三峽船閘地面工程混凝土施工及人字門安裝技術(shù)綜述
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三峽船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)要求高,施工難度大,混凝土垂直運(yùn)輸布置困難,特別是閘室薄壁襯砌墻澆筑方案復(fù)雜,同時(shí)閘室混凝土基本為強(qiáng)約束區(qū)和約束區(qū),溫控防裂要求高;閘首超大人字門安裝噸位大,技術(shù)難度大、精度要求高。武警水電部隊(duì)在施工中精心設(shè)計(jì)、精心施工,混凝土澆筑通過優(yōu)化門塔機(jī)布置,采用了閘室襯砌墻單側(cè)滑模和滑框倒模技術(shù),以及綜合溫控防裂技術(shù),并取得成功,人字門安裝采取測量控制優(yōu)化、安裝位置優(yōu)化,以及制定合理的吊裝和焊接技術(shù)方案,確保了安裝質(zhì)量和進(jìn)度。
三峽船閘人字門安裝工藝
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三峽船閘人字門安裝工藝 摘要:三峽雙線五級船閘是目前國內(nèi)乃至世界上最 大的人字門,其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)先進(jìn),施工難度大。對 人字門的安裝工藝過程作了詳細(xì)介紹。 關(guān)鍵詞:三峽船閘;人字門;安裝;工藝 1概述 三峽雙線五級船閘是長江三峽水利樞紐工程的主要通 航建筑物,位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè),擔(dān)負(fù)著三峽二期工程 完工后長江通航任務(wù)。每線船閘主體段由6個(gè)閘首、5個(gè)閘 室組成,總長1621m,閘室平面有效尺寸280m×34m(長 ×寬),閘室坎上最小水深5m。每個(gè)閘首設(shè)有一套(兩扇) 巨型人字閘門。 人字門由門體、背拉桿、防護(hù)梁、支墊塊、底止水等組 成,其安裝工程量大,吊裝運(yùn)輸單元多,外形尺寸及重量大, 且安裝程序復(fù)雜,拼裝、焊接技術(shù)要求高,主要安裝技術(shù)特 性見表1。表1人字門安裝技術(shù)特性表序 號項(xiàng)目指標(biāo)1門葉位置一、二、三、四 閘首五、六閘首
三峽船閘地面工程施工回顧
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三峽船閘是三峽樞紐工程中任務(wù)最艱巨、最富挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一,是武警水電部隊(duì)在三峽承建的主要施工項(xiàng)目。船閘施工技術(shù)難題的研究和解決,促進(jìn)了水電施工技術(shù)的發(fā)展,特別是在高強(qiáng)度土石方開挖、深槽直立邊坡成型開挖、陡高巖體邊坡加固、薄壁襯砌墻鋼筋混凝土澆筑、特大型高精度人字門安裝等施工技術(shù)方面,取得了突破性的新發(fā)展。
三峽船閘人字閘門安裝測量控制網(wǎng)的建立
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介紹了三峽永久船閘人字門安裝控制網(wǎng)的建立過程,指出:應(yīng)根據(jù)永久船閘人字閘門的設(shè)計(jì)精度要求,以及人字閘門頂樞中心點(diǎn)和底樞中心點(diǎn)投測過程及特點(diǎn),建立以4個(gè)控制點(diǎn)的大地局域網(wǎng)和以底樞中心、頂樞中心為基準(zhǔn)的微型控制網(wǎng)。
三峽船閘地面工程施工關(guān)鍵技術(shù)問題
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三峽船閘設(shè)計(jì)原則先進(jìn),其施工難度已超過當(dāng)今世界水平.一系列極具開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題的研究和解決,完善和發(fā)展了世界船閘的設(shè)計(jì)理論和工程施工技術(shù).重點(diǎn)介紹了船閘施工的特點(diǎn)和難點(diǎn),船閘成形開挖與爆破控制、高邊坡巖體快速加固、船閘大型薄襯砌結(jié)構(gòu)施工、特大型人字門安裝等施工技術(shù)上取得的突破性的新進(jìn)展,對類似船閘工程建設(shè)具有較廣闊的應(yīng)用、推廣價(jià)值.
