三線Y字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換

本文介紹長梁山隧道斜井喇叭口的施工技術(shù)，給出了施工網(wǎng)絡(luò)圖及支護參數(shù)，監(jiān)控量測證明圍巖是穩(wěn)定的。

通過黃韓候鐵路北塬雙線喇叭口隧道由單線并雙線的工程實例,從雙連拱隧道開挖、支護、防排水及施工注意事項等方面介紹了喇叭口隧道的設(shè)計和施工特點。該施工技術(shù)對大跨連拱隧道、雙線并行小間距隧道的施工具有一定借鑒意義。

隧道開挖施工方法 一、全斷面施工 ⅱ級圍巖整體性較好，采用全斷面光面爆破開挖（開挖順序見 ii圍巖開挖示意圖），錨噴初期支護，采用鑿巖機鉆孔，ⅱ級圍巖開 挖進(jìn)尺3.5m。出渣采用裝載機或挖掘裝載機裝渣，采用帶廢氣凈化 裝置的自卸汽車運渣。全斷面液壓襯砌鋼模臺車襯砌。 全斷面法施工工藝見“ⅱ級圍巖全斷面法施工工藝流程圖”。 ⅱ級圍巖全斷面法施工工藝流程圖 ii圍巖開挖示意圖 二、臺階法施工 ⅲ級圍巖采用臺階法開挖，臺階法施工將斷面分為上下兩部分 （見iii級圍巖開挖示意圖）。上臺階長度30m，下臺階長度為10m， 為了保證開挖輪廓圓順、準(zhǔn)確，維護圍巖自身承載能力，減少對圍巖 的擾動，拱部及邊墻采用光面爆破。上臺階斷面采用簡易工作臺架、 yt28風(fēng)鉆鉆孔；下臺階斷面采用 鑿巖機鉆孔，ⅲ級圍巖開挖進(jìn)尺3.1m。 鉆孔 1－全斷面開挖 出渣 2－初期支護 3—鋪底 4－

隧道開挖施工方法 一、全斷面施工 ⅱ級圍巖整體性較好，采用全斷面光面爆破開挖（開挖順序見 ii圍巖開挖示意圖），錨噴初期支護，采用鑿巖機鉆孔，ⅱ級圍巖開 挖進(jìn)尺3.5m。出渣采用裝載機或挖掘裝載機裝渣，采用帶廢氣凈化 裝置的自卸汽車運渣。全斷面液壓襯砌鋼模臺車襯砌。 全斷面法施工工藝見“ⅱ級圍巖全斷面法施工工藝流程圖”。 ⅱ級圍巖全斷面法施工工藝流程圖 ii圍巖開挖示意圖 二、臺階法施工 ⅲ級圍巖采用臺階法開挖，臺階法施工將斷面分為上下兩部分 （見iii級圍巖開挖示意圖）。上臺階長度30m，下臺階長度為10m， 為了保證開挖輪廓圓順、準(zhǔn)確，維護圍巖自身承載能力，減少對圍巖 的擾動，拱部及邊墻采用光面爆破。上臺階斷面采用簡易工作臺架、 yt28風(fēng)鉆鉆孔；下臺階斷面采用 鑿巖機鉆孔，ⅲ級圍巖開挖進(jìn)尺3.1m。 鉆孔 1－全斷面開挖 出渣 2－初期支護 3—鋪底 4－

新奧法施工原理及特點 新奧法是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面 爆破技術(shù)，進(jìn)行全斷面開挖施工，并了以形成復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌來修建隧道的 洞身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為外層支護形式，稱為初次柔性 支護，系在洞身開挖之后必須立即進(jìn)行的支護工作。因為蘊藏在山體中的地應(yīng)力 由于開挖成洞而產(chǎn)生再分配，隧道空間靠空洞效應(yīng)而得以保持穩(wěn)定，也就是說， 承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護的作用，是使圍巖體 自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮，第二次襯砌主要是起安全儲備和裝飾美化 作用。 新奧法的適用性很廣，中國已在亞粘土和黃土隧道施工中取得成功。但在下 列情況下，一般都應(yīng)采取適當(dāng)?shù)妮o助措施才能施工：①涌水量大的地層；②因涌 水產(chǎn)生流沙現(xiàn)象的地層；③圍巖破碎使錨桿鉆孔和插入都極為困難場合；④開挖 面不能自穩(wěn)的圍巖。新奧法是以噴射

