扇形孔爆破技術(shù)在高邊坡開挖施工中的應(yīng)用

介紹了在高邊坡挖方施工中實施控制爆破的工藝,實踐表明此工藝爆破效果良好,為類似施工提供了參考。

自1988年滬嘉高速公路建成通車以來，高等級公路以前所未有的速度發(fā)展，我國的公路事業(yè)進(jìn)入了以建設(shè)高等級公路為主的新時期。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某些高速公路已經(jīng)不能滿足交通要求，需要擴(kuò)大通行能力，增加車道數(shù)，舊路改擴(kuò)建成為了目前比較常見的項目。然而，開擴(kuò)建項目一般要求邊通車邊施工，對施工安全要求很高，尤其舊路石方邊坡開挖，是施工中的難點，稍有不慎即可能造成安全事故。本文以廣州鳳凰山隧道工程高速項目石方邊坡開挖為例，介紹靜態(tài)爆破技術(shù)在工程中的應(yīng)用。

基于量綱分析理論,分析影響邊坡爆破振動速度相關(guān)物理量,推導(dǎo)并改進(jìn)考慮高程因素影響的爆破振動速度預(yù)測公式,結(jié)合某石油儲備基地山體邊坡爆破開挖工程實地監(jiān)測,對比分析改進(jìn)公式與薩道夫斯基等傳統(tǒng)經(jīng)驗公式對振動速度的預(yù)測精度。結(jié)果表明：改進(jìn)公式對實測數(shù)據(jù)擬合的線性相關(guān)性為0.87,通過在公式中引入邊坡坡度項（h/d）可大幅提高振動速度預(yù)測精度,垂直向質(zhì)點峰值速度（ppvz）及峰值矢量和速度（pvs）預(yù)測值的最大相對誤差分別為9.3%、12.7%,平均值分別為8.2%、9.8%,該公式用于邊坡坡面質(zhì)點振動速度預(yù)報切實、可行;pvs是坡面質(zhì)點空間各方向振動速度時程信息的綜合表征,綜合涵蓋質(zhì)點3個方向振動速度分量對建（構(gòu)）筑物的振動累積、破壞效應(yīng),選取pvs作為爆破振動安全控制指標(biāo)更為合理。

基于量綱分析理論,分析影響邊坡爆破振動速度相關(guān)物理量,推導(dǎo)并改進(jìn)考慮高程因素影響的爆破振動速度預(yù)測公式,結(jié)合某石油儲備基地山體邊坡爆破開挖工程實地監(jiān)測,對比分析改進(jìn)公式與薩道夫斯基等傳統(tǒng)經(jīng)驗公式對振動速度的預(yù)測精度.結(jié)果表明:改進(jìn)公式對實測數(shù)據(jù)擬合的線性相關(guān)性為0.87,通過在公式中引入邊坡坡度項(h/d)可大幅提高振動速度預(yù)測精度,垂直向質(zhì)點峰值速度(ppvz)及峰值矢量和速度(pvs)預(yù)測值的最大相對誤差分別為9.3％、12.7％,平均值分別為8.2％、9.8％,該公式用于邊坡坡面質(zhì)點振動速度預(yù)報切實、可行;pvs是坡面質(zhì)點空間各方向振動速度時程信息的綜合表征,綜合涵蓋質(zhì)點3個方向振動速度分量對建(構(gòu))筑物的振動累積、破壞效應(yīng),選取pvs作為爆破振動安全控制指標(biāo)更為合理.

高、陡、直壩肩高邊坡開挖施工技術(shù)——立洲水電站大壩壩肩邊坡高、陡、直，施工布置困難，制約因素多，爆破施工較為困難。介紹了高、陡、直邊坡開挖施工技術(shù)在立洲水電站中的成功運用，效果良好，能夠有效的加快施工進(jìn)度并保證施工質(zhì)量及施工安全，可為同類工程...

高邊坡開挖支護(hù)分析——在西部道路建設(shè)中，高邊坡工程日益增多。高邊坡施工，建議對上級先及時進(jìn)行臨時支護(hù)，對下級坡體及時進(jìn)行永久支護(hù)，開挖完成后再對上級進(jìn)行永久支護(hù)，按類似“新奧法”原理的模式施工，能夠保證高邊坡穩(wěn)定。

