三峽工程一期圍堰施工前后壩區(qū)河段河床演變分析

主要依據(jù)三峽工程截流河段施工過程中不同時(shí)期的河床演變觀測(cè)資料，分析了不同時(shí)期的水流條件及河勢(shì)變化，揭示了其內(nèi)在規(guī)律，得到了一些新的認(rèn)識(shí)和概念

三峽一期圍堰是三峽工程一期導(dǎo)流的關(guān)鍵工程，圍堰規(guī)律巨大，堰體結(jié)構(gòu)及堰基地質(zhì)條件復(fù)雜，施工強(qiáng)度高，工期緊，針對(duì)一期圍堰諸多技術(shù)特點(diǎn)和難題。從圍堰施工規(guī)劃，風(fēng)險(xiǎn)度分析，料源開采，防滲體施工技術(shù)及堰體填筑等方面，提出了一系列解決方法和實(shí)踐過程，特別是在風(fēng)化砂，淤積粉細(xì)砂及塊球體地層內(nèi)進(jìn)行防滲處理，大膽采用新技術(shù)，新工藝，確保了圍堰按期完建，并實(shí)現(xiàn)安全擋水，為三峽工程建設(shè)的順利進(jìn)行奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大量跨河橋梁的興建,使得天然河段變成了橋位河段。橋位河段的河床演變及航道整治日益受到關(guān)注。以具有一定的代表性的武橋河段的研究對(duì)象,概括性地分析了該河段的河床演變特征并通過模型試驗(yàn)探討了其航道整治方案,明確了采用優(yōu)化方案是武橋河段較為合理的整治方案。

本文以三峽壩區(qū)一、二期圍堰階段河床演變?yōu)榛A(chǔ)分析了其特性,特別是深入研究徑流水庫壩前區(qū)的水流和河床演變的一般規(guī)律,包括它的輸水輸沙特性、沖淤的機(jī)理、平衡面積與保留面積等.此外還研究了斷面縮窄對(duì)沖淤的影響.

本文以三峽壩區(qū)一、二期圍堰階段河床演變?yōu)榛A(chǔ)分析了其特性,特別是深入研究徑流水庫壩前區(qū)的水流和河床演變的一般規(guī)律,包括它的輸水輸沙特性、沖淤的機(jī)理、平衡面積與保留面積等。此外還研究了斷面縮窄對(duì)沖淤的影響

金山大橋及其連接線工程是惠州市重點(diǎn)工程,工程跨越西枝江、新開河分洪道和惠州大堤南堤,研究其對(duì)河段河勢(shì)穩(wěn)定和防洪影響具有重要意義。該文根據(jù)近年來河道實(shí)測(cè)資料進(jìn)行了河床演變分析,結(jié)合定床河工物理模型試驗(yàn)成果,分析和評(píng)價(jià)了工程建成后對(duì)河段河勢(shì)和防洪的影響,針對(duì)分析結(jié)論提出了建議,從而為工程的可行性研究提供科學(xué)依據(jù)。

佛山市龍灣大橋橫跨順德水道,左岸為羅格圍,右岸為樵桑聯(lián)圍,橋址處于順德水道的上游河段。通過對(duì)橋址河段1979～2009年實(shí)測(cè)資料的河床演變分析,特別是橋址上游龍灣基險(xiǎn)段多年河勢(shì)變化的分析,認(rèn)識(shí)到橋址附近河段多年來河道整體河勢(shì)基本穩(wěn)定,龍灣大橋興建后不會(huì)對(duì)河段河勢(shì)產(chǎn)生大的影響。

為確保南秦河大橋順利建設(shè)安全運(yùn)行,根據(jù)項(xiàng)目區(qū)基本概況和水沙特性、洪水特性,經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)查勘測(cè)量和推懸比法、面積比法,對(duì)南秦河河道歷史與近期演變、河道輸沙、河道沖刷與河勢(shì)穩(wěn)定性進(jìn)行分析探討。經(jīng)過分析計(jì)算,歸納沿河河段行洪、沖淤、河勢(shì)變化的一般規(guī)律,提出南秦河大橋工程處河道總沖刷深度為2.36m,小于大橋樁基埋深,在使用期限內(nèi)和百年一遇洪水中,河道沖淤變化基本穩(wěn)定,為工程設(shè)計(jì)建設(shè)提供參考。

三峽工程一期土石圍堰設(shè)計(jì)與施工史振寰（中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開發(fā)總公司湖北宜昌，４４３００２）三峽工程一期土石圍堰位于中堡島左側(cè)，順江修建，上、下游與右岸岸邊相接，全長(zhǎng)２５０２．４ｍ，于１９９３年１０月２４日開始修建，１９９４年７月建成。該項(xiàng)工程經(jīng)過２個(gè)汛...

