斯瓦蒂索公路隧道采用不同施工方法時的支護量對比

由于單拱4車道公路隧道通常采用扁平的拱形結(jié)構(gòu)形式,從而導致隧道開挖后圍巖的二次應力分布不均勻,初期支護的支護效果不佳。為了研究采用不同施工方法時各種初期支護手段的力學特征,采用有限差分軟件flac3d對不同圍巖條件下單拱4車道公路隧道的施工動態(tài)過程進行了三維數(shù)值模擬,得到了不同施工方法下初期支護的應力和位移特征。通過比較分析這些力學特征,提出了不同圍巖條件下使初期支護達到最佳效果的施工方法。

1、填土方時，應該分層進行并盡量采用同類土填筑，當采用不同土 回填時，應當（） a、將強度大的土層置于強度小的土層之上 b、將強度大的土層置于強度小的土層之下 c、將透水性大的土層置于透水性小的土層之上 d、將透水性大的土層置于透水性小的土層之下 2、對砂類土和粘性土的大型填房需要選用壓實機械是（） a、平碾b、羊足碾c、振動碾d、蛙式打夯機 3、適用于地下水位以上的粘性土，填土及以上砂土及風化巖層的成 孔方法是（） a、干作業(yè)成孔b、沉管成孔c、人工挖孔d、泥漿護壁 成孔 4、干作業(yè)成孔灌注樁采用的鉆孔機具是（） a、螺旋鉆b、潛水鉆c、回轉(zhuǎn)鉆d、沖擊鉆 5、在極限承載力狀態(tài)下，樁頂荷載主要由樁側(cè)阻力承受的樁是（） a、端承樁b、端承摩

山嶺公路隧道洞口段的施工方法

初期支護后公路隧道拓寬改造施工方法 趙玉生 (山西省公路局建設處,山西太原030006) 摘要:因受各種條件限制隧道設計為窄隧道,但在施工過程中考慮到實際交通量需要拓 寬隧道,而此時已進行了初期支護,如何充分利用舊支護體系并進行改造成為施工的關鍵步 驟。 關鍵詞:隧道;拓寬;初期支護;施工 中圖分類號:u457文獻標識碼:a文章編號:1006-3528(2008)03-0041-03 橋隧工程 在公路建設前期往往受經(jīng)濟條件的限制,工可 中考慮為斷面較小的隧道,在工程開工建設時可能 已過幾年,地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快

4.2.2.4.瓦斯地段施工技術 4.2.2.4.1.地質(zhì)概況 松林堡隧道在dk106＋580～＋620及dk106＋960～dk＋020段 有煤巷，于隧道下方8～11米處通過，隧道出口段為低瓦斯工區(qū)， 瓦斯等級為ⅲ級。 4.2.2.4.2.防爆區(qū)劃分 隧道通過含煤地層時，按重點防范區(qū)和一般監(jiān)測區(qū)安排，襯砌 作業(yè)面離掘進掌子面的距離保持在150m左右，見圖4-2-32。 圖4-2-32隧道防爆區(qū)劃分 瓦斯工區(qū)在施工時，配備防爆設備。煤層瓦斯段鉆爆施工后， 應盡快進行隧道襯砌作業(yè)，及時封閉圍巖，減少瓦斯的溢出，降低 洞內(nèi)瓦斯?jié)舛?，減輕防瓦斯施工難度，確保隧道施工安全。 4.2.2.4.3.瓦斯?jié)舛确辣拗?隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧┓喜?zhí)行表4-2-17 的規(guī)定。 4.2.2.4.4.瓦斯隧道爆破施工技術 隧道施工時，應加強超前地質(zhì)預報工

隨著我國高速公路的快速發(fā)展,公路隧道越建越長,為了適應通風等要求,越來越多的隧道需設置豎井來提高其通風性能。對目前隧道豎井施工中最常見工法進行介紹、對比,就每種工法提出相應的改進建議,并指出隧道豎井施工方法的選擇應綜合考慮圍巖級別、交通條件、斷面尺寸、有無鋼板襯砌、工期和施工成本等因素,以確保安全、經(jīng)濟、快速、順利的施工。

以水電行業(yè)為背景,探討公路隧道擴挖型平交段的設計和施工方法,提出平交段設計-施工一體化的設想,為實際工程中隧道平交段設計-施工提供參考。

奧斯塔谷公路隧道群的新施工方法—保護傘法

公路隧道斷層施工方法

精品文檔 。1歡迎下載 1、填土方時，應該分層進行并盡量采用同類土填筑，當采用不同土 回填時，應當（） a、將強度大的土層置于強度小的土層之上 b、將強度大的土層置于強度小的土層之下 c、將透水性大的土層置于透水性小的土層之上 d、將透水性大的土層置于透水性小的土層之下 2、對砂類土和粘性土的大型填房需要選用壓實機械是（） a、平碾b、羊足碾c、振動碾d、蛙式打夯機 3、適用于地下水位以上的粘性土，填土及以上砂土及風化巖層的成 孔方法是（） a、干作業(yè)成孔b、沉管成孔c、人工挖孔d、泥漿護壁 成孔 4、干作業(yè)成孔灌注樁采用的鉆孔機具是（） a、螺旋鉆b、潛水鉆c、回轉(zhuǎn)鉆d、沖擊鉆 5、在極限承載力狀態(tài)下，樁頂荷載主要由樁側(cè)阻力承受的樁是（） a、端承樁

