三臺階七步開挖法在離石隧道施工中的應用

以潮(州)惠(州)高速公路蓮花山2號隧道為背景,結(jié)合工程現(xiàn)場實際,對隧道開挖后的圍巖判斷及監(jiān)控量測情況,通過輔助施工措施及監(jiān)控手段對原設計的施工方法進行改進,從而達到節(jié)約成本加快進度的目的,并總結(jié)經(jīng)驗指導現(xiàn)場施工。

為了解決復雜環(huán)境下,大斷面軟弱地質(zhì)隧道施工的技術(shù)問題,確保隧道施工的安全和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,提高工程質(zhì)量,結(jié)合墨江至臨滄高速公路大中山隧道,重點介紹了三臺階七步開挖的施工工法,該施工工法適合于工程水文地質(zhì)復雜、可變性大的地質(zhì)結(jié)構(gòu)中,能較大限度的發(fā)揮施工機械優(yōu)勢,加快施工進度,該工法成功的應用為類似工程提供了寶貴的經(jīng)驗.

結(jié)合廈深鐵路(廣東段)客運專線v級圍巖隧道施工,詳細介紹了v級圍巖隧道的三臺階七步開挖法,討論了三臺階七步開挖法的施工工藝和具體施工要點,指出三臺階七步開挖法在本工程v級圍巖隧道中的應用,可有效縮短施工循環(huán)長度,在保證施工安全的前提下,施工進度得到較大提高,產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

結(jié)合武咸城際鐵路青龍山2號隧道工程實例,介紹了該隧道采用三臺階七步開挖法的技術(shù)特點、施工工藝、安全質(zhì)量保證措施等內(nèi)容,總結(jié)了三臺階七步開挖法在軟巖土質(zhì)(ⅳ,ⅴ級圍巖)隧道施工中取得的成功經(jīng)驗,以指導工程實踐。

淺述隧道三臺階七步開挖法施工 付正文 （中鐵十一局五公司重慶400037） 摘要在隧道施工中，不同的圍巖、不同的地質(zhì)狀況、不同的斷面開挖寬度要選擇不 同的施工方法，本文以包西鐵路通道陜西段慶興隧道施工為例，簡要敘述了長大隧道施工 中ⅴ級圍巖段的三臺階七步開挖法的施工流程、施工工法以及施工中應該注意的問題。 關(guān)鍵詞隧道三臺階七步開挖施工 1前言 在隧道施工中，不同的圍巖、不同的地質(zhì)狀況、不同的斷面開挖寬度要選擇不同的施 工方法，現(xiàn)以包西鐵路通道陜西段慶興隧道施工為例，簡要敘述一下長大隧道三臺階七步 開挖法施工工藝。 2工程簡介 慶興隧道位于陜西省蒲城縣境內(nèi)，緊鄰洛濱鎮(zhèn)慶興村及蒙新莊，起迄里程為dk691＋ 253～dk701＋493，全長10240m，其中ⅳ級圍巖8900m，ⅴ級圍巖1340m，設計為大斷面雙 線隧道。本隧道地質(zhì)情況復雜，集濕陷性黃土

三臺階七步開挖法在橫山隧道施工中的應用[權(quán)威資料] 三臺階七步開挖法在橫山隧道施工中的應用 [摘要]隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路施工得到極大發(fā)展。隧道工程在工程中被 廣泛應用，為了能給今后隧道，特別是水平層狀圍巖隧道開挖技術(shù)快速發(fā)展奠定基 礎，因此我們有必要在工程中探索出適合水平層軟弱圍巖開發(fā)方法。以橫山隧道開 挖施工為背景，介紹隧道采用三臺階七步開發(fā)法施工技術(shù)，及與其他開發(fā)方法的差 異。 [關(guān)鍵詞]隧道三臺階七步開挖法水平層圍巖 tua1009-914x(2016)11-0229-02 1、引言 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和建設標準的提高，特長鐵路隧道越來越多。通常這類隧 道開挖跨度大，圍巖易失穩(wěn)，施工難度較大。在今后的工程建設中這類軟弱圍巖在 施工中出現(xiàn)的概率會明顯增大，然而一旦遇到這類軟弱圍巖若開挖不得當必然造成 巖體大變形，巖體坍塌以及更加嚴重的工程事故，給國家和人民財產(chǎn)造

