三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法在單線鐵路隧道中的應(yīng)用

裝 訂 線 施工技術(shù)交底 2006年03月31日施交 工程名稱溫福鐵路i標(biāo)三工區(qū)蓮花崗隧道出口分部工程洞身開挖 分項(xiàng)工程 洞身開挖(三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法) 工程概況： 蓮花崗隧道出口起訖里程dk95+118～dk96+640，全長1522m。 變更情況： dk96+585～dk96+613ⅴ級(jí)圍巖段28m洞身開挖施工方法原設(shè)計(jì)為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，現(xiàn)變更為 三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法。洞口邊仰坡開挖后,觀察正洞開挖掌子面,上部弱風(fēng)化；下部圍巖為凝灰?guī)r， 弱風(fēng)化，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水不發(fā)育；裂隙夾泥較少。根據(jù)圍巖情況，為充分發(fā)揮施工機(jī) 械效率，在保證施工質(zhì)量和安全的前提下，加快施工進(jìn)度，對(duì)dk96+585～dk96+613ⅴ級(jí)圍巖段 施工方法變更為三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法。 交底內(nèi)容： 一、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法（溫福隧參03（y）-09-1～2） 第一步：（

在蒙華鐵路西坪塬隧道施工中,ⅴ級(jí)圍巖段落采用三臺(tái)階法帶仰拱一次開挖,仰拱開挖和支護(hù)與下臺(tái)階同步施工,減少仰拱單獨(dú)開挖支護(hù)工序,隧道支護(hù)體系盡早封閉成環(huán),提高了施工效率,有效的控制了隧道變形。

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝,其施工的質(zhì)量和進(jìn)度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進(jìn)度,保證安全、提高質(zhì)量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點(diǎn)推廣應(yīng)用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù),改變了當(dāng)前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進(jìn)度,提高了施工質(zhì)量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機(jī)械化施工提供借鑒。

為提高隧道仰拱二次襯砌混凝土施工質(zhì)量和進(jìn)度,結(jié)合仰拱二次襯砌一次施工不少于24m的要求,中條山隧道引進(jìn)鐵路單線隧道全液壓履帶式棧橋進(jìn)行仰拱二次襯砌大區(qū)段施工,以改善作業(yè)環(huán)境,保證施工安全,提高仰拱二次襯砌混凝土施工質(zhì)量,同時(shí)也減少仰拱二次襯砌施工與掌子面開挖施工之間的相互干擾,從而加快施工進(jìn)度,為類似工程施工組織和質(zhì)量管理提供參考.

多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設(shè)計(jì)中的項(xiàng)目主要包括撰寫開題報(bào)告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行檢算；洞門選擇臺(tái)階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對(duì)洞門進(jìn)行了強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計(jì)符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計(jì)及檢算；襯砌檢算時(shí)，首先對(duì)隧道的襯砌進(jìn)行選擇，對(duì)二次襯砌 進(jìn)行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進(jìn)行檢算，檢算合格。 ⒌進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：

本文重點(diǎn)對(duì)單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會(huì)遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實(shí)現(xiàn)對(duì)于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對(duì)如何實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

一 一 第l7卷第2期隧道爰地下工程1996年6月 多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道 施工中的應(yīng)用 u{、7 曹紅彬 ???2?舟． ’ 同蔽壓鑿巖臺(tái)車比較．具有蛄構(gòu)簡(jiǎn)單、取材虧便．制作成舂低、蕾理堆謬客易午優(yōu)點(diǎn)．在拄蹄條件不 寬格、勞動(dòng)力充足、庶竹的情況下·具有攮太的實(shí)用性． 關(guān)鍵調(diào)隧道施工竺苧皇苧芝!苧生拄濟(jì)比較1前言齊瑩，7逕 我國的鐵路隧道施工，開挖的方式基本以液壓鑿巖臺(tái)車或風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行的鉆爆法開挖 為主。由于經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平的限制，使用臺(tái)車開挖的隧道并不多，且往往難以發(fā)揮其正常 高效的作業(yè)能力i大多數(shù)隧道開挖仍然要依靠鳳動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行人工開挖。使用臺(tái)車開挖可進(jìn)行 全斷面的大循環(huán)作業(yè)，工序簡(jiǎn)明、有序，但液壓臺(tái)車一般為進(jìn)口設(shè)備、造價(jià)高、管理、維修難度 大，使用中消耗的油料、配件等費(fèi)用較高．風(fēng)

單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺(tái)車

近年來，泵送混凝土施工技術(shù)進(jìn)步迅猛，極大地促進(jìn)了單線鐵路隧道整體式臺(tái)車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)理論知識(shí)。探討了單線鐵路隧道整體式臺(tái)車硂施工技術(shù)要點(diǎn)，供有關(guān)人員參考借鑒。

