三峽船閘浮式系纜樁系泊安全性分析及實(shí)船試驗(yàn)

三峽工程雙線五級(jí)船閘開挖采用了綜合控制爆破技術(shù),施工中嚴(yán)格控制超挖和爆破震動(dòng),確保閘槽直立墻和高邊坡的穩(wěn)定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點(diǎn)論述了影響爆破效果的諸因素及對(duì)策;并以全過程大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,在距爆區(qū)10m處質(zhì)點(diǎn)振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內(nèi),殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質(zhì)量?jī)?yōu)良。

三峽船閘正式實(shí)施五級(jí)運(yùn)行

三峽船閘上游浮式導(dǎo)航堤是造船和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相結(jié)合的工程結(jié)構(gòu)物,沒有現(xiàn)成的定額可套用,施工單位通過實(shí)物法進(jìn)行寫實(shí),按成本估算法進(jìn)行造價(jià)測(cè)試。

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三峽船閘是三峽樞紐工程中任務(wù)最艱巨、最富挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一,是武警水電部隊(duì)在三峽承建的主要施工項(xiàng)目。船閘施工技術(shù)難題的研究和解決,促進(jìn)了水電施工技術(shù)的發(fā)展,特別是在高強(qiáng)度土石方開挖、深槽直立邊坡成型開挖、陡高巖體邊坡加固、薄壁襯砌墻鋼筋混凝土澆筑、特大型高精度人字門安裝等施工技術(shù)方面,取得了突破性的新發(fā)展。

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評(píng)審。這扇國(guó)內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個(gè)底艙分段和兩個(gè)頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時(shí)起擋水作用。永久船閘在南北線

第12卷第12期中國(guó)水運(yùn)vol.12no.12 2012年12月chinawatertransportdecember2012 收稿日期：2012-08-12 作者簡(jiǎn)介：陳金華，長(zhǎng)江三峽通航管理局基建辦公室。 淺談改造三峽船閘建筑結(jié)構(gòu)及建設(shè)新航線的設(shè)想 陳金華 1 ，王建丹 1 ，姜浩 2 （1長(zhǎng)江三峽通航管理局，湖北宜昌443000；2中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司樞紐建設(shè)運(yùn)行管理局，湖北宜昌443000） 摘要：三峽船閘位于湖北省宜昌市長(zhǎng)江上游38km，船舶過閘是由五級(jí)船閘組成，全年根據(jù)季節(jié)有兩種水位運(yùn)行 （高水位和低

三峽船閘錨桿工程是船閘高邊坡加固的主要工程措施之一,具有加固表層巖體和加固結(jié)構(gòu)混凝土的雙重作用.該船閘錨桿種類多,共完成各種錨桿180276根,其中高強(qiáng)錨桿、普通錨桿、鎖口錨桿以及直立墻隨機(jī)支護(hù)錨桿占80%.在此對(duì)該船閘錨桿工程措施進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析,結(jié)果表明,所采取的工程措施經(jīng)濟(jì)實(shí)用,效果良好.

三峽船閘人字門安裝工藝 摘要：三峽雙線五級(jí)船閘是目前國(guó)內(nèi)乃至世界上最 大的人字門，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，施工難度大。對(duì) 人字門的安裝工藝過程作了詳細(xì)介紹。 關(guān)鍵詞：三峽船閘；人字門；安裝；工藝 1概述 三峽雙線五級(jí)船閘是長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程的主要通 航建筑物，位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，擔(dān)負(fù)著三峽二期工程 完工后長(zhǎng)江通航任務(wù)。每線船閘主體段由6個(gè)閘首、5個(gè)閘 室組成，總長(zhǎng)1621m，閘室平面有效尺寸280m×34m（長(zhǎng) ×寬），閘室坎上最小水深5m。每個(gè)閘首設(shè)有一套（兩扇） 巨型人字閘門。 人字門由門體、背拉桿、防護(hù)梁、支墊塊、底止水等組 成，其安裝工程量大，吊裝運(yùn)輸單元多，外形尺寸及重量大， 且安裝程序復(fù)雜，拼裝、焊接技術(shù)要求高，主要安裝技術(shù)特 性見表1。表1人字門安裝技術(shù)特性表序 號(hào)項(xiàng)目指標(biāo)1門葉位置一、二、三、四 閘首五、六閘首

世界上已建成水頭大于20m的單級(jí)船閘27座。其中以美國(guó)約翰德船閘設(shè)計(jì)水頭最高,達(dá)34.5m。三峽船閘是三峽工程三大主要建筑物之一,按雙線連續(xù)5級(jí)設(shè)計(jì),總水頭113m,級(jí)間水頭45.2m,設(shè)計(jì)年單向通過能力為5000萬t。從規(guī)模與設(shè)計(jì)水頭講遠(yuǎn)較上述工程為大。加上三峽船閘需適應(yīng)的上游水位變幅大,江水含沙,壩址復(fù)雜的河勢(shì)和陸上地形地質(zhì)條件,使船閘工程的總體設(shè)計(jì)、工程的長(zhǎng)期使用、船閘輸水技術(shù)、船閘結(jié)構(gòu)、船閘工作閘門及啟閉機(jī)、船閘運(yùn)行監(jiān)控等的技術(shù)難度,大大超過了世界各國(guó)已建的船閘水平。