施工交底記錄編號 工程名稱新建雙線廈深鐵路xsfj-ⅱ標 施工單位中鐵二局廈深鐵路工程指揮部第二項目部 交底項目ⅴ級圍巖三臺階七步開挖施工技術(shù)交底交底日期 交底內(nèi)容： 一、工程概況 富竹山隧道dik61+305～120及dik60+897～872段圍巖地質(zhì)主要出露全強 風化黑云母花崗巖，巖體極破碎，地下水不發(fā)育，圍巖判定為ⅴ級，部分地 段存在偏壓，設計采用雙側(cè)壁導坑法開挖，經(jīng)設計變更，先改為采用三臺階 七步開挖法開挖。 二、施工工序(如下圖) 交底人接受交底班組長接受人數(shù) 本表由施工單位填寫并保存（一式二份、班組、項目部各一份） 上部弧形導坑開挖，施作初期支護 開挖上、中、下臺階預留核心土 左右錯開開挖中臺階，施作初期支護 左右錯開開挖下臺階，施作初期支護 超前支護 測量放樣 施作仰拱 施作仰拱填充 圍巖穩(wěn)定性評判、 修正支護參數(shù) 分段開挖隧底，施做初期支護 斷面

鐵路大斷面隧道三臺階七步開挖法是以弧形導坑開挖留核心土為基本模式,分上、中、下三個臺階七個開挖面,各部位的開挖與支護沿隧道縱向錯開、平行推進。主要特點是施工空間大,方便機械化施工,可以多作業(yè)面平行作業(yè),適用于采用機械開挖配合弱爆破松動的ⅳ、ⅴ級軟弱圍巖。三臺階七步法,由于隧道中部預留有核心土,大型機械設備能從下臺階直接到上臺階掌子面,可以節(jié)約大量勞力,加快作業(yè)速度,已作為隧道軟弱圍巖施工的一種成熟工法在鐵路系統(tǒng)內(nèi)推廣,但因為其施工步驟繁多,工序之間干擾較大,施工組織起來麻煩,一些施工單位不易接收,而隧道施工,特別是軟弱圍巖,一定要樹立不塌方就是勝利的理念,千萬不可冒進,要以掌子面掘進為龍頭,抓工序、抓作業(yè)循環(huán)時間,科學組織,均衡生產(chǎn)。三臺階七步法,只要組織得當,措施有力,在大斷面軟弱圍巖隧道施工中比較實用,本文目的就是通過個人從事隧道施工的體會,給隧道界同行以參考。

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以某隧道工程施工實例為研究對象,深入分析三臺階七步開挖法在該隧道工程施工中的應用,總結(jié)三臺階七步開挖法施工技術(shù)施工優(yōu)勢,并從開挖施工準備、洞身開挖、初期支護與仰拱(填充、底板)施工等方面,詳細解析該技術(shù)的應用要點,實踐可知,通過三臺階七步開挖法的應用隧道工程施工質(zhì)量和安全問題得到提高。

1 三臺階七步開挖法施工工藝 2 目錄 一、目的....................................................................................................................................3 二、編制依據(jù)............................................................................................................................3 三、適用范圍..............................................................................................

1 三臺階七步開挖法施工工藝 2 目錄 一、目的....................................................................................................................................3 二、編制依據(jù)............................................................................................................................3 三、適用范圍..............................................................................................