三峽船閘地面工程施工測量技術(shù)綜述
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針對三峽船閘地面工程施工測量工作量大、難度大、精度要求高的特點(diǎn),在傳統(tǒng)的施工測量技術(shù)基礎(chǔ)上,采用先進(jìn)測量儀器,實(shí)行多層次加密控制和放樣測量,創(chuàng)新應(yīng)用測量技術(shù)于錨索孔驗(yàn)孔檢查,在人字門安裝施工中運(yùn)用高精度測量技術(shù),配備大容量pcmia卡存儲測量數(shù)據(jù),運(yùn)用計(jì)算機(jī)與測量儀器間的數(shù)據(jù)傳輸,并大規(guī)模采用計(jì)算機(jī)對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化處理與管理,提高了工作效率
三峽船閘混凝土缺陷處理技術(shù)
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由于受結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、施工環(huán)境等方面的影響,水工混凝土施工質(zhì)量缺陷難以完全避免。對三峽永久船閘混凝土表面缺陷、裂縫、止水滲漏、混凝土內(nèi)部質(zhì)量等問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析,針對各種缺陷成因,分別采用不同措施進(jìn)行了修補(bǔ),修補(bǔ)完成后,以不同的方式進(jìn)行了檢查。檢查結(jié)果表明混凝土質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。自2003年三峽工程船閘試運(yùn)行以來,運(yùn)行情況良好,各項(xiàng)監(jiān)測指標(biāo)均在正常范圍。2007年7月,三峽工程船閘通過了國務(wù)院三峽通航驗(yàn)收委員會主持的通航驗(yàn)收。
三峽船閘混凝土施工的幾項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)
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針對三峽船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工序繁多、技術(shù)要求高、質(zhì)量要求嚴(yán)等特點(diǎn),在施工中對模板、溫控、混凝土澆筑等重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究,引進(jìn)、研制和推廣應(yīng)用了許多新材料、新技術(shù)、新工藝,為解決三峽船閘混凝土施工的技術(shù)難題起到了關(guān)鍵作用,也為今后的類似工程施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn).
三峽永久船閘人字門支枕墊塊安裝技術(shù)難點(diǎn)解析
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三峽永久船閘工程,水電七局率先在第六閘首開始人字閘門的安裝,在施工過程中大膽采用新技術(shù)、新工藝,通過精心組織、精心施工、嚴(yán)格過程控制,我們獲得了成功的經(jīng)驗(yàn),針對制造、安裝的每一道工序、每一個(gè)環(huán)節(jié),進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的過程控制。
三峽船閘薄襯砌墻混凝土施工技術(shù)
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針對船閘閘室襯砌墻的高直立、薄壁、倉內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序交叉作業(yè)干擾大、工期緊且“觀瞻性”質(zhì)量要求高、安全隱患多等特點(diǎn),成功研制并實(shí)施了“單側(cè)分離式滑?!焙汀皢蝹?cè)滑框倒?!笔┕ぜ夹g(shù)。實(shí)踐證明,它具有速度快、安全性好、能保證混凝土“內(nèi)實(shí)外光”等優(yōu)點(diǎn),填補(bǔ)了國內(nèi)單側(cè)滑模技術(shù)空白,均獲得了國家新型實(shí)用專利。
三峽永久船閘人字門安裝焊接施工工藝指導(dǎo)
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三峽永久船閘人字門安裝焊接工藝 三峽永久船閘人字門安裝焊接施工工藝指導(dǎo) 一:概述 三峽永久船閘為雙線五級船閘,布臵在三峽水利樞紐左岸壇子嶺左側(cè),分 為南北兩線,每線均有五個(gè)閘室,六個(gè)閘首,每個(gè)閘首布臵了兩扇人字門,每 扇門葉約重860t,門葉寬為20.2m,高為38.5和37.5m兩種,其幾何尺寸之大, 重量之重,堪稱為同類產(chǎn)品之最,每扇門葉由12分節(jié)組成,從門葉的焊接結(jié)構(gòu) 來說具有如下的特點(diǎn): 1、門葉的平面尺寸大而厚度小,屬薄壁型焊接結(jié)構(gòu),焊接變形難于控制。 2、整個(gè)門體由12分節(jié)拼裝而成,拼焊截面多,焊接工作量大。 3、門葉為立式拼裝,每一拼焊斷面上的焊縫在上節(jié)門葉處于自由狀態(tài)下 焊接,變形需要嚴(yán)格控制。 4、對于板厚大于36mm的焊接焊縫需進(jìn)行焊后消應(yīng)處理。 5、門葉兩側(cè)及中間止水為剛性止水,故對門葉焊接變形控制要求高。 6、門葉結(jié)構(gòu)在門厚方向?yàn)椴?/p>
