三峽工程庫區(qū)大水位差港口碼頭裝卸工藝的應用

長江上游大水位差直立式集裝箱碼頭裝卸工藝

由于三峽庫區(qū)大件運輸具有臨時性、短期性的特點,因此在大件碼頭建設中大都采用老碼頭加固改造的方法。通過對三峽庫區(qū)現(xiàn)有碼頭結(jié)構(gòu)和裝卸工藝特點的分析,結(jié)合庫區(qū)實際水文條件,提出3種不同的碼頭加固改造方案和3種卸船工藝,對三峽庫區(qū)及山區(qū)河流大件碼頭的改造具有重要的參考價值。

通過工程設計實例,介紹散裝水泥輸送工藝方式,闡述氣送裝置中貯氣罐必須提供的壓力和系統(tǒng)的經(jīng)濟指標計算,以及在工程中實用的處理方法。

／6一f，五，乏五7·她 。?? 口 {經(jīng)濟效益} 。 ??～～ 。 港口裝卸工藝改造效益分析 ——上海港北票碼頭局部裝卸工藝改造的經(jīng)驗 上海港科研所包堯有 -_-_-_- —●-一 上海港煤炭裝卸，?＼司劉稚鈞 -●。__。__?！瘛?。 一 j 裝卸工藝是港口生產(chǎn)的基礎，是港口生產(chǎn)技術(shù)進步的主要標志。裝卸工藝的不斷改進是 保證提高港口企業(yè)生產(chǎn)效能的有效途徑。以往，裝卸工藝都是與港口基本建設同時規(guī)劃同時 形成的，要花上成萬上億元的投資，所以，改造裝卸工藝被認為是花大錢的事，不敢貿(mào)然決 定。但是，今天這種觀念被打破了，上海港煤炭裝卸公司北票碼頭局部工藝改造的經(jīng)驗表 明，花小錢也能改造裝卸工藝。 一 、問題的提出 上海港煤炭裝卸公司北票碼頭是一個煤炭裝卸

結(jié)合重慶某內(nèi)河架空汽車下河斜坡道碼頭工程安全性評估和加固方案研究,對碼頭的庫岸穩(wěn)定性進行了分析。分析中考慮土中水的滲流和土體的變形耦合,求出了在穩(wěn)定滲流條件下庫岸的浸潤面,并計算出孔隙水壓力。通過分析得到了高填方汽車架空斜坡道樁基的破壞模式、樁內(nèi)力分布、安全評估策略和加固方案。

環(huán)衛(wèi)碼頭垃圾裝卸工藝及設備設計 上海港灣工程設計研究院魯海霖 1概述 環(huán)衛(wèi)專用碼頭是處理城市生活垃圾水陸運輸?shù)?中轉(zhuǎn)設施。長期以來，黃浦區(qū)的生活垃圾主要依靠蘇 州河沿岸的專用碼頭裝船外運為配合蘇州河環(huán)境 綜合整治一期1程的建設，蘇州河內(nèi)的垃圾專用碼 頭都需搬遷，黃浦區(qū)生活垃圾的出運矛盾日益尖銳， 經(jīng)市有關(guān)部門的協(xié)調(diào)決定：黃浦區(qū)的生活垃圾壘部 借道原南市區(qū)會館街環(huán)衛(wèi)專用碼頭裝船出運。會館 街碼頭位于外馬路、南浦橋下游15km處黃浦江 西側(cè)，碼頭上原有垃圾翻斗機2套．原設計車型為2t 自卸載重汽車．設計船型為55t、8ot駁船，設計裝船 能力為500t／d，目前已經(jīng)是滿負荷運轉(zhuǎn)，若再加上黃 浦區(qū)的生活垃圾在此出運．原有設備明顯不能滿足 使用要求

針對中韓陸海集裝箱甩掛運輸這一國與國間的新型運輸方式,提出了各個部門集中辦公、集中查驗的思路,并設計了集裝箱掛車在碼頭的進出口流程,并給出了碼頭通過能力的計算方法.實踐證明該方案有效可行,可為類似工程提供參考.

水庫地震在國內(nèi)外的眾多水利工程中時有發(fā)生,由于其震源較淺、烈度往往偏高,對水工結(jié)構(gòu)物的破壞性比較嚴重。開展地震對水工結(jié)構(gòu)的影響研究,選擇合理的結(jié)構(gòu)型式對減少地震帶來的損失有十分重要的意義。對三峽庫區(qū)橋吊碼頭中橋墩的結(jié)構(gòu)型式選擇進行研究,結(jié)合實際工程進行分析比較。研究表明,整體性高的橋墩結(jié)構(gòu)抗震性能比較好,采取一定的措施增加結(jié)構(gòu)的橫向剛度可以提高其抗震能力。