三臺階七步開挖法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0108-2011 第五工程有限公司劉建萍 1前言 1.1工藝工法概況 1995年，德國采用拱部、臺階和仰拱三層七部暗挖—復合襯砌技術(shù)開挖面積達 265m2的最大的高速公路三車道隧道—恩格貝格山底公路隧道開始。1997年日本在 修建神戶鳴門線舞子隧道過程中，采用tbm、slitdrill法與四(六)部中壁natm機 械開挖，三車道和停車帶(四車道)開挖面積為148.33m2～186.51m2。在國內(nèi)，2005 年至2008年間，弧形導坑三臺階七步開挖施工工藝在黃土隧道ⅳ級圍巖地段得以 成功的運用。該工藝規(guī)避了側(cè)壁導坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等需要拆除臨時 支護及受力轉(zhuǎn)換造成不安全的因素，及時調(diào)整閉合時間，方便機械化施工，利于施 工工序轉(zhuǎn)換，大大提高了施工效率。 1.2工藝原理 大斷面黃土隧道施工

新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程呈貢隧道三臺階七步開挖法施工方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部第1頁 三臺階七步開挖法施工方案 一、編制依據(jù) 1、《呈貢隧道施工設計圖》 2、《鐵路大斷面隧道三臺階七步開挖法施工作業(yè)指南(試行)》(經(jīng)規(guī)標 準[2007]119號) 3、《客貨共線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》tz204-2008 4、《鐵路隧道施工規(guī)范》（tb1024-2002） 5、《鐵路隧道工程質(zhì)量驗收標準》（tb10417-2003j287-2004） 6、《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10304-2009j947-2009） 二、工程及地質(zhì)概況 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程dk77+702.5呈貢隧道位于云南省昆明 市呈貢新區(qū)邊緣，昆明南站進站端，隧道出口里程即昆明樞紐東南環(huán)線工 程設計終點，東南環(huán)線樞紐內(nèi)線路設計起點。該地段測區(qū)屬滇

張茅隧道三臺階七步開挖法施工技術(shù) 1 張茅隧道三臺階七步開挖法施工技術(shù) 一、概況 張茅隧道全長8483m，隧道所在區(qū)域為低山丘陵及黃土臺源地貌，進口端 dk218+630～dk222+300段屬于低山丘陵地貌，地形較陡，地面高程630～860m，相對 高差200m以上。出口端dk222+300～dk227+080段為黃土臺源地貌，黃土沖溝發(fā)育， 多呈“v”字型，地形切割沖刷嚴重，地面高程640～740m，相對高差約100m。 張茅隧道洞身穿過多種不同地質(zhì)情況的圍巖，施工中工序轉(zhuǎn)換多；隧道所在區(qū)域 除進口端300m、出口端350m合計650米以外，其余地段隧道洞身均位于地下水位線以 下，地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水。 二、總則 1、鄭西客運專線張茅隧道三臺階七步開挖法（以下簡稱“三臺階七步開挖法”） 是以弧形導坑開挖留核心土為基本模式，分上、中、下

本文結(jié)合云南晉紅高速公路光山四號隧道試驗段施工,對大斷面圍巖破碎隧道三臺階七步開挖法技術(shù)進行了論述,闡述了三臺階七步開挖法的適用條件、施工工藝、技術(shù)特點和施工要求,是保證安全施工的重要措施,可為類似工程借鑒。

1 三臺階七步開挖法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0108-2011 第五工程有限公司劉建萍 1前言 1.1工藝工法概況 1995年，德國采用拱部、臺階和仰拱三層七部暗挖—復合襯砌技術(shù)開挖面積達 265m2的最大的高速公路三車道隧道—恩格貝格山底公路隧道開始。1997年日本在 修建神戶鳴門線舞子隧道過程中，采用tbm、slitdrill法與四(六)部中壁natm機 械開挖，三車道和停車帶(四車道)開挖面積為148.33m2～186.51m2。在國內(nèi)，2005 年至2008年間，弧形導坑三臺階七步開挖施工工藝在黃土隧道ⅳ級圍巖地段得以 成功的運用。該工藝規(guī)避了側(cè)壁導坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等需要拆除臨時 支護及受力轉(zhuǎn)換造成不安全的因素，及時調(diào)整閉合時間，方便機械化施工，利于施 工工序轉(zhuǎn)換，大大提高了施工效率。 1.2工藝原理 大斷面黃土隧

