室外人體受地面熱輻射的理論計算模型

冷卻塔熱力計算模型比較 楊烽easthorse.netyf@easthorse.net 杜成琪華東電力設(shè)計院dcq@ecepdi.com 1.前言 冷卻塔是工業(yè)水循環(huán)利用的主要設(shè)備。冷卻塔中水的冷卻過程是一個水和空氣兩相間 同時發(fā)生熱質(zhì)傳遞的過程，冷卻塔理論的任務(wù)就是分析和研究這個特定的過程。 從傳質(zhì)過程的表達方式來看，冷卻塔熱力計算理論可分為焓差理論、壓差理論和濕差 理論。焓差理論以麥克爾方程為基礎(chǔ)[1]，將傳熱和傳質(zhì)兩個過程用一個以焓差為推動力的 過程來表達，因簡潔及計算相對簡單而應(yīng)用廣泛。壓差理論以水蒸汽分壓差為傳質(zhì)推動力， 分析過程較嚴密但計算復(fù)雜，經(jīng)若干簡化后，這種計算方法仍在一定范圍內(nèi)使用。濕差理論 以含濕量差為傳質(zhì)推動力，threlkeld[2]和sutherland對此作了詳細的分析，這種計 算方法國內(nèi)也有應(yīng)用。 從冷卻塔理論的發(fā)展歷程看，絕大

大型冷卻塔熱力計算模型

旋轉(zhuǎn)式噴頭射程的理論計算模型_王波雷

淺談地面熱輻射采暖的設(shè)計——地板輻射采暖技術(shù)是目前國際上較為先進的供暖技術(shù)，符合現(xiàn)代人的生活要求，發(fā)達國家已普返使用，目前在我國隨著塑料高科技工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對供暖舒適性要求的不斷提高，使低溫?zé)崴匕遢椛洳膳夹g(shù)在我國推廣使用。

基于移動代理的網(wǎng)格計算模型的研究

考慮地基彈性抗力系數(shù)k隨時間的變化,采用簡支梁模型和彈性地基梁—簡支梁復(fù)合模型,對沉管隧道管節(jié)沉放對接階段結(jié)構(gòu)縱向內(nèi)力分布進行計算分析。改進半柔半剛性接頭等效模型,采用定向支座結(jié)合剪切彈簧對接頭進行模擬?？紤]臨時墊塊的影響,對現(xiàn)有沉管隧道運營期結(jié)構(gòu)受力計算方法進行修正。依托舟山沉管隧道,對管節(jié)結(jié)構(gòu)縱向內(nèi)力進行分析。研究結(jié)果表明:改進的接頭模型可實現(xiàn)彎矩傳遞和兩端位移差的限制,具有一定的合理性；某一管節(jié)沉放對接完成后,相鄰的上一管節(jié)臨時墊塊部位的負彎矩發(fā)生較大幅度增大,可能引起該處頂板環(huán)向開裂；運營階段管節(jié)臨時墊塊部位和樁基支承部位的負彎矩較大,需要重點監(jiān)控。

為了研究火災(zāi)時大空間建筑內(nèi)受火鋼構(gòu)件的溫升規(guī)律,進行了真實的全尺寸鋼構(gòu)件受火溫升實驗,采用集總熱容法建立了大空間建筑火場鋼構(gòu)件溫升理論模型.提出了大空間建筑非規(guī)律性變化的煙氣溫度場預(yù)測方法和受火鋼構(gòu)件溫度場預(yù)測方法.實驗數(shù)據(jù)對比理論計算結(jié)果表明,結(jié)合非規(guī)律性變化的煙氣溫度場,大空間受火鋼構(gòu)件升溫模型能夠很好地預(yù)測大空間受火鋼構(gòu)件溫升變化,預(yù)測結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)基本相吻合.

上海軟土的動力計算模型——將上海飽和軟土視為由固相和液相組成的兩相飽和多孔介質(zhì)．根據(jù)共振柱試驗、動三軸試驗，提出一種能夠全面考慮應(yīng)力、應(yīng)變、振動孔隙水壓力、震陷的上海飽和軟土等效線性化動力計算模型，并進行了較為詳細的參數(shù)研究．然后將其與b／or...

砂井地基的一個簡化計算模型——基于三維有限元方法，提出了一個預(yù)測和評價砂井地基的簡化計算模型。該計算模型采用塊體單元模擬砂井周圍的土體，用砂井單元模擬砂井的豎向排水和水平排水過程，并且推導(dǎo)了反映土體單元和砂井單元之間排水過程的連續(xù)性方程?？朔?..

