水下爆破技術(shù)在石板殿通航孔施工中的應(yīng)用

1.工程概況張河灣抽水蓄能電站下水庫(kù)攔河壩工程是一個(gè)改建與續(xù)建相結(jié)合的工程。張河灣抽水蓄能電站下水庫(kù)原大壩始建于上世紀(jì)70年代,1980年因故停建。由于歷史原因,有些工程尚未完成,水庫(kù)就提前投入了使用。水庫(kù)左、右泄水底孔、沖沙底孔的檢修閘門槽尚未施工即停建。要進(jìn)行攔河壩的續(xù)建,首先要完成檢修門槽施工。這一未完成的施工項(xiàng)目全部置于水下,給續(xù)建施工增加了很大難度。為摸清水下工程狀況,泄流排沙后,上海海洋研究院派員進(jìn)行了水下探測(cè),發(fā)現(xiàn)3個(gè)底孔

由于防滲墻工程屬于地下隱蔽工程,施工中主要根據(jù)勘探資料來判斷地下地質(zhì)情況,對(duì)地下地質(zhì)情況不是十分的清楚。施工過程中遇見大的孤石是常有的事,如何處理施工過程中遇見的大孤石,是防滲墻施工中的一大難題,本文結(jié)合實(shí)踐對(duì)防滲墻施工中遇到的孤石的處理談一點(diǎn)筆者的體會(huì)和認(rèn)識(shí)。

介紹呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋第26#水中墩嵌巖鋼圍堰施工中所采用的水下爆破技術(shù),對(duì)水下爆破設(shè)計(jì)、鉆爆工藝、爆破效果進(jìn)行了較詳細(xì)的闡述,可供同類工程借鑒。

分析了在濕陷性黃土區(qū)域,水下爆破技術(shù)在加固濕陷性黃土地基中的設(shè)計(jì)與實(shí)施。

介紹廈門東渡港19#泊位水下爆破拆除預(yù)制砼實(shí)心樁施工工藝,重點(diǎn)闡述水下裸露爆破技術(shù)的工藝原理和控爆方案設(shè)計(jì)。

參照實(shí)際工程施工介紹了雙臂銅圍堰施工中水下爆破及鋼圍堰施工工藝及其質(zhì)量控制要點(diǎn)。

通過對(duì)某大橋雙壁鋼圍堰基礎(chǔ)水下爆破施工的詳細(xì)介紹,闡明了水下爆破中的炮孔設(shè)計(jì)、裝藥計(jì)算、起爆網(wǎng)路設(shè)計(jì)等關(guān)鍵工序,并詳細(xì)介紹了水下爆破施工工藝,有效地克服了圍堰下沉施工的技術(shù)難題,為類似工程提供了有意義的借鑒和指導(dǎo)。

水下爆破在漁子溪二級(jí)電站施工中應(yīng)用

為使爆破后矸石倉(cāng)圍巖穩(wěn)定平整,減小爆破震動(dòng)影響,應(yīng)根據(jù)各斷面鉆孔分布情況,利用利文斯頓爆破原理和掏槽爆破原理,合理分段,周邊孔在其它炮孔起爆后起爆,實(shí)行光面爆破。

通過薛村礦在大斷面巖巷掘進(jìn)過程中應(yīng)用中深孔爆破技術(shù),在保證施工質(zhì)量前提下,實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度的大幅度提高,總結(jié)分析了中深孔爆破技術(shù)在大斷面巖巷掘進(jìn)過程中的應(yīng)用特點(diǎn)。

某鐵礦電機(jī)車維修硐室寬7.4m,高9.275m,采用傳統(tǒng)方法施工此類大斷面硐室存在施工難度大、效率低、工期長(zhǎng)等問題。根據(jù)礦山地質(zhì)情況,結(jié)合以往硐室開挖和中深孔爆破經(jīng)驗(yàn),采用分步爆破法施工。結(jié)果表明:中深孔爆破運(yùn)用于大斷面硐室施工安全可行,硐室成形質(zhì)量好,在施工進(jìn)度和成本方面優(yōu)勢(shì)明顯,對(duì)類似工程具有較好的借鑒意義。

航道中的礁石是影響航道整治工程的重點(diǎn)和難點(diǎn),水下鉆孔爆破技術(shù)在水下炸礁和航道整治中具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。本文試圖結(jié)合西江航道整治作為分析案例,對(duì)水下鉆孔爆破技術(shù)在西江航道整治中的應(yīng)用做出一定的探討。

略陽(yáng)鋼鐵廠尾礦庫(kù)環(huán)保系統(tǒng)工程屬省立項(xiàng)目,基本建設(shè)投資額較大,是近年來省內(nèi)實(shí)施定向爆破筑壩規(guī)模最大的環(huán)保工程項(xiàng)目。該項(xiàng)目定向爆破筑壩于2002年10月20日成功施爆,爆堆體與壩腳線輪廓吻合,完全滿足壩體填筑要求,該工程后期運(yùn)行正常。

