三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法在單線鐵路隧道中的應(yīng)用
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以具體工程為例,介紹了三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法在單線鐵路隧道中的應(yīng)用,分別闡述了CRD法與三臺(tái)階臨時(shí)抑拱法的優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)開挖方案進(jìn)行了優(yōu)化,實(shí)踐證明采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工既可保證隧道安全又能提高施工工效。
三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法在軟弱圍巖隧道中的應(yīng)用
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本文以青榮城際鐵路ⅲ標(biāo)馬耳山1#隧道工程為實(shí)例,介紹了三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法在淺埋偏壓隧道中的應(yīng)用。隧道安全順利的貫通,驗(yàn)證了此施工方法在軟弱圍巖隧道施工中的可行性。
三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖技術(shù)在高鐵隧洞施工中的應(yīng)用
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隨著我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,我國的高鐵建設(shè)取得孑舉世矚目的發(fā)展成就。作為高鐵隧洞施工建設(shè)過程中一個(gè)極為重的組成部分,開挖技術(shù)的選擇與應(yīng)用對(duì)整個(gè)高鐵隧洞建設(shè)有著重的意義與價(jià)值。本交將著重對(duì)三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖技術(shù)進(jìn)行深入分析,并探究其在高鐵隧洞施工中的應(yīng)用,為我國高鐵隧洞建設(shè)提供一個(gè)參考與借鑒。
交底1(蓮花崗隧道出口三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法)001
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裝 訂 線 施工技術(shù)交底 2006年03月31日施交 工程名稱溫福鐵路i標(biāo)三工區(qū)蓮花崗隧道出口分部工程洞身開挖 分項(xiàng)工程 洞身開挖(三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法) 工程概況: 蓮花崗隧道出口起訖里程dk95+118~dk96+640,全長1522m。 變更情況: dk96+585~dk96+613ⅴ級(jí)圍巖段28m洞身開挖施工方法原設(shè)計(jì)為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,現(xiàn)變更為 三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法。洞口邊仰坡開挖后,觀察正洞開挖掌子面,上部弱風(fēng)化;下部圍巖為凝灰?guī)r, 弱風(fēng)化,圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育,地下水不發(fā)育;裂隙夾泥較少。根據(jù)圍巖情況,為充分發(fā)揮施工機(jī) 械效率,在保證施工質(zhì)量和安全的前提下,加快施工進(jìn)度,對(duì)dk96+585~dk96+613ⅴ級(jí)圍巖段 施工方法變更為三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法。 交底內(nèi)容: 一、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法(溫福隧參03(y)-09-1~2) 第一步:(
雙線鐵路隧道黃土段三臺(tái)階帶的仰拱施工技術(shù)應(yīng)用
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在蒙華鐵路西坪塬隧道施工中,ⅴ級(jí)圍巖段落采用三臺(tái)階法帶仰拱一次開挖,仰拱開挖和支護(hù)與下臺(tái)階同步施工,減少仰拱單獨(dú)開挖支護(hù)工序,隧道支護(hù)體系盡早封閉成環(huán),提高了施工效率,有效的控制了隧道變形。
單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù)
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單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝,其施工的質(zhì)量和進(jìn)度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進(jìn)度,保證安全、提高質(zhì)量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點(diǎn)推廣應(yīng)用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù),改變了當(dāng)前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進(jìn)度,提高了施工質(zhì)量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機(jī)械化施工提供借鑒。
單線鐵路隧道仰拱二次襯砌大區(qū)段施工工藝
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為提高隧道仰拱二次襯砌混凝土施工質(zhì)量和進(jìn)度,結(jié)合仰拱二次襯砌一次施工不少于24m的要求,中條山隧道引進(jìn)鐵路單線隧道全液壓履帶式棧橋進(jìn)行仰拱二次襯砌大區(qū)段施工,以改善作業(yè)環(huán)境,保證施工安全,提高仰拱二次襯砌混凝土施工質(zhì)量,同時(shí)也減少仰拱二次襯砌施工與掌子面開挖施工之間的相互干擾,從而加快施工進(jìn)度,為類似工程施工組織和質(zhì)量管理提供參考.
