三維離散單元法及其在城市管道工程建設(shè)中的應(yīng)用

地下管線(xiàn)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,電纜管、上下水管網(wǎng)、熱力(動(dòng)力)管道同地下鐵道一起,被稱(chēng)為城市的生命線(xiàn).隨著社會(huì)的發(fā)展,地下管線(xiàn)的長(zhǎng)度持續(xù)增加,這樣地下管線(xiàn)施工方法的選擇就變得尤為重要.目前,鋪設(shè)、更換和修復(fù)地下管線(xiàn)的施工方法有兩大類(lèi):開(kāi)挖施工法和非開(kāi)挖施工法.非開(kāi)挖施工法因其具有開(kāi)挖施工法無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)而日益受到社會(huì)的重視.在國(guó)外,尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家,非開(kāi)挖技術(shù)的應(yīng)用已十分普遍.

城市管道工程 2k315010城市給水排水管道工程施工 一、單選題 【例題】某玻璃鋼管道開(kāi)挖，管外徑300mm，管道無(wú)支撐要求，則管道溝槽底部的開(kāi)挖寬度是（） mm。 a.300b.500 c.600d.900 『正確答案』d 『答案解析』本題考查的是溝槽施工方案。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，可按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算確定：，b1為300mm， b2與b3不考慮，故b=300+2×300=900mm。參見(jiàn)教材p137。 管道一側(cè)的工作面寬度表2k315011-1 管道的外徑d0（mm） 管道一側(cè)的工作面寬度b1（mm） 混凝土類(lèi)管道金屬類(lèi)管道、化學(xué)建材管道 d0≤500 剛性接口400 300 柔性接口300 500＜d0≤1000 剛性接口500 400 柔性接口400 1000＜d0≤1500 剛性接口600 500 柔性接口

根據(jù)建筑物下部采煤巷道的斷面尺寸、位置及埋深等地質(zhì)條件,針對(duì)地面擬建建筑物的特點(diǎn),分別應(yīng)用二維及三維離散單元方法,對(duì)工程場(chǎng)地的地面變形進(jìn)行了定量評(píng)價(jià),得出了地面建筑物在巷道影響下的水平位移量及豎向位移量。結(jié)果分析認(rèn)為,地下巷道的存在不會(huì)對(duì)上部建筑物造成威脅,僅會(huì)產(chǎn)生微小沉降變形。同時(shí)提出了一些工程安全措施,為工程建設(shè)的順利實(shí)施提供了必要依據(jù)。

離散單元法特別適合于模擬節(jié)理巖體的力學(xué)行為,但實(shí)際操作起來(lái)比較困難。隧道總是位于無(wú)限體或半無(wú)限體中,而計(jì)算模型具有一定的有限尺寸,它的遠(yuǎn)處邊界常為固定邊界。在連續(xù)介質(zhì)體數(shù)值模擬中,計(jì)算模型尺寸常取至少五倍的隧道直徑以滿(mǎn)足計(jì)算精度的要求。對(duì)于udec離散單元法模擬,由于巖石節(jié)理的存在,其計(jì)算模型尺寸應(yīng)該更大以獲取相當(dāng)?shù)挠?jì)算精度。然而計(jì)算模型越大意味著計(jì)算模型含有更多的節(jié)理單元,需更長(zhǎng)的計(jì)算時(shí)間和更高的計(jì)算成本?？偨Y(jié)出了隧洞施工全過(guò)程離散單元法的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù),并通過(guò)偏橋水電站引水隧洞k2+010~k2+310地段的隧洞穩(wěn)定性分析,探討了其實(shí)用性。

西氣東輸三線(xiàn)果子溝提前施工段位于新疆維吾爾自治區(qū)霍城縣北天山西段全長(zhǎng)42公里,于2009年建成,管道材質(zhì)為x80,管徑為1219毫米,外防腐層為3pe。該段位于溝谷地段,地形起伏大,海拔在1800米以上,地勢(shì)復(fù)雜,天氣多變,雨雪頻繁,道路狹窄,積雪時(shí)間長(zhǎng),有效施工時(shí)間短,對(duì)施工極為不利。為統(tǒng)籌考慮,該段在西氣東輸二線(xiàn)施工時(shí)一同建設(shè)完成。由于西氣東輸三線(xiàn)于2013年6月份投產(chǎn),距離該段管道建設(shè)完畢已3年半時(shí)間,為弄清該段管道的狀況,保證投產(chǎn)和運(yùn)行安全,對(duì)其

在各種管線(xiàn)施工中,當(dāng)?shù)叵鹿艿佬枰┰借F路、公路、河流或重要建筑物、構(gòu)筑物等障礙物時(shí),為了保證正常的交通運(yùn)輸和避免大量的拆遷工作,往往不允許從地面開(kāi)挖溝槽,此外還有施工場(chǎng)地土質(zhì)較差,或地下水位較

三維離散元不同尺度結(jié)構(gòu)面計(jì)算方法及其在巖土爆破中的應(yīng)用——在塊體離散元面一面接觸的基礎(chǔ)上，給出不同尺度結(jié)構(gòu)面的計(jì)算方法，建立離散元對(duì)巖土爆破模擬的計(jì)算模型，實(shí)現(xiàn)塊體白分裂計(jì)算程序，在藥包附近采用小尺度塊體，遠(yuǎn)區(qū)采用大尺度塊體，可以更為準(zhǔn)確地描...