三峽船閘地面工程開挖支護(hù)施工技術(shù)綜述
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三峽船閘高邊坡開挖與支護(hù)是三峽工程的幾大關(guān)鍵施工技術(shù)難題之一。在現(xiàn)有的施工技術(shù)水平的條件下,三峽船閘高邊坡開挖與錨固這一施工技術(shù)難題,已得到較為成功的解決。對高邊坡開挖支護(hù)施工技術(shù)的發(fā)展,愿意作這樣一個(gè)展望:可探討混裝炸藥車裝藥技術(shù)在高邊坡開挖爆破中更大范圍的推廣應(yīng)用,提高勞動效率;可利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),將高邊坡開挖支護(hù)施工數(shù)字虛擬化,并將工程設(shè)計(jì)、施工和管理等信息及時(shí)反饋,使在開挖過程中的邊坡巖體的完整性、穩(wěn)定性和變形及其控制等可視化。
三峽永久船閘混凝土施工溫控技術(shù)
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三峽永久船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工強(qiáng)度高,所處地區(qū)氣候環(huán)境變化比較大。為適應(yīng)工期要求,混凝土采用全年連續(xù)施工,因而溫控技術(shù)要求比較高。為保證混凝土施工質(zhì)量,減少裂縫的出現(xiàn),施工過程中分不同季節(jié)、不同時(shí)段采取了相應(yīng)的溫控措施,取得了良好的效果
三峽永久船閘地面混凝土缺陷處理技術(shù)
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三峽永久船閘地面混凝土缺陷處理技術(shù)——水工混凝土施工,由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝等方面的原因,其質(zhì)量缺陷難以完全避免。以實(shí)例形式系統(tǒng)介紹了三峽永久船閘地面混凝土工程缺陷處理技術(shù),包括表面缺陷、裂縫、止水滲漏及混凝土內(nèi)部質(zhì)量檢查等,并對其缺陷成因、...
三峽永久船閘地面工程門塔機(jī)施工布置
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三峽船閘為雙線平行布置的連續(xù)五級船閘,主要建筑物包括:閘首、閘室、輸水隧洞和閘門井等,每線設(shè)5個(gè)閘室、6個(gè)閘首。船閘閘首布置有底板、邊墻、閘門槽、起閉機(jī)房、觀測室及水位計(jì)井等結(jié)構(gòu),船閘閘室由底板和邊墻組成。三峽永久船閘土建工程為高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度施工,地面土建工程施工中垂直運(yùn)輸方式—門塔機(jī)選型布置尤其重要,需要進(jìn)行優(yōu)化組合,根據(jù)上述門塔機(jī)機(jī)布置特點(diǎn)和型號的選用,考慮靈活、實(shí)用和經(jīng)濟(jì)等因素,結(jié)合三峽永久船閘的地形地貌,形成了特有的門塔機(jī)布置網(wǎng)絡(luò)。在施工過程中,根據(jù)實(shí)際情況對門塔機(jī)的布置方案做了優(yōu)化,在閘室澆筑程序上將"先邊墻后底板"方案調(diào)整為"先底板后邊墻",澆筑前,先將門、塔機(jī)安裝在閘室底板建基面上,待閘室底板澆筑后再將門機(jī)軌道移設(shè)至底板頂面,澆筑邊墻,可有效地降低門塔機(jī)起吊高度,提高效率,縮短工期。
三峽船閘泄水箱涵夏季混凝土施工溫度控制
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三峽永久船閘下游泄水箱涵位于基礎(chǔ)強(qiáng)約束區(qū),底板的允許最高溫度為26℃,設(shè)計(jì)建議5~9月份不施工,但為滿足控制性工期要求,夏季澆筑箱涵混凝土已不可避免。為達(dá)到滿足箱涵混凝土澆筑允許的最高溫度,必須采取切實(shí)有效的溫控措施。主要介紹了通過采用優(yōu)化施工配合比、預(yù)冷混凝土、初期通水冷卻、及時(shí)覆蓋保溫被和流水養(yǎng)護(hù)等溫控措施,對混凝土施工的全過程進(jìn)行控制,現(xiàn)場溫控取得了一定的效果,破堰進(jìn)水驗(yàn)收前現(xiàn)場檢查未出現(xiàn)裂縫。
三峽船閘南坡豎井混凝土施工的模板
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4.7