多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用
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多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用
大米家單線鐵路隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)
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蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道,洞身位于直線上,起訖里程:zdk65+560~ zdk65+623,其長度為63m。設(shè)計(jì)中的項(xiàng)目主要包括撰寫開題報(bào)告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括:1 1.據(jù)給定的隧道線形,確定隧道洞口位置,洞口的排水設(shè)施; ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu),并進(jìn)行檢算;洞門選擇臺(tái)階式洞門,在洞門檢算中, 應(yīng)用擋土墻理論對(duì)洞門進(jìn)行了強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算,經(jīng)檢算洞門設(shè)計(jì)符合要求,檢算合格。 ⒊繪制洞門圖; ⒋洞身襯砌的設(shè)計(jì)及檢算;襯砌檢算時(shí),首先對(duì)隧道的襯砌進(jìn)行選擇,對(duì)二次襯砌 進(jìn)行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù),然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進(jìn)行檢算,檢算合格。 ⒌進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞:
單線鐵路隧道無砟道床施工
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本文重點(diǎn)對(duì)單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。
淺談單線鐵路隧道的快速施工
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鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會(huì)遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實(shí)現(xiàn)對(duì)于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對(duì)如何實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。
多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用
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一 一 第l7卷第2期隧道爰地下工程1996年6月 多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道 施工中的應(yīng)用 u{、7 曹紅彬 ???2?舟. ’ 同蔽壓鑿巖臺(tái)車比較.具有蛄構(gòu)簡(jiǎn)單、取材虧便.制作成舂低、蕾理堆謬客易午優(yōu)點(diǎn).在拄蹄條件不 寬格、勞動(dòng)力充足、庶竹的情況下·具有攮太的實(shí)用性. 關(guān)鍵調(diào)隧道施工竺苧皇苧芝!苧生拄濟(jì)比較1前言齊瑩,7逕 我國的鐵路隧道施工,開挖的方式基本以液壓鑿巖臺(tái)車或風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行的鉆爆法開挖 為主。由于經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平的限制,使用臺(tái)車開挖的隧道并不多,且往往難以發(fā)揮其正常 高效的作業(yè)能力i大多數(shù)隧道開挖仍然要依靠鳳動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行人工開挖。使用臺(tái)車開挖可進(jìn)行 全斷面的大循環(huán)作業(yè),工序簡(jiǎn)明、有序,但液壓臺(tái)車一般為進(jìn)口設(shè)備、造價(jià)高、管理、維修難度 大,使用中消耗的油料、配件等費(fèi)用較高.風(fēng)
單線鐵路隧道整體式臺(tái)車砼施工
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近年來,泵送混凝土施工技術(shù)進(jìn)步迅猛,極大地促進(jìn)了單線鐵路隧道整體式臺(tái)車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)理論知識(shí)。探討了單線鐵路隧道整體式臺(tái)車硂施工技術(shù)要點(diǎn),供有關(guān)人員參考借鑒。
單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺(tái)車
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結(jié)合具體工程概況,提出利用隧道本身下錨段空間在洞內(nèi)進(jìn)行組裝臺(tái)車的施工方案,重點(diǎn)介紹了隧道內(nèi)拼裝10m襯砌臺(tái)車的方法,指出該法經(jīng)濟(jì)、快速、可操作性強(qiáng),值得推廣使用。
單線鐵路隧道整體式臺(tái)車砼施工
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介紹整體式臺(tái)車二次襯砌泵送混凝土施工技術(shù)在桃花鋪2號(hào)隧道中的應(yīng)用,并總結(jié)施工中易出現(xiàn)的問題及解決辦法
大拱腳臺(tái)階法在高速鐵路隧道施工中的應(yīng)用
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針對(duì)高速鐵路大斷面山嶺隧道,穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性較差的復(fù)雜地質(zhì),結(jié)合大拱腳臺(tái)階法在富寧隧道進(jìn)口段的應(yīng)用,本文主要簡(jiǎn)述了大拱腳臺(tái)階法的施工工藝、控制要點(diǎn),總結(jié)了大拱腳臺(tái)階法在軟弱圍巖隧道中的成功經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐效果,供類似工程提供參考。
大拱腳臺(tái)階法在高速鐵路隧道施工中的應(yīng)用
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針對(duì)高速鐵路大斷面山嶺隧道,穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性較差的復(fù)雜地質(zhì),結(jié)合大拱腳臺(tái)階法在富寧隧道進(jìn)口段的應(yīng)用,本文主要簡(jiǎn)述了大拱腳臺(tái)階法的施工工藝、控制要點(diǎn),總結(jié)了大拱腳臺(tái)階法在軟弱圍巖隧道中的成功經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐效果,供類似工程提供參考。