關(guān)于道班溝山梁高邊坡開挖的探討 （作者：楊杰） 摘要：根據(jù)我標(biāo)段道班溝山梁開挖爆破作業(yè)，分梯段開挖、每個梯段深度為 10m。在邊坡結(jié)構(gòu)面采用預(yù)裂（或光面）爆破，在馬道開挖時采用預(yù)留保護(hù)層， 水平預(yù)裂（光面）爆破。 關(guān)鍵詞：爆破開挖基本措施深孔梯段爆破預(yù)裂（光面）爆破設(shè)計 保護(hù)層爆破設(shè)計控制爆破 道班溝山梁開挖區(qū)位于大壩右岸樁號1+241.44～1+310，高程1670m～ 1780m邊坡上。分為五級馬道，邊坡坡比為1:0.2。區(qū)域內(nèi)山高坡陡，地形復(fù)雜， 施工條件極差，故在開挖過程中對爆破要求嚴(yán)格。 一、工程地質(zhì)概況 開挖區(qū)域內(nèi)基巖由大理巖組成，巖體多呈厚層塊狀結(jié)構(gòu)。巖體風(fēng)化程度受巖 性、構(gòu)造及地下水活動影響明顯，大理巖、變質(zhì)砂巖巖石堅硬，自身抗風(fēng)化能力 較強(qiáng)，風(fēng)化作用主要沿裂隙和構(gòu)造破碎帶進(jìn)行，具典型的裂隙式和夾層式風(fēng)化特 征。巖體卸荷強(qiáng)烈，強(qiáng)卸荷帶水平深度一般約

施工組織設(shè)計（重大技術(shù)方案）審批表 合同名稱：山西能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)晟凱煤業(yè)有限公司露天礦井建設(shè)土石方工程施工承包合同 合同編號：skmygssght 編制人：編制日期：年月日 項目總工程師：項目經(jīng)理： 項 目 部 審 批 技術(shù)負(fù)責(zé)人：審批意見：年月日 項目部有關(guān)部門; 工程技術(shù)部：年月日 安質(zhì)環(huán)部：年月日 其他：年月日 公 司 審 批 總工程師：審批意見：年月日 公司有關(guān)部門： 工程技術(shù)部：年月日 安質(zhì)環(huán)部：年月日 其他：年月日 監(jiān) 理 單 位 審 批 監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核意見： 總監(jiān)理工程師： 年月日 山西能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)晟凱煤業(yè)有限公司 兼并重組整合露天煤礦土石方剝離工程 高邊坡開挖施工專項技術(shù)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 施工公司 山西省交口縣晟凱煤業(yè)露天礦井工程項目部 年月日 目錄 第一章工程概況 1.1位置及交通 1.1.1地理位置 1.1.2交通 1.2礦區(qū)

近年來，水庫工程高邊坡開挖施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了工程概況，從開挖石方、爆破施工技術(shù)，以及起爆網(wǎng)等多方面，研究了高邊坡的開挖和施工技術(shù)，最后結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，從多個角度就其施工的質(zhì)量保障展開了研究，闡述了個人對此的幾點認(rèn)識，望有助于相關(guān)施工工作的實踐。

論高邊坡開挖技術(shù)控制 【摘要】在開挖高邊坡施工的時候，由于其高度以及其他一些 制約因素，導(dǎo)致施工較難布置，坡體的穩(wěn)定性不便確定，爆破施工 也較為困難。因此在高邊坡施工過程中，負(fù)責(zé)人需要遵守設(shè)計規(guī)程， 確保達(dá)到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能保證高邊坡在開挖過程中的 質(zhì)量，并且能夠規(guī)范作業(yè)程序和過程控制程序。本文首先簡要介紹 了高邊坡工程在水利等重大工程中的低位，之后闡述了目前一些主 流的高邊坡開挖技術(shù)，最后分析了高邊坡工程穩(wěn)定性評價方法，以 便為日后的高邊坡施工設(shè)計及建造提供一定的參考價值。 【關(guān)鍵詞】高邊坡；質(zhì)量；穩(wěn)定性 現(xiàn)階段，在一些水利工程項目施工過程中，由于受到地質(zhì)條件、 天氣條件以及環(huán)境等各種因素的影響，往往導(dǎo)致施工工程存在諸多 困難。高邊坡工程也越來越多，其穩(wěn)定性問題一直是業(yè)內(nèi)人士十分 關(guān)注的。由于其對整個水利工程建成后的運行情況有著直接影響， 所以在水利工程建筑施工過程中，需要

西金溝電站位于吉林省樺甸市夾皮溝鎮(zhèn)境內(nèi),工程等級屬三級工程。廠房邊坡為立狀宣武巖和凝灰質(zhì)粉砂巖,邊坡開挖應(yīng)用了預(yù)裂爆破技術(shù)。施工中針對不同地質(zhì)情況,認(rèn)真分析,選取不同的爆破參數(shù),取得了良好的爆破效果。

新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工clzq-11標(biāo)專項施工方案 1 高邊坡路基開挖施工方案 一、編制依據(jù) 1、《鎮(zhèn)江關(guān)中間站施工圖》成蘭施站-xi標(biāo)-09； 2、《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（tb10001）； 3、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10751-2010）； 4、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量技術(shù)指南》（tb10751-2010）； 5、《客貨共線鐵路路基施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tz202-2008）； 6、《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz202-2008）； 7、成蘭鐵路11標(biāo)施工組織設(shè)計； 8、我單位以往多年施工經(jīng)驗； 9、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求。 二、工程概況 鎮(zhèn)江關(guān)車站站場路基起點里程：d2k205+594.344,終點里程： d2k206+158.724，全長為：564.38m。線路左側(cè)

