三峽船閘上游浮式導航堤箱體施工造價分析

三峽永久船閘上游浮式導航堤施工技術(shù)——三峽永久船閘上游導航堤浮船因其整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、水密性及耐久性要求較高，而浮船又系限裂設(shè)計的超筋薄壁結(jié)構(gòu)，鋼筋密集，金結(jié)埋件多，倉位狹小，澆筑死角多，施工難度大、質(zhì)量控制尤為困難。根據(jù)設(shè)計要求和施工...

第四篇混凝土工程 編號：xz-04-20 浮式導航堤工程監(jiān)理細則 1總則 1.1本細則適用于永久船閘上游浮式導航堤（以下簡稱浮堤）工程。 1.2編寫依據(jù) （1

液壓滑模在三峽船閘上游靠船墩施工中的應用 鄭學忠,孫愛紅 (武警水電第一支隊,湖北宜昌　443133) 關(guān)鍵詞　液壓滑模;靠船墩;三峽船閘 中圖分類號:tv291(263)　　　　文獻標識碼:b　　　　文章編號:100020860(2004)0720047202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡介:鄭學忠(1972—),男,河南浚縣人,工程師. 1　工程概況 三峽船閘上游靠船墩位于上游引航道,在左右兩 側(cè)間距128m順航道方向各布置有9個墩體,墩體中 心間距為25m,最大高度為6715m,墩頂高程為 177150m,其中130100m以下為墩體基礎(chǔ),基礎(chǔ)最低開 挖高程為110100m,墩身為圓柱型結(jié)構(gòu),外徑7m,下部 為實心結(jié)構(gòu),頂部1

采用經(jīng)驗公式、理論分析、結(jié)合實船測試驗證的方法對三峽船閘浮式系纜樁系泊安全性進行分析,得出浮式系纜樁改造前后安全過閘所能適應的船舶噸級范圍,并對三峽船閘浮式系纜樁實際系泊操作提出有益建議.

三峽工程雙線五級船閘開挖采用了綜合控制爆破技術(shù),施工中嚴格控制超挖和爆破震動,確保閘槽直立墻和高邊坡的穩(wěn)定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點論述了影響爆破效果的諸因素及對策;并以全過程大量監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,在距爆區(qū)10m處質(zhì)點振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內(nèi),殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質(zhì)量優(yōu)良。

第12卷第12期中國水運vol.12no.12 2012年12月chinawatertransportdecember2012 收稿日期：2012-08-12 作者簡介：陳金華，長江三峽通航管理局基建辦公室。 淺談改造三峽船閘建筑結(jié)構(gòu)及建設(shè)新航線的設(shè)想 陳金華 1 ，王建丹 1 ，姜浩 2 （1長江三峽通航管理局，湖北宜昌443000；2中國長江三峽集團公司樞紐建設(shè)運行管理局，湖北宜昌443000） 摘要：三峽船閘位于湖北省宜昌市長江上游38km，船舶過閘是由五級船閘組成，全年根據(jù)季節(jié)有兩種水位運行 （高水位和低

三峽船閘是三峽樞紐工程中任務最艱巨、最富挑戰(zhàn)性的項目之一,是武警水電部隊在三峽承建的主要施工項目。船閘施工技術(shù)難題的研究和解決,促進了水電施工技術(shù)的發(fā)展,特別是在高強度土石方開挖、深槽直立邊坡成型開挖、陡高巖體邊坡加固、薄壁襯砌墻鋼筋混凝土澆筑、特大型高精度人字門安裝等施工技術(shù)方面,取得了突破性的新發(fā)展。

內(nèi)容摘要：三峽工程雙線連續(xù)五級船閘（簡稱永久船閘），布置在三峽工程樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，每線船 閘主體段由六個閘首加五個閘室組成，主體... 關(guān)鍵詞：船閘運行維護,工程,管理,安裝,制造,工作,監(jiān)理,保和 三峽工程雙線連續(xù)五級船閘（簡稱永久船閘），布置在三峽工程樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，每線船閘主體段由 六個閘首加五個閘室組成，主體段總長1607m。每級閘室平面有效尺度為280m×34m，（長×寬），坎上最 少水深5m。 按照工程的建設(shè)安排，永久船閘的運行分為三期，2003年6月至2007年6月為圍堰發(fā)電運行期，上游水 位保持在135m，船閘主要采用四級補水運行和三級不補水運行；2007年6月至2009年為初期運行期，此 時上游水位在135m至156m間變幅，船閘將分別采用五級、四級（補水與不補水）及三級補水與不補水運 行；2009年9