隧道施工方法之礦山法 礦山法【minetunnellingmethod】指的是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的 施工方法。礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響， 造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時都有可能坍落?；谶@種松弛荷載理論依據(jù)，其施工 方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復(fù) 雜，木料耗用多。隨著噴錨支護的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。 簡介 暗挖法的一種，主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程 的施工方法。因借鑒礦山開拓巷道的方法，故名。用礦山法施工時，將整個 斷面分部開挖至設(shè)計輪廓，并隨之修筑襯砌。當(dāng)?shù)貙铀绍洉r，則可采用簡便 挖掘機具進(jìn)行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時應(yīng)邊開挖邊支護。分部開挖 時，斷面上最

蘭州新區(qū)是國家第五個國家級新區(qū).為了適應(yīng)蘭州新區(qū)高速的建設(shè)步伐,急需一條高效快速的公路大動脈來加快新區(qū)建設(shè)所需的各類物資輸送.蘭秦快速路正是這條大動脈上最關(guān)鍵的一段.其中付家窯2#隧道是整個蘭秦快速路的控制性工程,它的竣工時間標(biāo)志著蘭秦快速的的通車時間.

隨著社會的發(fā)展和城市交通流量的增加,城市和公路隧道中不可避免地需考慮隧道分岔,而目前國內(nèi)對該類隧道的設(shè)計還處于總結(jié)和經(jīng)驗積累階段。針對"y"形喇叭口分岔隧道,從隧道平面布置、分岔過渡形式、可行性論證及計算方法等幾方面進(jìn)行了設(shè)計方法的詳細(xì)介紹,提出了由大跨隧道過渡至連拱隧道進(jìn)而轉(zhuǎn)換至小凈距隧道的步驟、關(guān)鍵問題及相應(yīng)的計算原則和方法,為分岔隧道的設(shè)計和施工提供了很好的理論價值和指導(dǎo)意義。

沉管隧道施工方法 現(xiàn)階段，沉管隧道施工基本情況怎么樣？沉管法基本情況如 何？中國下面整理水下隧道施工方法基本內(nèi)容如下： 下面通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理，地下隧道施工方法基 本本情況如下： 隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種 形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。 為了幫助相關(guān)建筑企業(yè)人員了解沉管隧道施工方法的基本概況， 小編梳理相關(guān)資料，基本概況如下： 沉管隧道施工方法沉管法 沉管法是預(yù)制管段沉放法的簡稱，是在水底建筑隧道的一種施工 方法。其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段，管段兩端用 臨時封墻密封后滑移下水，使其浮在水中，再拖運到隧道設(shè)計位置。 定位后，向管段內(nèi)加載，使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)。管段逐 節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。最后拆除封墻，使各節(jié)管 段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保安全。水

淺埋隧道圍巖自身承載能力很差，沉降控制難，影響因素多，施工中存在的問題多，結(jié)合云桂鐵路新蓮隧道撈魚河段施工案例，為解決施工中存在的問題，運用“淺埋暗挖”的理念，變明挖為暗挖，優(yōu)化施工方法，有效規(guī)避了外界影響因素，取得了較好的效果。

以河源洞小凈距隧道為工程背景,通過模擬研究比較不同施工方法下的塑性區(qū)、位移、應(yīng)力情況.研究結(jié)果表明:側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中對圍巖開挖次數(shù)較多,圍巖受到的擾動較大,塑性區(qū)范圍比臺階法大;在相同的開挖次數(shù)下,crd(中隔墻)法施工產(chǎn)生的塑性區(qū)范圍又大于側(cè)壁導(dǎo)坑法.對于圍巖條件較差的情況,控制位移是施工中應(yīng)該注意的一項重要工作,側(cè)壁導(dǎo)坑法施工對于控制位移的增量有明顯優(yōu)越性,所以在軟弱地層可以優(yōu)先考慮采用.