三峽工程一期土石圍堰基礎(chǔ)處理優(yōu)化設(shè)計(jì)

三峽工程一期土石圍堰經(jīng)三個(gè)汛期的考驗(yàn)，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明圍堰的安全和穩(wěn)定性均滿足設(shè)計(jì)要求。通過對(duì)一期圍堰堰基處理的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提出了二期圍堰防滲處理的建議：防滲體設(shè)置深度及標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)確保堰基穩(wěn)定和安全，重要地段采用高壓擺噴灌漿處理強(qiáng)風(fēng)化帶巖體應(yīng)特別慎重；在圍堰施工過程中應(yīng)結(jié)合實(shí)際地質(zhì)條件，進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)整，以加快施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量。

長(zhǎng)江三峽工程大江截流在１９９７年１１月進(jìn)行，取得了成功。截流方案曾比較了上游單戧立堵和浮橋平堵兩種，最后確定采用“上游橫向圍堰背水側(cè)截流戧堤單戧雙向立堵，下游戧堤尾隨，預(yù)平拋墊底”的截流施工方案。實(shí)施中首先對(duì)河床高程低于４０ｍ的深槽部位進(jìn)行平拋墊底施工，并在連接段和預(yù)進(jìn)占段進(jìn)行防滲墻生產(chǎn)性試驗(yàn)，與此同時(shí)進(jìn)行上、下游戧堤預(yù)進(jìn)占施工，于１９９７年７月形成上、下游戧堤口門。９月戧堤恢復(fù)進(jìn)占，１０月２７日上游戧堤形成４０ｍ寬的小龍口，１１月８日順利合龍。

三峽工程二期圍堰運(yùn)行后的性狀分析——三峽工程二期圍堰安全運(yùn)行4a后于2002年拆除。在拆除過程中，對(duì)堰體和防滲墻進(jìn)行了調(diào)查、取樣和相關(guān)參數(shù)的測(cè)試；對(duì)風(fēng)化砂堰體密度、防滲墻材料的工程特性、防滲墻與周邊堰體的相互作用模式進(jìn)行了分析和討論。

三峽工程三期RCC圍堰岸坡段基礎(chǔ)開挖優(yōu)化施工

三峽工程三期RCC圍堰岸坡段基礎(chǔ)開挖優(yōu)化施工

在三峽一期土石橫向圍堰及下壓段的拆除施工中,根據(jù)水文條件及施工條件變水下開挖為陸上開挖,優(yōu)化施工程序,應(yīng)用先進(jìn)施工技術(shù),提高了施工效率。

在三峽一期土石橫向圍堰及下壓段的拆除施工中,根據(jù)水文條件及施工條件變水下開挖為陸上開挖,優(yōu)化施工程序,應(yīng)用先進(jìn)施工技術(shù),提高了施工效率。

三峽一期工程縱向碾壓混凝土圍堰混凝土工程量１５９．２萬ｍ＾３，其中碾壓混凝土占８１．８％。圍堰堰壩段和下縱段為永久建筑物，上縱段為臨時(shí)建筑物。圍堰混凝土采用自卸汽車運(yùn)輸，上縱段和下縱段汽車直接入倉(cāng)澆筑，堰壩段汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)料，羅泰克胎帶機(jī)入倉(cāng)澆筑。碾壓混凝土采用間歇上升施工，每一個(gè)澆筑升程（１．８￣２．４）ｍ，一般間歇５ｄ左右澆筑下一個(gè)升程。為保證升程之間的層面結(jié)合，砂漿必須具有一定的流動(dòng)性，坍落度（

三峽一期工程縱向碾壓混凝土圍堰混凝土工程量１５９．２萬ｍ＾３，其中碾壓混凝土占８１．８％。圍堰堰壩段和下縱段為永久建筑物，上縱段為臨時(shí)建筑物。圍堰混凝土采用自卸汽車運(yùn)輸，上縱段和下縱段汽車直接入倉(cāng)澆筑，堰壩段汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)料，羅泰克胎帶機(jī)入倉(cāng)澆筑。碾壓混凝土采用間歇上升施工，每一個(gè)澆筑升程（１．８￣２．４）ｍ，一般間歇５ｄ左右澆筑下一個(gè)升程。為保證升程之間的層面結(jié)合，砂漿必須具有一定的流動(dòng)性，坍落度（

三峽一期工程縱向碾壓混凝土圍堰混凝土工程量１５９．２萬ｍ＾３，其中碾壓混凝土占８１．８％。圍堰堰壩段和下縱段為永久建筑物，上縱段為臨時(shí)建筑物。圍堰混凝土采用自卸汽車運(yùn)輸，上縱段和下縱段汽車直接入倉(cāng)澆筑，堰壩段汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)料，羅泰克胎帶機(jī)入倉(cāng)澆筑。碾壓混凝土采用間歇上升施工，每一個(gè)澆筑升程（１．８￣２．４）ｍ，一般間歇５ｄ左右澆筑下一個(gè)升程。為保證升程之間的層面結(jié)合，砂漿必須具有一定的流動(dòng)性，坍落度（

長(zhǎng)江中游城陵磯-螺山河段水文泥沙運(yùn)動(dòng)變化極其復(fù)雜。2003年6月1日三峽工程開始蓄水,10日達(dá)到壩前水位135m,這對(duì)該河段的水沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律產(chǎn)生了影響。通過分析比較1981～2002年及2003年城陵磯和螺山兩站的水沙特征,得出了三峽工程蓄水前后該河段的水沙變化情況。

本文根據(jù)陸水水庫1967～1991年的觀測(cè)勘查資料,著重分析建庫后壩下游水、沙變化引起近壩河段沖淤變化情況,研究近壩段河床變形及水力因子變化規(guī)律,并討論、揭示出庫站以下河道演變趨勢(shì)。