三峽船閘正式實施五級運行

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2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評審。這扇國內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個底艙分段和兩個頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時起擋水作用。永久船閘在南北線

三峽船閘錨桿工程是船閘高邊坡加固的主要工程措施之一,具有加固表層巖體和加固結(jié)構(gòu)混凝土的雙重作用.該船閘錨桿種類多,共完成各種錨桿180276根,其中高強錨桿、普通錨桿、鎖口錨桿以及直立墻隨機支護錨桿占80%.在此對該船閘錨桿工程措施進行了技術(shù)經(jīng)濟比較分析,結(jié)果表明,所采取的工程措施經(jīng)濟實用,效果良好.

三峽船閘設(shè)計原則先進,其施工難度已超過當今世界水平.一系列極具開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題的研究和解決,完善和發(fā)展了世界船閘的設(shè)計理論和工程施工技術(shù).重點介紹了船閘施工的特點和難點,船閘成形開挖與爆破控制、高邊坡巖體快速加固、船閘大型薄襯砌結(jié)構(gòu)施工、特大型人字門安裝等施工技術(shù)上取得的突破性的新進展,對類似船閘工程建設(shè)具有較廣闊的應用、推廣價值.

針對三峽船閘地面工程施工測量工作量大、難度大、精度要求高的特點,在傳統(tǒng)的施工測量技術(shù)基礎(chǔ)上,采用先進測量儀器,實行多層次加密控制和放樣測量,創(chuàng)新應用測量技術(shù)于錨索孔驗孔檢查,在人字門安裝施工中運用高精度測量技術(shù),配備大容量pcmia卡存儲測量數(shù)據(jù),運用計算機與測量儀器間的數(shù)據(jù)傳輸,并大規(guī)模采用計算機對測量數(shù)據(jù)進行自動化處理與管理,提高了工作效率

世界上已建成水頭大于20m的單級船閘27座。其中以美國約翰德船閘設(shè)計水頭最高,達34.5m。三峽船閘是三峽工程三大主要建筑物之一,按雙線連續(xù)5級設(shè)計,總水頭113m,級間水頭45.2m,設(shè)計年單向通過能力為5000萬t。從規(guī)模與設(shè)計水頭講遠較上述工程為大。加上三峽船閘需適應的上游水位變幅大,江水含沙,壩址復雜的河勢和陸上地形地質(zhì)條件,使船閘工程的總體設(shè)計、工程的長期使用、船閘輸水技術(shù)、船閘結(jié)構(gòu)、船閘工作閘門及啟閉機、船閘運行監(jiān)控等的技術(shù)難度,大大超過了世界各國已建的船閘水平。

三峽船閘的一系列技術(shù)難題,在世界上尚無實踐經(jīng)驗可循,通過大量設(shè)計研究工作,在一些關(guān)鍵技術(shù)問題上,作出了多項水利科技創(chuàng)新,經(jīng)運行實踐驗證,所采用的技術(shù)先進、合理、可靠,經(jīng)國內(nèi)著名專家評審,總體上達到了國際領(lǐng)先水平。船閘建設(shè)使世界船閘技術(shù)取得了突破性的新發(fā)展,完善和發(fā)展了高水頭大型船閘的設(shè)計理論和工程實踐,使世界高水頭船閘的設(shè)計和建設(shè)達到了新的水平。