廣東火電工程總公司在承擔(dān)廣東粵電紅海灣發(fā)電有限公司汕尾發(fā)電廠的施工過程中,針對(duì)地質(zhì)情況復(fù)雜,地下存在多層堅(jiān)硬孤石,造成沖孔灌注樁基礎(chǔ)施工困難的情況,采取深層爆破技術(shù),經(jīng)過近6個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)踐,獲得成功。文章就深層爆破技術(shù)在該工程沖孔灌注樁基礎(chǔ)施工中的應(yīng)用實(shí)踐作一個(gè)介紹。

本文介紹了一種便攜式液壓稱重系統(tǒng)。由于其液壓變換器對(duì)動(dòng)載荷具有較好的承受能力，且對(duì)于地其無任何特殊要求，特別適合于用作高等級(jí)公路的汽車超重監(jiān)測(cè)。

在煤礦開采過程中,部分巷道特別是運(yùn)輸大巷的服務(wù)年限較長(zhǎng),巷道受礦壓的影響較大。這些巷道大部分布置在巖石中,在現(xiàn)有施工設(shè)備和施工工藝條件,巖巷掘進(jìn)速度慢,進(jìn)尺效率低,如何改變這一現(xiàn)狀,是目前煤礦發(fā)展亟待解決的問題。巖巷快速掘進(jìn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,牽涉到施工的各個(gè)方面,如:材料的供應(yīng)、勞動(dòng)組織的編排、設(shè)備的配備、施工工藝的選擇等等,其中選擇合適的爆破工藝,如:采用中深孔爆破技術(shù),可減少輔助作業(yè)時(shí)間,提高施工速度,提高單循環(huán)進(jìn)尺。我們?cè)诓桓淖兙蜻M(jìn)方法、不改變和增添施工設(shè)備、不增加施工人員的前提下,通過分析中深孔的爆破效果,提出合理的爆破參數(shù)和施工技術(shù)措施,在巖巷施工的應(yīng)用中取得了明顯的效果。

石板殿通航孔作為溫嶺市東海塘的重要組成部分,為周邊海域船只進(jìn)入內(nèi)河避風(fēng)港提供通道,由于通航孔閘門長(zhǎng)期處在海水這種復(fù)雜環(huán)境下,腐蝕嚴(yán)重,為能保證通航孔的長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)行,需及時(shí)地重新防腐,文中詳細(xì)地記述了工作閘門最近一次的防腐施工,經(jīng)過實(shí)踐考驗(yàn)本次防腐施工是比較成功的,也為以后相同的或者的類似的防腐施工提供借鑒。

本文敘述了水下裸露爆破在航道整治中適用的條件、特點(diǎn)及基本原則,結(jié)合工程實(shí)踐,介紹水下裸露爆破施工、安全防范及施工體會(huì).

水下爆破在漁子溪二級(jí)電站施工中應(yīng)用

爆破地震效應(yīng)、爆破沖擊波、爆破飛石、爆破有害氣體、爆破噪聲、爆破煙塵公稱爆破"六大危害",特別是爆破后產(chǎn)生的地震波對(duì)施工區(qū)域周圍附近建筑物的影響最大.如何減少爆破地震危害效應(yīng),本文結(jié)合工程實(shí)例,通過采取毫秒微差爆破、不耦合裝藥以及開挖減震溝等措施,使爆破地震效應(yīng)得到有效控制,確保了周圍建筑物的安全.

隨著爆破材料工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步,交通部第二航務(wù)工程局第二工程公司在施工中,通過進(jìn)一步研究陸上和水下的爆破理論與施工技術(shù),率先將爆破技術(shù)由以巖石為主要對(duì)象擴(kuò)展到水下爆破切割結(jié)構(gòu)件,填補(bǔ)了空白,從而進(jìn)一步開拓了爆破施工的新領(lǐng)域,擴(kuò)大了爆破施工的應(yīng)用范圍,并在工程實(shí)踐

新建杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專線牌頭浦陽(yáng)江特大橋186-188號(hào)墩樁基承臺(tái)施工采用在深水條件下進(jìn)行水下爆破作業(yè)施工技術(shù),深水基礎(chǔ)是橋梁建設(shè)經(jīng)常遇到的工程結(jié)構(gòu),地質(zhì)環(huán)境條件不同也是決定開挖方法的主要參數(shù),采用不同的施工方法決定深水基礎(chǔ)施工質(zhì)量的關(guān)鍵,在深水條件下,合理的開挖方式將直接影響工程的進(jìn)度、質(zhì)量和成本,牌頭浦陽(yáng)江特大橋深水基礎(chǔ)開挖,采用水下爆破施工技術(shù)在實(shí)施過程中取得良好效果。