杉樹陀隧道三線大跨段施工方法的比選

通過對葵崗隧道洞口ⅰ、ⅱ類軟弱圍巖的施工方法進行優(yōu)化,在保證施工安全和質(zhì)量的前提下縮短了工期,節(jié)約了成本,為隧道施工提供了實踐經(jīng)驗。

葵崗隧道不良地質(zhì)段施工方法的優(yōu)化——通過對葵崗隧道洞口i、ii類軟弱圍巖的施工方法進行優(yōu)化，在保證施工安全和質(zhì)量的前提下縮短了工期，節(jié)約了成本，為隧道施工提供了實踐經(jīng)驗。

在簡支梁工程施工過程中,受交通便利因素和地形因素的影響,需科學地選擇簡支箱梁的梁形和施工方法,選擇出經(jīng)濟性最佳的施工方案。以實際工程為例,對簡支箱梁的梁形和施工方法進行了分析,對梁形的方案比選進行了討論,保證了施工順利進行,并提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益,可供參考。

依托單洞四車道大跨度九家灣隧道工程；采用碳排放系數(shù)法對雙側壁導坑法、cd法與分部臺階法三種施工方法技術經(jīng)濟進行研究；并基于碳排放量化結果對施工方法的選擇進行綜合評估；研究結果表明；九家灣隧道圍巖自穩(wěn)性良好；雙側壁導坑法與cd法施工工序繁多；耗時長；成本較高；產(chǎn)生的碳排放量均明顯高于分部臺階法；綜合分析后選擇分部臺階法施工；現(xiàn)場施工效果良好；組織有序；在保證隧道安全施工的前提下；加快了施工進度；取得了良好的技術、經(jīng)濟和環(huán)保效益；為隧道施工方法的比選提供了新的思路；

以昆明鐵路樞紐東南環(huán)線呈貢隧道為工程背景,采用三臺階臨時仰拱法、三臺階環(huán)形開挖留核心土法、三臺階法對隧道施工過程進行數(shù)值模擬,通過對不同施工方法下圍巖變形、塑性區(qū)分布、支護結構應力和內(nèi)力的比較分析,認為三臺階環(huán)形開挖留核心土法既能保證工作面的穩(wěn)定性又能在一定程度上控制圍巖變形,是淺埋大跨隧道比較合理的施工方法。

瀹懷線杉樹陀隧道進口，系超淺埋及巖溶地質(zhì)段，洞身開挖跨度大，在施工過程中，采用洞頂天溝截流，邊仰坡加固，地表錨桿及超前小導管雙液注漿，上半斷面臺階法留核心土開挖，下半斷面分部開挖，20號工字鋼架主動支護等技術。順利穿過洞口淺埋及不良地質(zhì)地段，實現(xiàn)了安全進洞。

鋼-混組合梁斜拉橋具有造型美觀、結構重量輕等優(yōu)點,被廣泛地應用于橋梁建設中.如何把繁雜的施工程序簡化,并采用安全、經(jīng)濟、可行的方法安裝是值得橋梁技術人員思考的重要問題.本文通過對斜拉橋不等跨鋼-混組合梁施工方法比選,闡述了支架滑移法大節(jié)段施工的優(yōu)點.

依托下穿既有石太客運專線的淺埋大跨雙連拱鐵路隧道，利用midas-gts有限元軟件對三種不同穿越既有客運專線的雙連拱隧道施工工法進行模擬，分析既有線變位、新建隧道結構受力以及塑性區(qū)發(fā)展深度，提出合理的穿越方法，為類似工程提供借鑒。

針對大王頂隧道圍巖較軟弱破碎、埋深較淺、施工步驟多、難度大、處理不當極易坍塌的問題,為確保該工程能在不良地質(zhì)條件下順利安全施工,選擇隧道左線出口段的k43+842為典型斷面,運用flac建立數(shù)值分析模型,分析和比較了全斷面法、上下臺階法、三臺階法、雙側壁導坑法對隧道ⅴ級軟弱破碎圍巖段的圍巖位移、塑性區(qū)大小和分布的影響程度。結果表明,雙側壁導坑法對圍巖位移的整體控制效果最好,且施工質(zhì)量最好,最適合于大王頂隧道ⅴ級淺埋圍巖段的施工。

根據(jù)分水關隧道f1斷層破碎帶的工程特點,分別采用crd法和三臺階法時所產(chǎn)生的不同施工效應進行了對比分析,同時結合工程造價、施工組織難易程度以及施工速度等因素,對本隧道合理的施工方法進行了充分論證和優(yōu)選,以確保隧道施工安全和洞室穩(wěn)定。

