三峽工程施工水力學(xué)的歷史現(xiàn)狀和展望

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三峽工程導(dǎo)流明渠采用雙戧立堵截流,上下游戧堤分別承擔(dān)2/3和1/3落差,采用水力學(xué)計(jì)算確定相應(yīng)落差分擔(dān)關(guān)系下的進(jìn)占協(xié)調(diào)關(guān)系和上下戧堤的龍口水力學(xué)參數(shù),并對實(shí)際截流施工時(shí)的水力條件進(jìn)行了反演計(jì)算。

在深入分析截流龍口水文水力學(xué)特性的基礎(chǔ)上,建立了龍口和導(dǎo)流底孔聯(lián)算的水文水力學(xué)模型,分析計(jì)算了不同流量級和不同口門寬的截流龍口主要水力學(xué)指標(biāo),有效指導(dǎo)了三峽三期明渠截流的實(shí)施,并受到了三峽工程開發(fā)公司高度評價(jià)。

導(dǎo)流明渠是三峽工程二期施工長江唯一的泄水通道,同時(shí)兼顧著導(dǎo)流和通航兩大任務(wù),在汛期既要保證安全度汛,在設(shè)計(jì)通航流量條件下又要保證安全通航。在導(dǎo)流明渠建成后兩年汛期內(nèi),從流態(tài)、航跡線及船只對岸航速等方面進(jìn)行了水力學(xué)觀測。1998年是導(dǎo)流明渠建成后的第一年,由于明渠內(nèi)部分未挖凈的設(shè)計(jì)基本相同,1999年觀測:明渠流態(tài)有明顯好轉(zhuǎn),流速、水位也同設(shè)計(jì)值和試驗(yàn)值更接近些。通過對兩年實(shí)測資料的分析并與模型試驗(yàn)對比表明:從水力學(xué)的角度,明渠設(shè)計(jì)采用高低渠結(jié)合的方式較好地解決了彎道水流的向心問題,使明渠流態(tài)更趨合理。實(shí)測明渠通航船只對岸航速均大于1m/s,船只通航流量大于其相應(yīng)船舶(隊(duì))的設(shè)計(jì)通航流量,滿足設(shè)計(jì)要求。

導(dǎo)流明渠是三峽工程二期施工中長唯一的泄水通道，同時(shí)兼負(fù)著導(dǎo)流和通航兩大任務(wù)，從流態(tài)，流速，脈動(dòng)壓力觀測及船舶航行等方面全面介紹了導(dǎo)流明渠建成后4a的水力學(xué)觀測成果，并結(jié)合模型資料進(jìn)行了對比分析。分析結(jié)果表明：明渠運(yùn)行順暢，說明設(shè)計(jì)是成功的；設(shè)計(jì)采用高低斷面，使主流引向渠道中部，是有成效的。但是彎道水流特征不僅存在，而且相當(dāng)明顯。這一方面說明彎道水流的特性是難以改變的，另一方面說明在彎道上布置這樣的明渠是可行的。4a來明渠經(jīng)歷了幾次大洪水的考驗(yàn)，并提高了通航流量。

導(dǎo)流明渠是三峽工程二期施工長江唯一的泄水通道,同時(shí)兼顧著導(dǎo)流和通航兩大任務(wù),在汛期既要保證安全度汛,在設(shè)計(jì)通航流量條件下又要保證安全通航。在導(dǎo)流明渠建成后兩年汛期內(nèi),從流態(tài)、航跡線及船只對岸航速等方面進(jìn)行了水力學(xué)觀測。1998年是導(dǎo)流明渠建成后的第一年,由于明渠內(nèi)部分未挖凈的設(shè)計(jì)基本相同,1999年觀測:明渠流態(tài)有明顯好轉(zhuǎn),流速、水位也同設(shè)計(jì)值和試驗(yàn)值更接近些。通過對兩年實(shí)測資料的分析并與模型試驗(yàn)對比表明:從水力學(xué)的角度,明渠設(shè)計(jì)采用高低渠結(jié)合的方式較好地解決了彎道水流的向心問題,使明渠流態(tài)更趨合理。實(shí)測明渠通航船只對岸航速均大于1m/s,船只通航流量大于其相應(yīng)船舶(隊(duì))的設(shè)計(jì)通航流量,滿足設(shè)計(jì)要求。

