三線圈電感式磨粒傳感器檢測電路

第1、2期 電感式位移傳感器的設計 袁道香 ［摘要］針對目前電感式位移傳感器的應用現(xiàn)狀，本文提出了一種新的電感式位移傳感器的設計 方法，具有控制及數(shù)據(jù)處理等功能，結(jié)構(gòu)簡單、成本低等優(yōu)點，可以廣泛應用于機械位移的測量與控 制系統(tǒng)中。 ［關鍵詞］電感式傳感器；自感式傳感器 ［中圖分類號］g807［文獻標識碼］a［文章編號］js-b059(2010)01-0046-05 一、引言 （一）傳感器的定義 國家標準gb7665-87對傳感器下的定義是：“能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號 的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成?！眰鞲衅魇且环N檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將 檢測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存 儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的

學號1402135112 湖南理工學院 畢業(yè)設計（論文） 題目：電感式傳感器測量電路設計 作者林恩來屆別2006屆 系別機械與電氣工程系專業(yè)自動化 指導教師譚竹梅職稱副教授 完成時間2006年5月20日 目錄 摘要,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 abstract,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 1．緒論,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 1．1引言 1．2傳感器介紹,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 1．3研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題,,,,,,,,,,,6 2．整體的方框圖與工作原理,,,,,,,,,,,,,,,,8 3．各個單元電路的設計,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 3．18051單片機

電感式傳感器——ppt資料，電感式傳感器　　電感式傳感器：將被測量的變化轉(zhuǎn)換成自感或互感的變化，引起電路中阻抗的變化，輸出與被測的位移量成比例的電壓?！　?、單磁路電感傳感器　　改變氣隙厚度(如圖1－16a)；　　改變通磁氣隙面積s(如圖1－...

1．電感式傳感器工作原理 電感式傳感器由三大部分組成：振蕩器、開關電路及放大輸出電路。振蕩器產(chǎn)生一個交變磁場。當金 屬目標接近這一磁場，并達到感應距離時，在金屬目標內(nèi)產(chǎn)生渦流，從而導致振蕩衰減，以至停振。 振蕩器振蕩及停振的變化被后級放大電路處理并轉(zhuǎn)換成開關信號，觸發(fā)驅(qū)動控制器件，從而達到非接 觸式之檢測目的。 2．2．傳感器選型指南 選擇的依據(jù)是要決定哪一個是合適的傳感器原理。這取決于將要測定的目標的材料。 如果目標是金屬的，那么需要一個電感傳感器。 如果目標是塑料做的，紙做的；或（油基或水基）流體、顆粒、或者粉末，那么需要一個電容傳感器。 如果目標帶有磁性，那么電磁傳感器是合適的。 為你的應用選擇最佳傳感器的4個步驟： 步驟1按外殼形狀 步驟2按動作距離 步驟3按電氣數(shù)據(jù)和輸出形式 步驟4按其它技術(shù)參數(shù) 步驟1按外殼形狀 圓柱形傳感器 這此傳感器在它們的正

非線性電感式壓差傳感器具有調(diào)幅信號輸出、輸出與壓力成非線性、輸出受供電波形與負載影響等特殊性。為了對非線性電感式壓差傳感器的幅頻響應和相頻響應進行校準,設計了一套專門的動態(tài)壓力校準方法和系統(tǒng),并特別對調(diào)幅信號解調(diào)方法進行了分析和驗證比較,對線性法進行了研究。利用該系統(tǒng)成功完成了某兩型非線性電感式壓差傳感器的頻率響應測試。

微型感應線圈車輛傳感器

智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測器,可以準確實時地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測器中,感應線圈式車輛檢測器具有性能穩(wěn)定、性價比高、應用方便等優(yōu)點,因而目前在工程上應用最廣。但其探測線圈體積龐大,安裝時需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機控制技術(shù)引入傳統(tǒng)的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發(fā)出適用性更強的車輛傳感器。經(jīng)實驗證明,該傳感器可有效地檢測出車輛信號。

車輛檢測技術(shù)——電感傳感器

密級公開學號201340506026 衡水學院 畢業(yè)論文（設計） 基于電感式傳感器的金屬探測器設計 論文作者：王波 指導教師：侯曉云 系別： ： 物理與電子信息系 專業(yè)電子信息工程 年級：2013級 提交日期：2017年4月18日 答辯日期：2017年5月05日 畢業(yè)論文（設計）學術(shù)承諾 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研(zhòng)n究成果。除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不存在抄襲情況，論文中不包 含其他人已經(jīng)發(fā)表的研究成果，也不包含他人或其他教學機構(gòu)取得的研究成果。 作者簽名：日期： 畢業(yè)論文(設計)使用授權(quán)的說明 本人了解并遵守衡水學院有關保留、使用畢業(yè)論文的規(guī)定。即：學校有權(quán)保留或向 有關部門送交畢業(yè)論文的原件或復印件，允許論文被查閱和借閱；學校可以公開論文的 全部