不良地質(zhì)地段是指滑坡、崩坍、巖溶、高應(yīng)力、松散地層等不利于隧道工程施工的地質(zhì)環(huán)境。在隧道施工過程中,一旦發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)地段,必須采取針對性的措施,并做出詳細(xì)的施工方案。通過實踐總結(jié)和有關(guān)隧道施工方面工具書的查閱,重點對黃土、斷層、溶洞三種不良地質(zhì)地段隧道施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

某隧道進(jìn)口段dk194+047～dk194+102處為發(fā)育巖堆,介紹工程所處地質(zhì)情況,初步確定超前預(yù)報及支護措施,給出具體施工方法。工程實踐證明此處理方法可行有效,對類似工程問題具有借鑒意義。

隧道施工方法探討 下

施工過程中,不良地段的施工必須事先進(jìn)行研究,采取針對性的措施,并做出詳細(xì)的施工方案.下面就隧道施工中幾種不良地質(zhì)情況進(jìn)行分析,重點對黃土、斷層、溶洞三種不良地質(zhì)地段隧道施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

無地面沉降的隧道施工方法

區(qū)間隧道施工方法豎井及橫道施工.

近十年,我國交通建設(shè)突飛猛進(jìn),許多邊遠(yuǎn)山區(qū)也正在修建高速公路和鐵路。對隧道的施工越來越普遍。本文通過某一山區(qū)隧道施工工程實例來說明復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工方法，為以后在復(fù)雜山區(qū)的隧道的設(shè)計和施工方面提供一定程度上的借鑒意義。

4.2.2.4.瓦斯地段施工技術(shù) 4.2.2.4.1.地質(zhì)概況 松林堡隧道在dk106＋580～＋620及dk106＋960～dk＋020段 有煤巷，于隧道下方8～11米處通過，隧道出口段為低瓦斯工區(qū)， 瓦斯等級為ⅲ級。 4.2.2.4.2.防爆區(qū)劃分 隧道通過含煤地層時，按重點防范區(qū)和一般監(jiān)測區(qū)安排，襯砌 作業(yè)面離掘進(jìn)掌子面的距離保持在150m左右，見圖4-2-32。 圖4-2-32隧道防爆區(qū)劃分 瓦斯工區(qū)在施工時，配備防爆設(shè)備。煤層瓦斯段鉆爆施工后， 應(yīng)盡快進(jìn)行隧道襯砌作業(yè)，及時封閉圍巖，減少瓦斯的溢出，降低 洞內(nèi)瓦斯?jié)舛?，減輕防瓦斯施工難度，確保隧道施工安全。 4.2.2.4.3.瓦斯?jié)舛确辣拗?隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧┓喜?zhí)行表4-2-17 的規(guī)定。 4.2.2.4.4.瓦斯隧道爆破施工技術(shù) 隧道施工時，應(yīng)加強超前地質(zhì)預(yù)報工

隨著隧道掘進(jìn)施工行業(yè)的興起,隧道施工方法和防護措施也越來越受到人們的重視。本文就不良地質(zhì)地段隧道施工方法和預(yù)防措施等問題,從以下幾方面進(jìn)行分析和研究。

以軟巖單線鐵路隧道為工程背景,采用三維數(shù)值手段對常規(guī)臺階法、擴大拱腳臺階法和預(yù)留核心土臺階法等典型工法的施工空間效應(yīng)進(jìn)行動態(tài)模擬。計算結(jié)果表明:對于軟巖隧道,當(dāng)采用常規(guī)臺階法施工時,加強上臺階圍巖支護效果對大變形控制至關(guān)重要;在臺階法開挖過程中掌子面擠出變形明顯,掌子面的穩(wěn)定性不容忽視,而預(yù)留核心土在控制掌子面變形、確保掌子面穩(wěn)定方面有明顯的作用;擴大拱腳支護形式與標(biāo)準(zhǔn)斷面相比更有利于控制隧道收斂變形和塑性區(qū)的發(fā)展。綜合分析結(jié)果認(rèn)為:蘭渝鐵路軟巖單線隧道采用擴大拱腳支護形式結(jié)合預(yù)留核心土的臺階法更有利于控制變形和確保洞室穩(wěn)定。

巖溶問題成為我國南方一些地區(qū)隧道施工中的一大難題。在巖溶發(fā)育地區(qū),必須在施工前進(jìn)行有效的超前地質(zhì)勘察,合理選線。在施工過程中,正確處理突水突泥問題,對不同類別的溶洞選取最為正確有效的處治措施。施工階段結(jié)束后,還需要對滲水量以及隧道圍巖變形進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。建立完善的施工方案,是保證施工質(zhì)量和人員設(shè)備安全的重要前提。