù)進行了系統(tǒng)分析，以期提升后續(xù)高速公路路面工程的施工質(zhì)量和效率。

通過列許多路面基層與面層施工質(zhì)量相互關(guān)系情況的分析,使我想到不少路面工程整體質(zhì)量好而延長罩面周期以至超期使用的典型路段;同時也有的部分路面工程因基層質(zhì)量問題造成前修后壞、全面翻修而前功盡棄。二者之間的經(jīng)濟效益相差極大。后者使我聯(lián)想到因基層質(zhì)量問題引起整個路面工程前修后壞,如同—簡單代數(shù)式:1+(-1)=0。這使我們引證出一條路面基層與面層質(zhì)量相互關(guān)系的“定理”,即:面層壞,壞—層(面層本身);基層壞,壞兩層(面、基層)。因

目前公路結(jié)構(gòu)大都采用二灰碎石基層,基層二灰碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命.在公路基層施工之中,對于其強度、平整度、壓實度等技術(shù)指標應(yīng)進行嚴格控制,要合理地安排勞動(人機)組合,科學(xué)地制定施工方案,選定出最優(yōu)的混合料配合比精心施工.

在我國的公路建設(shè)中，水泥穩(wěn)定碎石作為半剛性瀝青路面的承重層得到了極其廣泛的應(yīng)用。而水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量的好壞對公路的安全性，行車的舒適度以及公路路面的耐久程度有著至關(guān)重要的影響。本文從水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的原理，所需材料以及施工中的注意事項等方面對水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在路面基層施工中的應(yīng)用進行了論述。

將對路面基層施工中水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的主要作用及原理、施工工藝及施工準備進行了詳細分析.

公路結(jié)構(gòu)采用二灰碎石基層，基層二灰碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命。在公路基層施工之中，對于其強度、平整度、壓實度等技術(shù)指標應(yīng)進行嚴格控制，要合理地安排勞動（人機）組合，科學(xué)地制定施工方案，選定出最優(yōu)的混合料配合比精心施工。