科技信息２００８年第１７期ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ １．工程概述 分水關隧道位于溫福鐵路閩浙兩省交界處，隧道全長９７３５ｍ，在 隧道中央處設有一座斜井，斜井到溫州方向單向掘進長度４４８３ｍ，為 溫福鐵路單口掘進之最，被列為全線的頭號重點控制工程。分水關隧 道穿越三處較大斷層，其中ｆ１斷層帶寬度為２～５ｍ，斷層影響寬度約 ３０ｍ。沿斷層帶剝蝕較強烈，地貌形態(tài)基本為溝谷，斷層與分水關隧道 呈小角度斜交，屬高角度壓扭性斷層，以扭為主。采用ｔｓｐ２０３進行超 前地質(zhì)預報預測，ｆ１斷層及其影響帶，ｄｋ８２＋１０７～ｄｋ８２＋００５段圍巖 級別為ⅳ級，局部為ⅳ級偏弱，該段小型節(jié)理發(fā)育，節(jié)理密度１．７３條／ ｍ，節(jié)理面光滑平整，無充填，張開度小，有明顯錯動，局部可見壓性擦 痕，隨著掘進可能在ｄｋ８２＋０４５～ｄｋ８２＋０３

以內(nèi)昆線青山隧道三線“y字型”喇叭口施工為例,探討喇叭口隧道施工順序、施工方法及其轉(zhuǎn)換問題。

三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進施工技術——結合昆明三環(huán)閉合工程西、北段崗頭隧道工程實際情況淺述三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進旌工。隧道均為iv、v級軟弱圍巖，施工采用超前小導管支護、預留核心土三臺階法、短進尺、弱爆破等具體措旋，保證施工安全、質(zhì)量的...

新建大理至臨滄鐵路樂秋隧道進口端為三線大跨車站段,施工斷面大、難度高,通過加強鎖腳、鋼筋混凝土托梁關鍵技術,有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調(diào)整為三臺階七步開挖,達到加快施工進度,緩解工期壓力的目的。

結合昆明三環(huán)閉合工程西、北段崗頭隧道工程實際情況淺述三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進施工。隧道均為ⅳ、ⅴ級軟弱圍巖,施工采用超前小導管支護、預留核心土三臺階法、短進尺、弱爆破等具體措施,保證施工安全、質(zhì)量的同時,快速掘進。

爆破擠淤法是港口工程軟基處理中常用技術,在長興島西防波堤(bankrevetment)的爆破擠淤筑堤施工過程中,根據(jù)環(huán)境、水深、泥厚、堤高以及工程進度要求條件,通過力學計算和可行性及風險分析,達到了最大單次進尺18m,突破了《水運工程爆破技術規(guī)范》給出的爆破擠淤筑堤每次推進的水平距離為4～7m常規(guī)界限。采用體積平衡驗算和鉆孔探摸對擠淤檢測表明,大進尺推進部位未發(fā)現(xiàn)有淤泥夾層,落底情況較好,達到了設計要求。

大跨淺埋偏壓隧道軟弱圍巖施工方法

軟弱圍巖指的是指圍巖等級ⅳ級、ⅴ級、ⅵ級圍巖都是軟弱圍巖,就目前的情況來看,ⅳ級圍巖會有很多的結理和裂隙,同時也還存在破碎帶,同時斷層破碎帶<2m.軟弱圍巖具有很多自身的特點,包括巖體松散和粘結力不佳、強度低和受到水分影響大等,其也是隧道中比較常見的地質(zhì)圍巖類型,同時也很容易出現(xiàn)冒頂和洞室塌方的現(xiàn)象,從而會直接影響到隧道的施工安全,因此進一步加強對其的研究非常有必要.基于此,本文將著重分析三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進施工技術要點,以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用.

以大窩山隧道出口端洞口淺埋段施工方案為例,介紹了拱部明挖邊墻暗作進洞方法和crd法斷面開挖方法,總結了施工體會。

文章編號:10096825(2009)09033702 軟弱圍巖大跨鐵路隧道的施工方案比選 收稿日期:20081124 作者簡介:高文龍(1976),男,助理工程師,中鐵十二局集團第三工程有限公司,山西太原030024 高文龍 摘要:針對大跨隧道修建中合理選擇施工方案的重要性,以襄渝增建二線的新月河隧道出口端雙線車站大跨隧道為 例,對中壁法(cd法)和三臺階法進行了理論分析,選定采用三臺階法施工,安全、按期完成了施工任務,積累了隧道施工 經(jīng)驗。 關鍵詞:大跨隧道,中壁法(cd法),三臺階法,方案比選 中圖分類號:u455文獻標識碼:a 1工程概況 新月河隧道全長3805m,位于襄渝增建二線石廟溝車站安 康端,其中480m因車站伸入隧道,形成雙

針對大跨隧道修建中合理選擇施工方案的重要性,以襄渝增建二線的新月河隧道出口端雙線車站大跨隧道為例,對中壁法(cd法)和三臺階法進行了理論分析,選定采用三臺階法施工,安全、按期完成了施工任務,積累了隧道施工經(jīng)驗。

以國內(nèi)外已成功修建的大跨隧道為例,詳細介紹了大跨度隧道的施工方法,最終總結出各種開挖方法在施工中的實際應用,并用有限元軟件adina進行數(shù)值模擬分析驗證,探索出適合我國實際的施工方法,為以后修建大跨隧道起到一定的借鑒作用。