散貨碼頭裝卸工藝可行性研究從項目的設計范圍、設計原則、設計參數(shù)、工藝方案及流程、泊位通過能力及庫場容量面積計算、裝卸工藝方案必選以及項目的主要技術(shù)經(jīng)濟指標幾個方面探討研究項目技術(shù)、經(jīng)濟的可行性,裝卸工藝應滿足加快車船周轉(zhuǎn)、各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力相匹配和降低營運成本的要求。積極采用先進科學技術(shù)和現(xiàn)代管理方法,保證作業(yè)安全、減少環(huán)境影響、降低能耗和改善勞動條件。

以某集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)改造工程為例,介紹說明集裝箱碼頭改造在有限的條件下,對碼頭裝卸設備、堆場等進行改造,提高了碼頭年通過能力,并有效降低了能耗,降低了裝卸成本。

目前,我國已進入自動化集裝箱碼頭建設周期,本文結(jié)合工程建設實際,對自動化集裝箱碼頭裝卸工藝設計中關(guān)鍵問題進行歸納、總結(jié)與探討,為國內(nèi)自動化集裝箱碼頭工程的設計提供思路和借鑒。

以常州港錄安洲港區(qū)散貨泊位改擴建工程為背景,結(jié)合已建工程水域、陸域?qū)嶋H情況,對新建工程的裝卸工藝系統(tǒng)和總平面布置進行多方案設計、對比和分析,從而確定更加科學、合理、經(jīng)濟的裝卸工藝和總平面布置方案,可為類似改擴建工程提供參考。

1工程概況

portoperation　20081no16(serialno1182) 長江三峽水利樞紐右岸重件碼頭工程 裝卸工藝方案設計簡介 長江水利委員會設計院　莫青松　尹政興　張明強 1　概述抵右岸上岸的途徑。

采用三維有限元數(shù)值分析方法,對大水位差架空直立式碼頭的力學特性展開了分析,得到了有限元簡化分析時的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及其誤差,并在此基礎上對結(jié)構(gòu)的模態(tài)及其塑性破壞過程進行了分析,得到了內(nèi)河架空直立式碼頭基礎與結(jié)構(gòu)共同作用的一些規(guī)律及其碼頭結(jié)構(gòu)的破壞模式。

港口碼頭泊位及裝卸機械解析說明

針對目前內(nèi)河大水位差框架碼頭結(jié)構(gòu)在設計和計算時沒有考慮結(jié)構(gòu)在建造過程中的受力特性,建立三維有限元數(shù)學模型,對結(jié)構(gòu)的施工過程進行可視化仿真分析,并與傳統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)一次成型、一次加載的計算模型進行比較。結(jié)果表明:這兩種方法對結(jié)構(gòu)的位移差異影響有隨結(jié)構(gòu)層數(shù)的增加而加大的趨勢,而內(nèi)力除底層前撐外,對其它構(gòu)件影響不大。設計人員應當考慮施工過程對大水位差框架碼頭結(jié)構(gòu)的影響。

采用revit、navisworks等bim設計軟件,綜合運用雙向鏈接與工作集2種協(xié)同設計方式,將bim設計技術(shù)應用到港口工程設計項目中,總結(jié)出bim協(xié)同設計的一般技術(shù)路線,介紹了裝卸工藝設計人員參與bim協(xié)同設計的一般設計流程,為bim技術(shù)在港口散貨裝卸工藝設計的應用提供參考.

三峽工程水廠船聯(lián)絡碼頭設計,首次在長江河床風巖層中采用基礎為鋼管管樁的高樁承臺結(jié)構(gòu),并采用鉆孔嵌巖的方式解決了樁錨固深度不夠的問題。

三峽工程水廠船聯(lián)絡碼頭設計,首次在長江河床風巖層中采用基礎為鋼管管樁的高樁承臺結(jié)構(gòu),并采用鉆孔嵌巖的方式解決了樁錨固深度不夠的問題。

結(jié)合實際散貨工程項目,采用revit和inventor軟件,對bim技術(shù)在港口裝卸工藝系統(tǒng)設計中的方法和流程進行了探索和總結(jié),實現(xiàn)了裝卸工藝設計的內(nèi)容,能夠為bim技術(shù)在水運工程行業(yè)的深入應用提供參考。

歸納了現(xiàn)代汽車滾裝物流的特點.以信息技術(shù)為基礎,研究并設計了完整的基于現(xiàn)代汽車滾裝碼頭的裝卸作業(yè)流程,圍繞著物流信息交換平臺和生產(chǎn)管理系統(tǒng)設計了具體的裝船作業(yè)流程和卸船作業(yè)流程.從車輛操作、信號員指揮以及綁扎三方面提出了安全實施汽車滾裝碼頭裝卸作業(yè)的工藝要點.整套裝卸工藝流程在實際應用中取得了很好的經(jīng)濟與社會效益.