針對三峽永久船閘輸水系統(tǒng)南坡豎井?dāng)?shù)量多、體形復(fù)雜、施工條件差、干擾大、交通困難、工期緊等特點(diǎn),施工中采用了三種非常規(guī)混凝土模板(滑框翻模、自升式筒模、懸臂模板),對它們的構(gòu)造及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了論述,并比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)。
三峽永久船閘工程混凝土缺陷治理
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4.6
針對三峽永久船閘工程混凝土缺陷的類型,介紹了缺陷治理選用的材料,并對灌漿工藝、施工注意要點(diǎn)、灌漿質(zhì)量檢驗(yàn)作了詳細(xì)介紹。
三峽船閘閘槽開挖施工
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4.7
三峽工程雙線五級船閘開挖采用了綜合控制爆破技術(shù),施工中嚴(yán)格控制超挖和爆破震動,確保閘槽直立墻和高邊坡的穩(wěn)定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點(diǎn)論述了影響爆破效果的諸因素及對策;并以全過程大量監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,在距爆區(qū)10m處質(zhì)點(diǎn)振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內(nèi),殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質(zhì)量優(yōu)良。
三峽船閘人字門高強(qiáng)度環(huán)氧填料施工
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三峽永久船閘人字門支墊塊與門體之間及枕墊塊與枕座埋件之間20~30mm間隙采用高強(qiáng)度環(huán)氧(ct-2)填充密實(shí)。ct-2環(huán)氧樹脂填料是雙組份材料,其抗壓、抗彎強(qiáng)度比葛洲壩船閘所用環(huán)氧分別提高30%~40%和80%~100%。關(guān)鍵工序——澆筑前封堵采用杉木條,環(huán)氧泥和鐵皮、布條3種封堵法。環(huán)氧法澆筑施工效果在后期有水調(diào)試運(yùn)行中得到驗(yàn)證,基本達(dá)到滴水不漏的效果。
三峽船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工工藝研究
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人字門在自重作用及水壓力作用下運(yùn)行時(shí)均將產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)變形,人字門背拉桿是抵抗扭轉(zhuǎn)變形的主要構(gòu)件,介紹了三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工方法仿真計(jì)算研究成果及其在三峽船閘8扇人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工中的應(yīng)用情況。采用"加主桿帶副桿"的預(yù)應(yīng)力施工方法,遵循了背拉桿及門體自身的應(yīng)力、變形分配規(guī)律,優(yōu)化了加力程序,加快了施工進(jìn)度。研究成果為三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工提供了理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
三峽船閘錨固工程防護(hù)技術(shù)
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4.5
錨固工程的防護(hù),既影響錨固結(jié)構(gòu)的工程性能,又直接影響其耐久性.在此對三峽船閘錨固工程的防護(hù)環(huán)境、結(jié)構(gòu)、措施和固化漿體性能等進(jìn)行分析.結(jié)果表明,單層固化漿體或混凝土對錨固結(jié)構(gòu)能形成保護(hù)作用,其防護(hù)結(jié)構(gòu)及措施符合規(guī)范要求,具有永久性的防護(hù)功能.
三峽船閘輸水系統(tǒng)斜井混凝土襯砌滑模施工
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三峽船閘輸水系統(tǒng)的中隔墩斜井邊頂拱段混凝土襯砌采用滑模施工,對滑模施工的程序,每一步的細(xì)節(jié)及施工管理作了介紹。
三峽永久船閘閘門安裝起重作業(yè)的施工組織
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詳細(xì)介紹了長江三峽永久船閘人字閘門安裝時(shí)的起重吊裝,可供大型金屬結(jié)構(gòu)的起重吊裝借鑒和參考。
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職位:消防項(xiàng)目經(jīng)理
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林