簡介了三峽工程導(dǎo)流明渠施工通航水力學(xué)成果。其內(nèi)容包括：航線選擇，縱向圍堰首部形式，明渠最佳斷面形式，明渠各部位沖刷對通航的影響。最后，還對提高明渠通航流量級別及進(jìn)一步減小明渠工程量的可能性進(jìn)行了探討。其研究成果已被設(shè)計(jì)單位采用。

長江三峽工程大江截流是三峽工程的關(guān)鍵技術(shù)之一。為順利的進(jìn)行大流量下的深水截流，并保證截流施工期長江正常通航，長江科學(xué)院在１∶１００、１∶８０和１∶４０的三個(gè)不同比尺的模型上進(jìn)行了截流水力學(xué)試驗(yàn)研究。試驗(yàn)研究成果表明，三峽工程大江截流采用先平拋墊底后立堵的方案，可減少截流戧堤的坍塌現(xiàn)象與龍口段的工程量，有利于截流。

三峽工程大江截流是目前世界上截流流量最大、水深最大和拋投強(qiáng)度最大的截流工程。鑒于大江截流及二期圍堰的重要性及技術(shù)復(fù)雜性，對上游圍堰龍口、導(dǎo)流明渠進(jìn)行了水文水力學(xué)分析計(jì)算，得到了各級壩址流量下明渠分流比、龍口落差、流速等水力要素成果，并進(jìn)行了實(shí)時(shí)校驗(yàn)，結(jié)果表明計(jì)算值與原型觀測較為一致

社會上流傳三峽誘發(fā)汶川地震,導(dǎo)致長江中下游大旱之類的傳言,如果不是無知,那就別有用心了。但三峽大壩建成蓄水后的確引發(fā)了一些新問題,有的是以前預(yù)見到的,有的是沒有預(yù)見到的,必須面對!

第一章緒論 1-1．20℃的水2.5m 3 ，當(dāng)溫度升至80℃時(shí)，其體積增加多少？ [解]溫度變化前后質(zhì)量守恒，即2211vv 又20℃時(shí)，水的密度31/23.998mkg 80℃時(shí)，水的密度32/83.971mkg 3 2 11 25679.2m v v 則增加的體積為 3 120679.0mvvv 1-2．當(dāng)空氣溫度從0℃增加至20℃時(shí)，運(yùn)動(dòng)粘度增加15%，重度減少10%，問此時(shí)動(dòng)力粘度增加 多少（百分?jǐn)?shù)）？ [解]原原)1.01()15.01( 原原原035.1035.1 035.0 035.1 原 原原 原 原 此時(shí)動(dòng)力粘度增加了3.5% 1-3．有一矩形斷面的寬渠道，其水流速度分布為/)5.0(002.0 2 yhygu，式中、分別為水的 密度和動(dòng)力粘度，h為水深。試求mh5.0時(shí)渠底（y=0）處的

三峽雙線五級船閘兩線間保留60m寬的巖體中隔墩,可大大節(jié)約工程投資。在船閘閘槽開挖過程中,中隔墩頂面找平混凝土的表面和閥門井周圍噴射混凝土的表面先后產(chǎn)生不同程度的裂縫,中隔墩巖體穩(wěn)定性問題已引起參建各方的高度關(guān)注。為此,在施工現(xiàn)場選擇典型剖面,采取鉆孔取芯、壓水試驗(yàn)、巖石力學(xué)試驗(yàn)、鉆孔彈模測試、鉆孔全孔壁數(shù)值錄像、單孔聲波、跨孔地震波、跨孔電磁波ct、數(shù)值計(jì)算、施工地質(zhì)調(diào)查及施工期監(jiān)測資料分析等多種手段,綜合研究巖體卸荷范圍與分區(qū)、裂縫開裂機(jī)制、加固效果以及中隔墩巖體力學(xué)性狀和穩(wěn)定性等。研究成果顯示:卸荷區(qū)巖體可分為爆破–卸荷松弛帶、卸荷松弛帶和非卸荷松弛帶等3個(gè)帶;卸荷區(qū)巖體經(jīng)過適當(dāng)錨固仍然具有較好的整體性,中隔墩巖體的穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)要求。