結(jié)合具體工程概況,提出利用隧道本身下錨段空間在洞內(nèi)進(jìn)行組裝臺(tái)車的施工方案,重點(diǎn)介紹了隧道內(nèi)拼裝10m襯砌臺(tái)車的方法,指出該法經(jīng)濟(jì)、快速、可操作性強(qiáng),值得推廣使用。

介紹整體式臺(tái)車二次襯砌泵送混凝土施工技術(shù)在桃花鋪2號(hào)隧道中的應(yīng)用,并總結(jié)施工中易出現(xiàn)的問題及解決辦法

針對(duì)高速鐵路大斷面山嶺隧道，穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性較差的復(fù)雜地質(zhì)，結(jié)合大拱腳臺(tái)階法在富寧隧道進(jìn)口段的應(yīng)用，本文主要簡(jiǎn)述了大拱腳臺(tái)階法的施工工藝、控制要點(diǎn)，總結(jié)了大拱腳臺(tái)階法在軟弱圍巖隧道中的成功經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐效果，供類似工程提供參考。

針對(duì)高速鐵路大斷面山嶺隧道，穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性較差的復(fù)雜地質(zhì)，結(jié)合大拱腳臺(tái)階法在富寧隧道進(jìn)口段的應(yīng)用，本文主要簡(jiǎn)述了大拱腳臺(tái)階法的施工工藝、控制要點(diǎn)，總結(jié)了大拱腳臺(tái)階法在軟弱圍巖隧道中的成功經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐效果，供類似工程提供參考。

研究目的:新建貴(陽)廣(州)鐵路客運(yùn)專線三都～五通間屬于高原斜坡侵蝕、構(gòu)造中、低山區(qū),沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變,隧道洞身地質(zhì)中ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖等級(jí)所占比重大,施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。針對(duì)開挖斷面為138m2～146m2的特大開挖斷面的軟弱地質(zhì)圍巖鐵路隧道,必須采取可靠的施工工法,才能確保隧道施工安全。研究結(jié)論:以貴廣鐵路大斷面ⅳ、ⅴ級(jí)軟弱圍巖地質(zhì)隧道施工為背景,在總結(jié)了傳統(tǒng)三臺(tái)階施工工法的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,施工采用三臺(tái)階六部短距開挖工法,將隧道整個(gè)開挖斷面分為三個(gè)臺(tái)階六個(gè)作業(yè)面,上、中、下各臺(tái)階施工同步推進(jìn),彌補(bǔ)了crd法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等方法工序多、工期長、對(duì)圍巖擾動(dòng)次數(shù)多的不足,便于現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理,且機(jī)械化程度高,縮短了工期。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐,該工法既保障了隧道施工安全,又提高了施工進(jìn)度。

本文以漢十鐵路胡家隧道ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖三臺(tái)階開挖為例,介紹三臺(tái)階帶仰拱一次開挖工法,并與常規(guī)三臺(tái)階工法相比較,具有縮短工期,提高安全效益的優(yōu)點(diǎn)。

通過大斷面軟弱圍巖隧道工程實(shí)踐,分析三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法的施工優(yōu)點(diǎn),結(jié)合青榮城際鐵路韓家隧道的施工,介紹了三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工的工藝和流程。

多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用

以新建蘭渝鐵路木寨嶺隧道為例,在現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,著重對(duì)單線鐵路隧道ⅳ~ⅴ級(jí)軟弱圍巖地段三臺(tái)階法快速施工的施工工序、施工工藝、勞動(dòng)組織及量測(cè)指導(dǎo)施工等進(jìn)行了闡述,并對(duì)三臺(tái)階法在軟巖隧道應(yīng)用中的一些注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析,以期能為今后同類工程提供參考和借鑒。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進(jìn)一步發(fā)展，隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)難度越來越大，地 質(zhì)情況越來越復(fù)雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對(duì)隧道的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營期的管理與維護(hù)都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，同時(shí)也提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)尉€鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個(gè)月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質(zhì)條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設(shè)置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區(qū)域內(nèi)構(gòu)造作用強(qiáng)烈，斷裂發(fā)育，應(yīng)力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

針對(duì)鐵路客運(yùn)專線大斷面山嶺隧道,穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性較差的復(fù)雜地質(zhì),在總結(jié)傳統(tǒng)三臺(tái)階施工工法的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,貴廣鐵路隧道開挖采用大拱腳臺(tái)階法施工工法施工,在總結(jié)施工實(shí)踐的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上形成了本工法。主要闡述大拱腳臺(tái)階法工序流程、施工工藝、操作方法、施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,成功應(yīng)用在隧道施工中保證了工程質(zhì)量和安全,提高了施工效率,降低了成本、節(jié)約了資源,為今后類似隧道工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。