三峽船閘的一系列技術(shù)難題,在世界上尚無實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可循,通過大量設(shè)計(jì)研究工作,在一些關(guān)鍵技術(shù)問題上,作出了多項(xiàng)水利科技創(chuàng)新,經(jīng)運(yùn)行實(shí)踐驗(yàn)證,所采用的技術(shù)先進(jìn)、合理、可靠,經(jīng)國(guó)內(nèi)著名專家評(píng)審,總體上達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。船閘建設(shè)使世界船閘技術(shù)取得了突破性的新發(fā)展,完善和發(fā)展了高水頭大型船閘的設(shè)計(jì)理論和工程實(shí)踐,使世界高水頭船閘的設(shè)計(jì)和建設(shè)達(dá)到了新的水平。

三峽船閘對(duì)世界水利科技的創(chuàng)新與發(fā)展——三峽船閘的一系列技術(shù)難題，在世界上尚無實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可循，通過大量設(shè)計(jì)研究工作，在一些關(guān)鍵技術(shù)問題上，作出了多項(xiàng)水利科技創(chuàng)新，經(jīng)運(yùn)行實(shí)踐驗(yàn)證，所采用的技術(shù)先進(jìn)、合理、可靠，經(jīng)國(guó)內(nèi)著名專家評(píng)審，總體上達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)...

內(nèi)容摘要：三峽工程雙線連續(xù)五級(jí)船閘（簡(jiǎn)稱永久船閘），布置在三峽工程樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，每線船 閘主體段由六個(gè)閘首加五個(gè)閘室組成，主體... 關(guān)鍵詞：船閘運(yùn)行維護(hù),工程,管理,安裝,制造,工作,監(jiān)理,保和 三峽工程雙線連續(xù)五級(jí)船閘（簡(jiǎn)稱永久船閘），布置在三峽工程樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，每線船閘主體段由 六個(gè)閘首加五個(gè)閘室組成，主體段總長(zhǎng)1607m。每級(jí)閘室平面有效尺度為280m×34m，（長(zhǎng)×寬），坎上最 少水深5m。 按照工程的建設(shè)安排，永久船閘的運(yùn)行分為三期，2003年6月至2007年6月為圍堰發(fā)電運(yùn)行期，上游水 位保持在135m，船閘主要采用四級(jí)補(bǔ)水運(yùn)行和三級(jí)不補(bǔ)水運(yùn)行；2007年6月至2009年為初期運(yùn)行期，此 時(shí)上游水位在135m至156m間變幅，船閘將分別采用五級(jí)、四級(jí)（補(bǔ)水與不補(bǔ)水）及三級(jí)補(bǔ)水與不補(bǔ)水運(yùn) 行；2009年9

三峽船閘水力學(xué)問題及其安全監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì) 摘要：對(duì)三峽船閘水力學(xué)研究的主要問題以及所采取 的工程措施作了綜合論述，并根據(jù)三峽船閘各種設(shè)計(jì)運(yùn)行條 件闡述了水力學(xué)原型監(jiān)測(cè)的目的和內(nèi)容。按上游引航道，下 游引航道，閘室主體三個(gè)區(qū)段分別對(duì)涌浪、流速、流態(tài)、船 只系纜力、廊道壓力、水下噪聲、閘閥門啟門力、門楣通氣 量、水位等物理量進(jìn)行監(jiān)測(cè)的測(cè)點(diǎn)位置作了詳細(xì)設(shè)計(jì)布置。 關(guān)鍵詞：空化噪聲；門楣通氣；廊道壓力；啟門力；超 灌超泄；涌浪；廊道體型 1三峽船閘工程概況 三峽船閘為雙線連續(xù)五級(jí)船閘，布置在左岸臨江最高 峰壇子嶺外側(cè)。船閘中心線與壩軸線夾角67.42°。船閘線 路總長(zhǎng)6442m，其中上游引航道閘前直線段930m，后接向 上游左轉(zhuǎn)42°、轉(zhuǎn)彎半徑為1000m的轉(zhuǎn)彎段733m，再接 450m直線段至隔流防淤堤頭，全長(zhǎng)2113m。船閘主體結(jié)構(gòu) 段長(zhǎng)1607m。下游引航道直線段9

由于受結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、施工環(huán)境等方面的影響,水工混凝土施工質(zhì)量缺陷難以完全避免。對(duì)三峽永久船閘混凝土表面缺陷、裂縫、止水滲漏、混凝土內(nèi)部質(zhì)量等問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析,針對(duì)各種缺陷成因,分別采用不同措施進(jìn)行了修補(bǔ),修補(bǔ)完成后,以不同的方式進(jìn)行了檢查。檢查結(jié)果表明混凝土質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。自2003年三峽工程船閘試運(yùn)行以來,運(yùn)行情況良好,各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)均在正常范圍。2007年7月,三峽工程船閘通過了國(guó)務(wù)院三峽通航驗(yàn)收委員會(huì)主持的通航驗(yàn)收。