以大量實(shí)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，采用概率統(tǒng)計(jì)、巖體質(zhì)量分級等方法，求取壩基巖體力學(xué)參數(shù)采用值。給出的各項(xiàng)參數(shù)值其保證率均大于９５％，證明了其可靠性

三峽工程巖體聲波測試及其卸荷力學(xué)特性研究

三峽大壩在運(yùn)行期和施工導(dǎo)流期要求的泄水能力分別達(dá)10萬m3/s和7萬m3/s,大壩設(shè)有永久泄水深孔23個(gè)、表孔22個(gè)、導(dǎo)流底孔22個(gè).大壩采用深孔、表孔、導(dǎo)流底孔3層孔口相間布置方式,縮短了溢流前緣長度,解決了樞紐泄洪難題.深孔的主要作用是宣泄千年一遇以下洪水,同時(shí)還擔(dān)負(fù)著三期導(dǎo)流及圍堰發(fā)電期間渡汛泄水任務(wù).深孔具有數(shù)量多、尺寸大、水頭高、水位變幅大、運(yùn)用時(shí)間長和操作頻繁等特點(diǎn),其進(jìn)口堰頂上游壩面及側(cè)面采用1/4橢圓曲線,堰面下游接1∶0.7的斜坡段后再接r=30m的反弧段.通過布置方案的論證和試驗(yàn)研究,深孔選用短有壓管接明渠泄槽跌坎布置方案,底孔選用長有壓管布置方案.

本文較系統(tǒng)地總結(jié)了三峽工程泄水建筑物水力特性的試驗(yàn)成果，從理論上、工程實(shí)踐上心臟通過模型試驗(yàn)觀測，反復(fù)論證比較，優(yōu)化得出研究成果，為三峽工程設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。

中國水資源缺乏,水污染嚴(yán)重,傳統(tǒng)的活性泥法投資高,耗能大,去除氮、磷等營養(yǎng)物質(zhì)的能力差,出水仍有可能引起水體富營養(yǎng)化。濕地生態(tài)工程利用\"基質(zhì)-植物-微生物\"的聯(lián)合作用機(jī)制,高效處理污染水體。從濕地表面積、水力負(fù)荷、水力停留時(shí)間、水力坡度和水力傳導(dǎo)性等方面,對濕地生態(tài)工程的水力學(xué)參數(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究,并分析了濕地水位、基質(zhì)選擇和濕地植物的優(yōu)選對人工濕地處理效率的影響,指出濕地生態(tài)工程存在的局限性以及研究方向,為濕地生態(tài)工程的設(shè)計(jì)提供借鑒。

三峽船閘水力學(xué)問題及其安全監(jiān)測設(shè)計(jì) 摘要：對三峽船閘水力學(xué)研究的主要問題以及所采取 的工程措施作了綜合論述，并根據(jù)三峽船閘各種設(shè)計(jì)運(yùn)行條 件闡述了水力學(xué)原型監(jiān)測的目的和內(nèi)容。按上游引航道，下 游引航道，閘室主體三個(gè)區(qū)段分別對涌浪、流速、流態(tài)、船 只系纜力、廊道壓力、水下噪聲、閘閥門啟門力、門楣通氣 量、水位等物理量進(jìn)行監(jiān)測的測點(diǎn)位置作了詳細(xì)設(shè)計(jì)布置。 關(guān)鍵詞：空化噪聲；門楣通氣；廊道壓力；啟門力；超 灌超泄；涌浪；廊道體型 1三峽船閘工程概況 三峽船閘為雙線連續(xù)五級船閘，布置在左岸臨江最高 峰壇子嶺外側(cè)。船閘中心線與壩軸線夾角67.42°。船閘線 路總長6442m，其中上游引航道閘前直線段930m，后接向 上游左轉(zhuǎn)42°、轉(zhuǎn)彎半徑為1000m的轉(zhuǎn)彎段733m，再接 450m直線段至隔流防淤堤頭，全長2113m。船閘主體結(jié)構(gòu) 段長1607m。下游引航道直線段9