1/12 縱向↓43211 無(wú)靜動(dòng) 中密的砂土4/45/46/4橫向→456 中密碎石類(lèi)土（充填砂土）3/44/45/4 硬塑的粉土2/33/44/4 中密的碎石類(lèi)土（充填黏性土）1/22/33/4 硬塑的粉質(zhì)黏土、黏土1/31/22/3 老黃土1/101/41/31314110← 軟土（井點(diǎn)降水后）5/4—— （高1）：寬 土的類(lèi)別 1k415010城市給水排水管道工程施工 2006單：長(zhǎng)距離頂管，觸變泥漿套用來(lái)減少頂進(jìn)阻力，用水泥砂漿置換目的是（） 2009年案例：頂管頂力隨頂程增加的原因是什么？應(yīng)采取哪些措施？ 2010年多：頂管井內(nèi)應(yīng)安裝的設(shè)備有（） 2010年案例：1.雨水管道工程，施組設(shè)計(jì)對(duì)原材料、溝槽開(kāi)挖、管道基礎(chǔ)澆筑制定了質(zhì)量保證措施，還缺少哪些項(xiàng)目？ 2.機(jī)械司機(jī)按槽底高程和寬度成槽，人工整平

試論盾構(gòu)施工工藝在城市管道工程施工中的運(yùn)用

試論盾構(gòu)施工工藝在城市管道工程施工中的運(yùn)用

三維離散顆粒單元模擬無(wú)黏性土的工程力學(xué)性質(zhì)——基于三維離散單元顆粒流理論，引入了在極限剪力狀態(tài)下顆粒間可以發(fā)生滑動(dòng)的接觸本構(gòu)模型，建立顆粒體試樣，并賦予顆粒相應(yīng)的細(xì)觀(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行無(wú)黏結(jié)摩擦材料的三維應(yīng)力應(yīng)變數(shù)值模擬。通過(guò)大量的顆粒流數(shù)值試驗(yàn)，...

埋地管道通過(guò)高震區(qū)和活動(dòng)斷裂帶時(shí)將受到較大變形,影響管道的安全性。通過(guò)對(duì)基于應(yīng)變?cè)O(shè)計(jì)方法、x80鋼管力學(xué)性能和焊接工藝的研究,建立了有內(nèi)壓和無(wú)內(nèi)壓斷層位移作用下管道的應(yīng)變計(jì)算模型。綜合考慮材料變形能力、環(huán)焊縫變形能力、焊縫缺陷影響、低周疲勞性能、管道內(nèi)壓等諸多因素確定管道極限應(yīng)變和容許應(yīng)變,提出了管道基于應(yīng)變?cè)O(shè)計(jì)流程及相關(guān)要求。對(duì)西氣東輸二線(xiàn)通過(guò)強(qiáng)震區(qū)和活動(dòng)斷層區(qū)段的埋地管道進(jìn)行了應(yīng)變計(jì)算及校核,確立了管道工程抗震設(shè)計(jì)方法,制定了有效降低管道應(yīng)變的優(yōu)化敷設(shè)方案。

偏橋水電站引水隧洞k2+010~+310地段位于節(jié)理發(fā)育巖體中,隧洞開(kāi)挖后因沒(méi)能及時(shí)支護(hù)引起巖體過(guò)度松弛,產(chǎn)生大量掉塊現(xiàn)象。為保證隧洞的穩(wěn)定性及基于工期的考慮,對(duì)該段隧洞的支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),并采用國(guó)際廣泛應(yīng)用的離散單元法程序udec對(duì)該引水隧洞施工運(yùn)營(yíng)全過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬,探明了隧洞施工各階段圍巖內(nèi)應(yīng)力和位移分布,對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了評(píng)估。同時(shí),探討了隧洞施工和運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的離散單元法仿真技術(shù)。

偏橋水電站引水隧洞施工全過(guò)程離散單元法仿真模擬研究

為保證偏橋水電站引水隧洞k2+010-k2+310地段的隧洞穩(wěn)定及基于工期緊的考慮,對(duì)該段隧洞的支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文采用國(guó)際上廣泛應(yīng)用的離散單元法程序udec,對(duì)該引水隧洞施工運(yùn)營(yíng)全過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬,達(dá)到對(duì)其支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行檢算之目的,同時(shí)探討了隧洞施工和運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的離散單元法仿真技術(shù)。