三峽船閘設(shè)計(jì)原則先進(jìn),其施工難度已超過當(dāng)今世界水平.一系列極具開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題的研究和解決,完善和發(fā)展了世界船閘的設(shè)計(jì)理論和工程施工技術(shù).重點(diǎn)介紹了船閘施工的特點(diǎn)和難點(diǎn),船閘成形開挖與爆破控制、高邊坡巖體快速加固、船閘大型薄襯砌結(jié)構(gòu)施工、特大型人字門安裝等施工技術(shù)上取得的突破性的新進(jìn)展,對(duì)類似船閘工程建設(shè)具有較廣闊的應(yīng)用、推廣價(jià)值.

針對(duì)三峽船閘地面工程施工測(cè)量工作量大、難度大、精度要求高的特點(diǎn),在傳統(tǒng)的施工測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)上,采用先進(jìn)測(cè)量?jī)x器,實(shí)行多層次加密控制和放樣測(cè)量,創(chuàng)新應(yīng)用測(cè)量技術(shù)于錨索孔驗(yàn)孔檢查,在人字門安裝施工中運(yùn)用高精度測(cè)量技術(shù),配備大容量pcmia卡存儲(chǔ)測(cè)量數(shù)據(jù),運(yùn)用計(jì)算機(jī)與測(cè)量?jī)x器間的數(shù)據(jù)傳輸,并大規(guī)模采用計(jì)算機(jī)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化處理與管理,提高了工作效率

錨固工程的防護(hù),既影響錨固結(jié)構(gòu)的工程性能,又直接影響其耐久性.在此對(duì)三峽船閘錨固工程的防護(hù)環(huán)境、結(jié)構(gòu)、措施和固化漿體性能等進(jìn)行分析.結(jié)果表明,單層固化漿體或混凝土對(duì)錨固結(jié)構(gòu)能形成保護(hù)作用,其防護(hù)結(jié)構(gòu)及措施符合規(guī)范要求,具有永久性的防護(hù)功能.

長(zhǎng)江三峽水利樞紐永久船閘是在山體中深切開挖而連成的，采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)是改善和提高邊坡穩(wěn)定性的主要措施之一。如何有效地解決錨錯(cuò)工程中存在的技術(shù)問題，良好地實(shí)施預(yù)應(yīng)力，以達(dá)到預(yù)期的錨固效果是工程的關(guān)鍵。文章結(jié)合實(shí)際論述了上述問題。

針對(duì)三峽船閘五閘室泄水運(yùn)行中存在的問題,通過數(shù)模計(jì)算分析和原型調(diào)試研究,在維持現(xiàn)有運(yùn)行方式大體不變的條件下,采用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的箱涵出口與下游引航道水位差,確定與之相適應(yīng)的動(dòng)水關(guān)閥小開度控制閥門運(yùn)行的方法,較好地解決了六閘首閥門枯水期不能正常關(guān)至小開度從而造成閘室超泄偏大和汛期樞紐下泄流量較大時(shí)人字門不能按程序正常開啟的問題,給出了適應(yīng)于不同下泄流量下的六閘首閥門動(dòng)水關(guān)閉參數(shù),可保證在通航流量范圍內(nèi),五閘室泄水時(shí)均無須動(dòng)用輔閥,提高了通航效率。

分析了三峽船閘輸水系統(tǒng)閥門井段的閥門井、主廊道等孔口結(jié)構(gòu)，在內(nèi)水和外水壓力作用下的實(shí)驗(yàn)研究成果。實(shí)驗(yàn)證明，內(nèi)水壓下閥門井部分的應(yīng)力較大；而在外水壓下，閥門井部分的邊墻應(yīng)力更大。并指出，若是高邊坡一側(cè)的單輸水系統(tǒng)方案，則輸水廊道墻在外水壓下的應(yīng)力，將可能達(dá)到嚴(yán)重的程度。

通過數(shù)值模擬計(jì)算,分析了初始地應(yīng)力、巖體卸荷弱化效應(yīng)、錨索加固和地下水等因素對(duì)三峽永久船閘高邊坡變形的影響及中隔墩異常變形機(jī)理.研究表明:初始地應(yīng)力是影響兩側(cè)高邊坡變形的控制性因素,巖體卸荷弱化效應(yīng)對(duì)邊坡變形也有重要影響,錨索對(duì)節(jié)理裂隙面變形有較大的限制作用,地下水對(duì)變形的影響不明顯;中隔墩三面臨空,卸荷充分,節(jié)理裂隙擴(kuò)展引起的各向異性變形以及初始地應(yīng)力引起的不對(duì)稱變形是中隔墩整體向北變形的主要原因,而開挖次序不是其主要原因.