三臺(tái)階六部短距法在鐵路隧道施工中的應(yīng)用研究
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研究目的:新建貴(陽)廣(州)鐵路客運(yùn)專線三都~五通間屬于高原斜坡侵蝕、構(gòu)造中、低山區(qū),沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變,隧道洞身地質(zhì)中ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖等級(jí)所占比重大,施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。針對(duì)開挖斷面為138m2~146m2的特大開挖斷面的軟弱地質(zhì)圍巖鐵路隧道,必須采取可靠的施工工法,才能確保隧道施工安全。研究結(jié)論:以貴廣鐵路大斷面ⅳ、ⅴ級(jí)軟弱圍巖地質(zhì)隧道施工為背景,在總結(jié)了傳統(tǒng)三臺(tái)階施工工法的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,施工采用三臺(tái)階六部短距開挖工法,將隧道整個(gè)開挖斷面分為三個(gè)臺(tái)階六個(gè)作業(yè)面,上、中、下各臺(tái)階施工同步推進(jìn),彌補(bǔ)了crd法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等方法工序多、工期長、對(duì)圍巖擾動(dòng)次數(shù)多的不足,便于現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理,且機(jī)械化程度高,縮短了工期。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐,該工法既保障了隧道施工安全,又提高了施工進(jìn)度。
三臺(tái)階帶仰拱一次開挖工法在高鐵隧道施工中的應(yīng)用
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本文以漢十鐵路胡家隧道ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖三臺(tái)階開挖為例,介紹三臺(tái)階帶仰拱一次開挖工法,并與常規(guī)三臺(tái)階工法相比較,具有縮短工期,提高安全效益的優(yōu)點(diǎn)。
三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法在軟弱圍巖隧道中的應(yīng)用
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通過大斷面軟弱圍巖隧道工程實(shí)踐,分析三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法的施工優(yōu)點(diǎn),結(jié)合青榮城際鐵路韓家隧道的施工,介紹了三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工的工藝和流程。
多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用
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多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用
單線鐵路軟巖大變形長隧道超短三臺(tái)階法快速施工技術(shù)
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以新建蘭渝鐵路木寨嶺隧道為例,在現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,著重對(duì)單線鐵路隧道ⅳ~ⅴ級(jí)軟弱圍巖地段三臺(tái)階法快速施工的施工工序、施工工藝、勞動(dòng)組織及量測(cè)指導(dǎo)施工等進(jìn)行了闡述,并對(duì)三臺(tái)階法在軟巖隧道應(yīng)用中的一些注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析,以期能為今后同類工程提供參考和借鑒。
單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討
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單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要:隨著我國公路、鐵路交通的進(jìn)一步發(fā)展,隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)難度越來越大,地 質(zhì)情況越來越復(fù)雜,如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多, 這對(duì)隧道的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營期的管理與維護(hù)都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,同時(shí)也提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。 關(guān)鍵詞:?jiǎn)尉€鐵路隧道;襯砌開裂原因;處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程,隧道總長4632m,合同工期為36 個(gè)月。由于該隧道為全線控制工期工程,綜合考慮地質(zhì)條件、地形條件和工期等 因素,全隧道設(shè)置2座斜井輔助正洞施工。其中1#斜井長214m,2#斜井長60m。 其中:ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖占隧道全長的41%,ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59%。隧道 通過區(qū)域內(nèi)構(gòu)造作用強(qiáng)烈,斷裂發(fā)育,應(yīng)力集中,且隧道最大埋深約258m。隧 道通過地段巖
軟弱圍巖地質(zhì)大斷面鐵路隧道大拱腳臺(tái)階法施工工法
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針對(duì)鐵路客運(yùn)專線大斷面山嶺隧道,穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性較差的復(fù)雜地質(zhì),在總結(jié)傳統(tǒng)三臺(tái)階施工工法的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,貴廣鐵路隧道開挖采用大拱腳臺(tái)階法施工工法施工,在總結(jié)施工實(shí)踐的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上形成了本工法。主要闡述大拱腳臺(tái)階法工序流程、施工工藝、操作方法、施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,成功應(yīng)用在隧道施工中保證了工程質(zhì)量和安全,提高了施工效率,降低了成本、節(jié)約了資源,為今后類似隧道工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。
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職位:市政道路橋梁監(jiān)理工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林