為保證偏橋水電站引水隧洞k2+010~k2+310m段的穩(wěn)定及基于工期緊的考慮,對(duì)該段隧洞的支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文采用國(guó)際上廣泛應(yīng)用的離散單元法程序udec,對(duì)該引水隧洞施工運(yùn)行全過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬,對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行檢算,同時(shí)探討了隧洞施工和運(yùn)行全過(guò)程的離散單元法仿真技術(shù)。

長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)產(chǎn)生的水土流失問(wèn)題已引起社會(huì)各界的高度關(guān)注,作為建設(shè)單位,僅在思想上重視水土保持工作是不夠的。在分析長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)水土流失特點(diǎn)與成因的基礎(chǔ)上,對(duì)長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)中的水土保持實(shí)施工作進(jìn)行了闡述和探討。

針對(duì)忠-武輸氣管道工程投資高、建設(shè)周期長(zhǎng)和項(xiàng)目組織難度大等特點(diǎn),采用p3控制技術(shù),完成了忠-武輸氣管道工程信息管理系統(tǒng)。該管理系統(tǒng)具有工程基本信息管理、綜合進(jìn)度管理、合同與費(fèi)用管理等功能,在整個(gè)工程施工過(guò)程中為業(yè)主、監(jiān)理工程師對(duì)合同、工程進(jìn)度和費(fèi)用等方面的管理提供了科學(xué)、快捷的手段。

1 2019一建《市政公用工程》經(jīng)典考點(diǎn)練習(xí) 題：城市管道工程 答案】 1.根據(jù)規(guī)范規(guī)定，施焊單位應(yīng)符合下列要求： 1)有負(fù)責(zé)焊接工程的焊接技術(shù)人員、檢查人員和檢驗(yàn)人員; 2)應(yīng)具備有符合焊接工藝要求的焊接設(shè)備且性能穩(wěn)定可靠; 3)應(yīng)有保證焊接工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的措施; 4)焊工應(yīng)持有有效合格證，并應(yīng)在合格證準(zhǔn)予的范圍內(nèi)焊接。 2.污水管道：給排水管道功能性試驗(yàn)分壓力管道的水壓試驗(yàn)和 無(wú)壓管道的嚴(yán)密性試驗(yàn)。供熱管道有強(qiáng)度試驗(yàn) 和嚴(yán)密性試驗(yàn)。燃?xì)夤艿烙泄艿来祾?、?qiáng)度試驗(yàn)和嚴(yán)密性試驗(yàn)。 3.道路雨期施工準(zhǔn)備： 1)加強(qiáng)與氣象臺(tái)站聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報(bào)，安排在不下雨時(shí)施工。 2)調(diào)整施工步序，集中力量分段施工。 3)做好防雨準(zhǔn)備，在料場(chǎng)和攪拌站搭雨棚，或施工現(xiàn)場(chǎng)搭可移 動(dòng)的罩棚。 4)建立完善排水系統(tǒng)，防排結(jié)合;并加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)積水、擋水 處，及時(shí)疏通

本文結(jié)合石油天然氣管道施工情況,對(duì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的重要性以及數(shù)據(jù)采集的目標(biāo)進(jìn)行了闡述;對(duì)油氣管道工程建設(shè)中數(shù)據(jù)采集的用戶(hù)進(jìn)行了介紹,對(duì)各單位的職責(zé)和任務(wù)進(jìn)行了劃分說(shuō)明;對(duì)管道工程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中需要填報(bào)的數(shù)據(jù)信息、系統(tǒng)操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

文章用ecomsed三維近岸水動(dòng)力泥沙數(shù)學(xué)模型對(duì)山東煙臺(tái)鳳城港附近海區(qū)的潮流場(chǎng)進(jìn)行了較高分辨率數(shù)值模擬,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步建立了鳳城港航道清淤工程過(guò)程中三維懸沙輸運(yùn)-擴(kuò)散數(shù)學(xué)模型。該模型以航道中心為懸沙線(xiàn)源,根據(jù)工程過(guò)程中連續(xù)開(kāi)挖的特點(diǎn)較好的引入泥沙輸入源強(qiáng),準(zhǔn)確地模擬了該航道中連續(xù)開(kāi)挖36小時(shí),工程區(qū)域及其周?chē)Ｓ虮?、中和底層泥沙濃度分布特征及其隨時(shí)間的變化規(guī)律。

許多城市管道工程施工期間需要占用交通繁忙的主要干道,給本來(lái)就難于負(fù)重的城市交通雪上加霜.針對(duì)該問(wèn)題,本文系統(tǒng)地研究了管道施工期間交通組織的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)方法,詳細(xì)介紹了驗(yàn)算道路系統(tǒng)容量和飽和度的方法,重點(diǎn)分析了在施工期間如何合理布置交通安全設(shè)施以及如何科學(xué)安排工期工序,以使得施工圍蔽對(duì)周邊道路交通的影響降至最低.論文最后以廣州市黃埔區(qū)污水干管工程施工期間交通組織設(shè)計(jì)為例,采用定性和定量相結(jié)合的方法制定科學(xué)可行的方案,研究成果對(duì)工程實(shí)踐有一定的指導(dǎo)意義.