為了得到準確的板形測量值,通過分析板形輥的結(jié)構(gòu)與板形測量原理,制定板形測量信號的標定及濾波處理方法。為了補償帶鋼橫向厚差對板形測量的影響,建立軋后帶鋼橫向厚度分布模型,把各個測量段處的帶鋼厚度引入張應(yīng)力分布計算模型中,提高了帶鋼張應(yīng)力分布計算的精度。根據(jù)帶鋼與板形輥的接觸狀態(tài)設(shè)定帶鋼邊部板形測量值的補償計算模型,用于修正未被帶鋼邊部全部覆蓋的傳感器所測徑向力。針對軋制過程中板形輥上某些傳感器會出現(xiàn)故障的情況,制定故障測量段的插值計算方法。給出由各測量段板形測量值向若干個特征點處板形值的轉(zhuǎn)換模型,簡化板形控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理過程。板形測量值計算模型已用于1450冷連軋機的板形控制系統(tǒng)改造中,經(jīng)現(xiàn)場應(yīng)用表明,模型具有較高的精度,為冷軋板帶生產(chǎn)實現(xiàn)精確的板形控制提供條件。

表c2-2 施工單位： 技術(shù)交底記錄 中國建筑第五工程局有限公司2014年06月24日編號：tyjd-jd-005 工程名稱 太原市晉東棚戶區(qū)改造安置工程 5#樓 交底部位 低溫?zé)彷椛涞?面 共4頁 第頁 技術(shù)負責(zé)人交底人接受人 1 1 本交底適用于低溫?zé)彷椛涞孛妫ㄓ糜诓膳块g、衛(wèi)生間）交底內(nèi)容 1、低溫?zé)彷椛涞孛孀龇?1.無機鋁鹽防水素漿 2.10厚無機鋁鹽防水砂漿分兩次抹面，找平抹光 3.20厚復(fù)合鋁箔聚苯乙烯保溫板 4.60厚c15豆石混凝土填充熱水管道層 2、作業(yè)時間安排 施工日期為2014.06.21-2014.08.30 3、施工準備 （1）水泥：采用p·s·a32.5礦渣硅酸鹽水泥，要求無結(jié)塊。 （2）砂：中砂，最大粒徑不大于5mm,且不含雜質(zhì)，含泥量不應(yīng)大于3%。 （3）真空鍍鋁聚酯薄膜：應(yīng)有產(chǎn)

針對有交通信號燈控制的道路交叉口進行行人流量調(diào)查,研究通過人體熱輻射能夠自動控制并以熱紅外傳感器為技術(shù)核心的led交通信號燈的轉(zhuǎn)換時間,使得當(dāng)交叉路口人流達到指定數(shù)量時交通信號燈能夠自動轉(zhuǎn)換時間,自動放行交叉口人流而暫時阻止車輛通行。

表c2-2 施工單位： 技術(shù)交底記錄 中國建筑第五工程局有限公司2014年06月24日編號：tyjd-jd-005 工程名稱 太原市晉東棚戶區(qū)改造安置工程 5#樓 交底部位 低溫?zé)彷椛涞?面 共4頁 第頁 技術(shù)負責(zé)人交底人接受人 1 1 本交底適用于低溫?zé)彷椛涞孛妫ㄓ糜诓膳块g、衛(wèi)生間）交底內(nèi)容 1、低溫?zé)彷椛涞孛孀龇?1.無機鋁鹽防水素漿 2.10厚無機鋁鹽防水砂漿分兩次抹面，找平抹光 3.20厚復(fù)合鋁箔聚苯乙烯保溫板 4.60厚c15豆石混凝土填充熱水管道層 2、作業(yè)時間安排 施工日期為2014.06.21-2014.08.30 3、施工準備 （1）水泥：采用p·s·a32.5礦渣硅酸鹽水泥，要求無結(jié)塊。 （2）砂：中砂，最大粒徑不大于5mm,且不含雜質(zhì)，含泥量不應(yīng)大于3%。 （3）真空鍍鋁聚酯薄膜：應(yīng)有產(chǎn)

夏熱冬冷地區(qū)人體熱舒適氣候適應(yīng)模型研究——對夏熱冬冷地區(qū)居住建筑冬，夏季室內(nèi)空氣溫度，相對濕度，風(fēng)速等參數(shù)進行大樣本測試和統(tǒng)計，以問卷方式調(diào)查了居民的基本情況。