1、填土方時，應該分層進行并盡量采用同類土填筑，當采用不同土 回填時，應當（） a、將強度大的土層置于強度小的土層之上 b、將強度大的土層置于強度小的土層之下 c、將透水性大的土層置于透水性小的土層之上 d、將透水性大的土層置于透水性小的土層之下 2、對砂類土和粘性土的大型填房需要選用壓實機械是（） a、平碾b、羊足碾c、振動碾d、蛙式打夯機 3、適用于地下水位以上的粘性土，填土及以上砂土及風化巖層的成 孔方法是（） a、干作業(yè)成孔b、沉管成孔c、人工挖孔d、泥漿護壁 成孔 4、干作業(yè)成孔灌注樁采用的鉆孔機具是（） a、螺旋鉆b、潛水鉆c、回轉(zhuǎn)鉆d、沖擊鉆 5、在極限承載力狀態(tài)下，樁頂荷載主要由樁側(cè)阻力承受的樁是（） a、端承樁b、端承摩

采用不同方法進行軟弱地基處理——結(jié)合祁臨高速公路工程的具體情況，介紹了淺層性軟弱地基和深層性軟弱地基的處理方法，通過采用軟基處理方法，工程質(zhì)量得到了保證。

本文介紹了南方地區(qū)三個不同地質(zhì)條件下隧道中出現(xiàn)的軟弱夾層，闡述了軟弱夾層不同規(guī)模、不同位置地段的施工方法及施工措施，總結(jié)了隧道中軟弱夾層的施工技術，可供同類地質(zhì)條件下隧道的施工參考借鑒。

根據(jù)對我國隧道施工的經(jīng)驗,從隧道洞口段的設計、施工和支護的角度出發(fā),在堅持隧道施工原則的條件下,提出了隧道洞口段施工的支護方法,包括噴射混凝土、錨桿支護、掛鋼筋網(wǎng)和剛支撐等方法。采取有效的支護方法及必要的輔助施工措施,同時加強施工管理,科學合理地組織施工,才能達到隧道洞口段施工支護的預期目的。

文章對公路隧道的勘測、設計、貫通控制測量和施工工藝等進行了介紹,并對掘進機法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧道修建方法的運用和技術進行了論述。

眾所皆知,按焊縫的空間位置,可分為平焊、立焊、橫焊和仰焊4種,平焊操作位置最佳,焊接電流可取上限值,焊速快,易于保證焊接質(zhì)量,從而提高生產(chǎn)效率,所以在生產(chǎn)實踐中被廣泛的應用。立焊、橫焊次之,而仰焊位置的操作是最不理想的,這是因為熔池中的液

基于相同地質(zhì)條件下地層結(jié)構(gòu)法有限元計算分析,對北京地區(qū)高速公路16m跨隧道設計中臺階法、crd法、眼鏡法等幾種常用施工方法的受力狀態(tài)進行了定性分析,得出以下幾方面結(jié)論:1)crd法與眼鏡法均能滿足設計要求;眼鏡法在各施工階段應力表現(xiàn)沒有明顯優(yōu)勢;臺階法應在采取了相應的加固措施或地質(zhì)條件比較好時采用。2)通過調(diào)整地質(zhì)參數(shù),反映出地下結(jié)構(gòu)對彈性模量(e)反應敏感。3)通過調(diào)整crd法施工順序,反映出改變施工順序?qū)Y(jié)構(gòu)受力有一定影響,但影響很小。4)每步開挖都會引起相鄰段應力增加,同時連帶會適當降低一點遠端的應力;節(jié)點的應力集中現(xiàn)象應引起注意。

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設集團有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ?，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個貫通 段支護材料強度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內(nèi)隧道常采用臺階法進行貫通段施工，進行上臺階貫通時，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時，存在很大的塌方風險。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺階法施工易引起兩側(cè)隧道同時發(fā)生塌方，公司根 據(jù)現(xiàn)場情況，在30m過渡段兩側(cè)采用四臺階cd法

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設集團有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ?，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個貫通 段支護材料強度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內(nèi)隧道常采用臺階法進行貫通段施工，進行上臺階貫通時，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時，存在很大的塌方風險。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺階法施工易引起兩側(cè)隧道同時發(fā)生塌方，公司根 據(jù)現(xiàn)場情況，在30m過渡段兩側(cè)采用四臺階cd法

結(jié)合武九鐵路新楓林2號隧道塌方處理案例,介紹了一種采用超前小管棚處理隧道塌方的施工方法,取得了良好的治理效果,認為此方法值得廣泛的推廣和應用。

目前為了更快實現(xiàn)我國交通運輸高速化、重載化，從而大力開發(fā)和基礎設施建設步伐的加快，修建大量大公路隧道越來越受到重視。本文重點分析了公路隧道的開挖與支護技術。

本文介紹了隧道洞口段施工的支護方法，并采取有效的支護方法及必要的輔助施工措施，同時加強施工管理，科學合理地組織施工,才能達到隧道洞口段施工支護的預期目的。