文章結(jié)合云南晉紅高速公路光山四號隧道試驗段施工，對大斷面圍巖破碎隧道三臺階七步開挖法技術(shù)進行了總結(jié)，重點闡述了三臺階七步開挖法的適用條件、施工工藝及具體的施工要點和技術(shù)特點，并詳細敘述了三臺階七步開挖法的安全保證措施。該方法較好地解決了圍巖破碎隧道施工中的諸多技術(shù)難題，且能充分利用開挖空間和大型施工機械，干擾少，速度快。

隨著基礎建設的不斷發(fā)展,隧道工程建設日趨增加,爆破開挖仍然是目前巖石隧道開挖施工主流方法,而爆破設計是其中的核心技術(shù)。本文以渝黔高速公路擴能項目興隆臺隧道為例,對大斷面隧道三臺階七步開挖法爆破設計進行了深入的分析和研究,為后續(xù)施工起到了良好的技術(shù)指導作用。

現(xiàn)針對黃土隧道地區(qū)工程地質(zhì)情況的特點,提出了黃土地區(qū)高等級公路隧道施工中ⅰ、ⅱ類圍巖條件下的開挖及支護方法,主要介紹了七步流水開挖支護方式,并同傳統(tǒng)的開挖方式做了對比,在施工中取得了較為滿意的效果。

1 隧道三臺階七步開挖施工工法 高傳偉 摘要：鐵路大斷面隧道三臺階七步法（以下簡稱“三臺階七步開挖法”），是在隧道開挖過程中， 是以弧形導坑開挖預留核心土為基本模式,分上、中、下三個臺階七個開挖面，以前后七個不同的位 置相互錯開開挖，分部及時支護，形成支護整體，縮短作業(yè)循環(huán)時間，各部位的開挖與支護沿隧道 縱向錯開、平行推進的隧道施工方法。三臺階七步開挖法規(guī)避了側(cè)壁導坑法、中隔壁法及交叉中隔 壁法等需要拆除臨時支護及受力轉(zhuǎn)換造成不安全的因素，及時調(diào)整閉合時間，方便機械化施工，利 于施工工序轉(zhuǎn)換。 關(guān)鍵詞：三臺階七步開挖工法 一.工法特點 1.1施工空間大，方便機械化施工，可以多作業(yè)面平行作業(yè)。部分軟巖或土質(zhì)地段可以采用挖 掘機直接開挖，工效較高； 1.2在地質(zhì)條件發(fā)生變化時，便于靈活、及時地轉(zhuǎn)換施工工序，調(diào)整施工方法； 1.3適應不同跨度和多種斷面形式，初期支護工序操作便捷

隧道施工技術(shù)培訓 第一章隧道開挖工法 根據(jù)鐵路部“120號文”的強制性規(guī)定，隧道開挖之前必須作超 前地質(zhì)預報，開挖過程中必須進行超前地質(zhì)預報，并對對隧道開挖進 尺劃定了四條紅線。分別如下： （1）上臺階每循環(huán)開挖支護進尺ⅴ、ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間 距，ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。 （2）邊墻每循環(huán)開挖支護不得大于2榀。 （3）仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于 3m。 （4）隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)，ⅴ級圍巖初支封 閉成環(huán)位置距離掌子面不得大于35m。仰拱距開挖掌子面距離不超過 40m，二次襯砌距開挖掌子面不超過70m。 改建鐵路,隧道起訖里程...該隧道在,下穿,線，該段暗洞開挖 采用超短臺階法，人工開挖，上下臺階距離不大于2m，每循環(huán)進尺 長度不大于0.5m。下面結(jié)合本隧道下穿特點，介紹三臺階七步開挖 法的應用。 三