2005年6月18日，三峽雙線五級船閘正式通航一周年。一年來，三峽船閘安全共運行9045 閘次，通過船舶76698艘次，貨運量3437.4萬噸，客運量176萬人次，分別為試通航期（2003 年6月18日至2004年6月17日）的118.6%，123.2%，126.9%，93.2%。 在三峽工程尚未竣工、船閘尚未發(fā)揮全部通航能力的實際情況下，三峽船閘無論從通航效益、 安全生產(chǎn)以及對整個長江航運的貢獻，都突破了歷史記錄。 2003年6月16日，三峽雙線五級船閘投入試通航，對社會船舶全天候免費開放。2004年6 月18日，三峽船閘通過國家驗收，正式通航。一年來，三峽船閘通航效率明顯提高，過閘歷 時從運行初期的4小時12分，降低到目前的3小時10分左右；日均運行閘次從16至20次，提 高到日均運行27.4次，目前最高日運行已經(jīng)達到30次；日均過閘船舶從135艘次提高到

三峽船閘對世界水利科技的創(chuàng)新與發(fā)展——三峽船閘的一系列技術(shù)難題，在世界上尚無實踐經(jīng)驗可循，通過大量設(shè)計研究工作，在一些關(guān)鍵技術(shù)問題上，作出了多項水利科技創(chuàng)新，經(jīng)運行實踐驗證，所采用的技術(shù)先進、合理、可靠，經(jīng)國內(nèi)著名專家評審，總體上達到了國際領(lǐng)...

介紹了三峽船閘安全監(jiān)測自動化系統(tǒng)建設(shè)情況,包括其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、組成和主要功能等,著重敘述了系統(tǒng)多級防雷擊措施、提高系統(tǒng)通信可靠性的環(huán)形與星形混合拓撲網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)方案以及系統(tǒng)集成的數(shù)據(jù)存取方案等,為準備建設(shè)或需要改造的大壩及水工建筑物安全監(jiān)測自動化系統(tǒng)提供一個參考方案。

三峽船閘人字門安裝工藝 摘要：三峽雙線五級船閘是目前國內(nèi)乃至世界上最 大的人字門，其設(shè)計結(jié)構(gòu)復雜，技術(shù)先進，施工難度大。對 人字門的安裝工藝過程作了詳細介紹。 關(guān)鍵詞：三峽船閘；人字門；安裝；工藝 1概述 三峽雙線五級船閘是長江三峽水利樞紐工程的主要通 航建筑物，位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，擔負著三峽二期工程 完工后長江通航任務。每線船閘主體段由6個閘首、5個閘 室組成，總長1621m，閘室平面有效尺寸280m×34m（長 ×寬），閘室坎上最小水深5m。每個閘首設(shè)有一套（兩扇） 巨型人字閘門。 人字門由門體、背拉桿、防護梁、支墊塊、底止水等組 成，其安裝工程量大，吊裝運輸單元多，外形尺寸及重量大， 且安裝程序復雜，拼裝、焊接技術(shù)要求高，主要安裝技術(shù)特 性見表1。表1人字門安裝技術(shù)特性表序 號項目指標1門葉位置一、二、三、四 閘首五、六閘首

由于受結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝、施工環(huán)境等方面的影響,水工混凝土施工質(zhì)量缺陷難以完全避免。對三峽永久船閘混凝土表面缺陷、裂縫、止水滲漏、混凝土內(nèi)部質(zhì)量等問題產(chǎn)生的原因進行了分析,針對各種缺陷成因,分別采用不同措施進行了修補,修補完成后,以不同的方式進行了檢查。檢查結(jié)果表明混凝土質(zhì)量符合設(shè)計要求。自2003年三峽工程船閘試運行以來,運行情況良好,各項監(jiān)測指標均在正常范圍。2007年7月,三峽工程船閘通過了國務院三峽通航驗收委員會主持的通航驗收。

錨固工程的防護,既影響錨固結(jié)構(gòu)的工程性能,又直接影響其耐久性.在此對三峽船閘錨固工程的防護環(huán)境、結(jié)構(gòu)、措施和固化漿體性能等進行分析.結(jié)果表明,單層固化漿體或混凝土對錨固結(jié)構(gòu)能形成保護作用,其防護結(jié)構(gòu)及措施符合規(guī)范要求,具有永久性的防護功能.