-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有-------------- -------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有-------------- 高邊坡路基開挖施工方案 一、編制依據(jù) 1、《鎮(zhèn)江關(guān)中間站施工圖》成蘭施站-xi標(biāo)-09； 2、《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（tb10001）； 3、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10751-2010）； 4、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量技術(shù)指南》（tb10751-2010）； 5、《客貨共線鐵路路基施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tz202-2008）； 6、《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz202-2008）； 7、成蘭鐵路11標(biāo)施工組織設(shè)計； 8、我單位以往多年施工經(jīng)驗； 9、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理

青島至連云港鐵路工程zq-4標(biāo) 高邊坡開挖施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵三局集團(tuán)有限公司青連鐵路工程項目經(jīng)理部 二〇一四年十月二十九日 青島至連云港鐵路工程zq-4標(biāo) 高邊坡開挖施工方案 一、編制依據(jù)及編制范圍 1、編制依據(jù) 1）、dk165+339.11～dk191+234.315段內(nèi)路基工程設(shè)計施工圖紙、設(shè) 計文件； 2）、《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 鐵建設(shè)（2004）8號； 3）、《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》(tb10001-2005) 4）、《新建鐵路工程測量規(guī)范》tb10101-99； 5）、《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函 （2005）285號） 6）、《新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定（暫行）》（鐵建設(shè)[2004]8 號）； 7）、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊）（tb1040

在臨近已建水庫大壩進(jìn)行巖石邊坡開挖施工中,采用炸藥明爆施工將存在巨大的安全隱患,易造成山體滑坡、飛石破壞水工建筑物結(jié)構(gòu)等重大安全事故;采用高效靜態(tài)無聲爆破的施工方法能有效解決該類問題。文章通過雙牌大壩壩后邊坡開挖工程實例,闡述靜態(tài)爆破的工作原理及開挖工程中的施工方法、技術(shù)要求。供類似工程參考。

該文以工程實例為背景,介紹了精細(xì)爆破的概念以及在水利水電工程巖石邊坡爆破開挖中的應(yīng)用,重點介紹了基于對保留巖體保護(hù)的精細(xì)爆破參數(shù)的設(shè)計方法.邊坡巖體開挖滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、保留邊坡巖體完整穩(wěn)定、預(yù)裂爆破殘留炮孔痕跡保存率85%以上,取得了良好的施工效果.

首先對高邊坡開挖錨索施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行研究。然后以實際工程項目為例,分析了錨索施工技術(shù)的應(yīng)用局限和應(yīng)用過程存在的問題影響。最后提出了優(yōu)化控制的方法策略,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明,要想保證高邊坡開挖錨索施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量,相關(guān)人員應(yīng)充分與工程項目的實際情況進(jìn)行結(jié)合,以提高邊坡結(jié)構(gòu)作用于實踐的安全穩(wěn)定性。

本文以某高速公路為例分析深孔松動控制爆破技術(shù)在順層路塹邊坡開挖中的應(yīng)用,結(jié)合工程實際情況選擇最合適的爆破參數(shù),在充分發(fā)揮出爆破效果的同時減小對周邊的影響.

如今正處于社會建設(shè)關(guān)鍵時期，為了滿足生產(chǎn)與生活的需求，水利工程不斷增加，那么在施工中很多問題就需要進(jìn)行完善，高邊坡支護(hù)以及開挖技術(shù)就是其中非常關(guān)鍵的兩項技術(shù)內(nèi)容，對整個項目的最終建設(shè)成果都會產(chǎn)生影響。因為基礎(chǔ)工程對于水利工程來說是至關(guān)重要的，對于施工人員來說一直都是技術(shù)上的難點，那么在這種情況下，就需要對這兩項技術(shù)的實際應(yīng)用進(jìn)行探討，促進(jìn)水利事業(yè)健康發(fā)展。本文主要研究的就是這方面的內(nèi)容。

社會發(fā)展中，水資源的重要性逐漸體現(xiàn)出來，人們對水資源的保護(hù)也是也是不斷提升，為了盡可能提升資源利用率，水利工程越來越多，對社會經(jīng)濟(jì)以及民眾生活發(fā)展提供助力。在這種情況下，高邊坡作為工程中關(guān)鍵部分，對工程建設(shè)起到重要的作用，那么在施工中就要不斷革新工藝，提升技術(shù)水平。本文分析了水利工程施工中高邊坡開挖與支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。

三峽船閘高邊坡成形開挖和爆破控制是三峽船閘施工的關(guān)鍵技術(shù)問題之一,從船閘開挖施工程序、邊坡成形開挖、深槽開挖控制爆破及高強(qiáng)度開挖施工等方面介紹了三峽船閘地面工程開挖施工的成功經(jīng)驗,供類似船閘設(shè)計和施工借鑒.

文中簡要介紹了中深孔微差爆破技術(shù)在公路路基大體積邊坡開挖中應(yīng)用中的設(shè)計與施工中方面的經(jīng)驗.