結(jié)構(gòu)設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算模型淺談——本文針對結(jié)構(gòu)設(shè)計的概念。階段．基本方法進行了簡單的闡述，并淺顯的討論了結(jié)構(gòu)設(shè)計中經(jīng)常出現(xiàn)的問題和需要注意的事項。

http://www.***.*** -1- 盾構(gòu)隧道襯砌內(nèi)力計算模型比較 姜增國1，李永明1，江勝林2 1.武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，武漢（430070） 2.鐵道第四勘察設(shè)計院，武漢（430063） e-mail：stone9975@sina.com 摘要：結(jié)合目前正在施工的南京長江隧道工程實例，詳細論述了盾構(gòu)襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計中常用 的兩種內(nèi)力計算模型：勻質(zhì)圓環(huán)模型和梁－彈簧模型，比較了這兩種模型的計算結(jié)果，并從 中得出了一些有價值的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；襯砌；內(nèi)力；勻質(zhì)圓環(huán)模型；梁－彈簧模型 1.引言 在城市中，為了緩解日益擁擠的交通問題，需要修建地鐵、公路隧道、水底隧道甚至海 底隧道等。盾構(gòu)是修建城市隧道最常用的施工機械。盾構(gòu)法隧道優(yōu)勢明顯：對環(huán)境影響小、 不影響地面交通和航道通行，無空氣、噪聲、振動等污染問題、機械化程度高、適

針對鐵路提速及興建客運專線后,鐵路測設(shè)的實際需求,直接運用直線方位角和曲線特征計算鐵路直線、緩和曲線和圓曲線的逐樁坐標以及曲線的主點里程和坐標,而不需要進行坐標轉(zhuǎn)換,并對一些復(fù)雜線形中要用到的非完整、非對稱緩和曲線上點的坐標進行了分析.此方法對公路的中樁坐標計算也可以應(yīng)用.

在對滲入相變物質(zhì)（ｐｃｍ）的建筑墻板材料進行穩(wěn)態(tài)及多層壁非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱試驗和差熱分析的基礎(chǔ)上建立了ｐｃｍ建筑材料的三維瞬態(tài)導(dǎo)熱模型．模型具有模塊化結(jié)構(gòu)并能生成程序庫，著重考慮了溫度場和ｐｃｍ的分布對導(dǎo)熱的影響．經(jīng)過對瞬態(tài)試驗?zāi)M的檢驗，確認了模型的有效性

緊密度是熱軋花紋板鋼卷外徑計算的主要參數(shù)。為提高花紋卷的外徑計算精度,選擇一次、二次、三次和四次勒讓德多項式作為緊密度基本模式,采用基于最小二乘原理的勒讓德多項式回歸分解法建立了緊密度的計算模型。模型應(yīng)用結(jié)果表明,該方法大幅度提高了花紋卷外徑計算精度,克服了傳統(tǒng)方法計算精度差而難以滿足現(xiàn)場需要的缺點,是一種簡捷實用的花紋卷卷外徑計算方法,能夠滿足現(xiàn)場生產(chǎn)的需要。

本文在分析總結(jié)基坑支護理論的現(xiàn)有研究水平的基礎(chǔ)上,介紹經(jīng)過若干工程實例驗證的鋼筋混凝土灌注樁、水泥土樁、錨拉排樁三類支護結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理計算模型。

本文在分析總結(jié)基坑支護理論的現(xiàn)有研究水平的基礎(chǔ)上,介紹經(jīng)過若干工程實例驗證的鋼筋混凝土灌注樁、水泥土樁、錨拉排樁三類支護結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理計算模型。

研究目的：線網(wǎng)規(guī)模的合理性直接關(guān)系城市軌道交通建設(shè)與運營全生命周期的總體效益,是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心指標。針對已有線網(wǎng)規(guī)模不同計算方法結(jié)果存在明顯差異、解釋不全面、各方法計算結(jié)果無法綜合的問題,本文提出一種基于熵權(quán)的軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模計算模型。研究結(jié)論：（1）在梳理已有城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模概念的基礎(chǔ)上,進一步深化和明確合理規(guī)模的具體含義和外在表現(xiàn);（2）基于線網(wǎng)規(guī)模服務(wù)水平分析法、出行需求分析法和回歸分析法,運用信息熵對三種方法結(jié)果進行客觀賦權(quán),全面確定線網(wǎng)規(guī)模合理值,有效提升線網(wǎng)規(guī)模的合理性;（3）將該模型應(yīng)用于重慶市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模實例分析中,得出的結(jié)果表明：2020年合理規(guī)模值應(yīng)為570.61km,實際規(guī)劃存在調(diào)整優(yōu)化空間;（4）該模型能夠分析計算各城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模綜合取值,為我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供理論支撐。