對潷水器的水力模型進(jìn)行研究,提出潷水器排水流速和時(shí)間的理論計(jì)算方法,最后以潷水器樣機(jī)流量的實(shí)測值與理論計(jì)算值作比較,結(jié)果表明,本文提出的理論計(jì)算方法是正確的

三峽工程明渠截流已于2002年11月6日順利合龍。明渠截流水文監(jiān)測系統(tǒng)地利用當(dāng)今國內(nèi)外成熟的可靠的先進(jìn)的儀器設(shè)備和水文監(jiān)測技術(shù),收集了豐富的水文信息。分析研究明渠截流期間壩區(qū)水文情勢、導(dǎo)流底孔分流情況、明渠流態(tài)和流場、截流戧堤斷面形態(tài)、龍口寬度、落差、流速等水力要素的變化以及各要素間的相關(guān)關(guān)系,及時(shí)利用于施工決策,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

三峽工程施工通信 1概述 三峽工程是舉世矚目的特大型水電工程，其施工通信是一個(gè)集有線、無線和移動(dòng)通信 為一體的綜合性的工程，擔(dān)負(fù)著施工期間十分重要而繁雜的通信任務(wù)，施工通信運(yùn)行質(zhì)量 的優(yōu)劣將對三峽施工有重大的影響。自三峽工程施工前期準(zhǔn)備開始，本著“高技術(shù)、高起 點(diǎn)、高可靠、嚴(yán)要求”的精神，著手組成了三峽工程施工通信網(wǎng)絡(luò)。到目前為止，三峽工 程施工通信已初具規(guī)模，形成了數(shù)字交換、數(shù)字傳輸和計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的獨(dú)立的施工通 信網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也為三峽的永久通信筑起了框架。三峽施工通信已建立了7000門的數(shù)字程 控交換機(jī)、480路的數(shù)字微波、155mb/s的光纖通信、800mhz的集群調(diào)度通信、一點(diǎn)多 址微波通信、電力載波通信、閉路電視系統(tǒng)等通信系統(tǒng)。系統(tǒng)拓?fù)鋱D見圖1.該系統(tǒng)在三峽 工程施工通信中發(fā)揮了巨大作用，保證了三峽工程對內(nèi)對外的通信和信息的傳遞，滿足了 三峽工程施

-1- 三峽工程的論證 錢正英 (1992.1.12) 1986年6月，中共中央、國務(wù)院中發(fā)［１９８６］15 號通知，責(zé)成水電部負(fù)責(zé)進(jìn)一步論證三峽工程，重新提出可 行性報(bào)告。部黨組6月19日組成三峽工程論證領(lǐng)導(dǎo)小組， 負(fù)責(zé)組織、領(lǐng)導(dǎo)論證工作。經(jīng)過三年的工作，完成了14個(gè) 專題論證報(bào)告和重新編寫的可行性報(bào)告，1989年9月由水 利、能源兩部聯(lián)合上報(bào)國務(wù)院三峽工程審查委員會。1990 年12月到1991年8月，國務(wù)院三峽工程審查委員會審查 通過，又報(bào)經(jīng)中共中央、國務(wù)院批準(zhǔn)。1992年七屆人大五 次會議審議李鵬總理提出的有關(guān)議案后，4月3日通過了《關(guān) 于興建長江三峽工程決議》，論證領(lǐng)導(dǎo)小組的任務(wù)勝利結(jié)束。 一、論證工作的背景 三峽工程是特大規(guī)模的水利工程。1942年國民黨政府 曾聘請美國的世界著名高壩專家薩凡奇博士查勘研究。1