電感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種高精度的測量傳感(zhòng)n器，對線圈參數(shù)指標的要求很高，嚴格的工程質(zhì)量把關可以起到事半功倍的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因為封路手續(xù)、路面切割費用、線材消耗、線圈 壽命等均非常消耗人力和物力，為了對甲方的工程質(zhì)量負責，降低自身的維護成本，盡量做到一次成功， 避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應電纜，不推薦使用 pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個線圈的4個拐角處應45度倒角避免尖角割傷電纜，4個三角區(qū)域鋸縫開槽時不 可切通，否則經(jīng)車輛反復碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方法俯視圖 對于交通流

電感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種 高精度的測量傳感器，對線圈參數(shù)指標的要求很高，嚴格的工程質(zhì)量把關可以起到事半功倍 的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因為封路手續(xù)、路面切割費用、線 材消耗、線圈壽命等均非常消耗人力和物力，為了對甲方的工程質(zhì)量負責，降低自身的維護 成本，盡量做到一次成功，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應電纜， 不推薦使用pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個線圈的4個拐角處應45度倒角避免尖角割傷電纜，4個三角區(qū) 域鋸縫開槽時不可切通，否則經(jīng)車輛反復碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方

電感式傳感器測量轉(zhuǎn)換模塊的設計

倍加福線圈觸發(fā)傳感器 lc10-1-d和lc10-2-d線圈探測器利用感應線圈的原理檢測車輛的有無。 下面是一些常見應用： 門控，柵欄控制； 車庫中車輛的位置檢測； 交通燈系統(tǒng)，交通流量監(jiān)控，車輛計數(shù)等信號的輸出； 自動輸送系統(tǒng)中貨品位置的安全控制； 車輛的運動方向檢測（只適用于lc10-2-d） 工作原理： 嵌入地表的電線線圈組成了一個高頻感應振蕩電路。如果有車輛的金屬部位靠 近電線線圈或者與其相接觸，振蕩電路的頻率就會發(fā)生變化。車輛通過零電勢繼電 器的信號輸出，被可靠的檢測出來。在復用模式中，通過評估兩個線圈的信號大小， 電線線圈的嵌套感應也能得到實現(xiàn)（只適用于lc10-2-d）。線圈在使用一段時間后， 會自動進行定期校準，所以，在外界溫度、濕度或者元件發(fā)生變化時，線圈的感應 變化率會自動進行補償。 倍加福防火型傳感器 對于防火門的應用，倍加福有經(jīng)過了特殊認證的光電傳

電容、電感與發(fā)電型傳感器

在長期穩(wěn)定性、高精度、快速響應、設定范圍寬等各種條件下,采用在線路中插入將電流變化直接轉(zhuǎn)換成電壓變化輸出的分流器,利用磁通密度隨電流變化以及半導體的磁阻抗變化和磁電壓變化特性的磁電轉(zhuǎn)化元件及變流器等方式檢測。

微型感應線圈車輛傳感器 (2)

光電感應器 光電感應器之概念及基本原理 光電感應器是由兩個元件即投光器(圖1)及受光器（圖2）所組成，利用投光器 將光線由透鏡將之聚焦，經(jīng)傳輸而至受光器之透鏡，再至接收感應器，感應器將 收到之光線訊號轉(zhuǎn)變成電器信號，此電信訊號更可進一步作各種不同的開關及控 制動作，其基本原理即對投光器受光器間之光線做遮蔽之動作所獲得的信號加以 運用以完成各種自動化控制。 投光器之光源因各種需要之不同有一般燈泡、紅光led、綠光led，及ir紅外 光led等。受光器為接收投光器送來之光波信號，並將它轉(zhuǎn)換成電器信號，其 主要元件為矽晶體電子元件，依其性質(zhì)可分為光電晶體，光二極體及光敏電 阻，如今現(xiàn)代化之光電產(chǎn)品普遍已採用光電晶體，其優(yōu)點為高速度的開關功能 及非常靈敏之敏感度。 圖1 圖2 光電感應器之總類 光電感應器依其檢測距離及使用場所可分為下列四種形式： 1.對照型

磨損顆粒是造成機械故障的重要因素,對磨粒的檢測一般采用螺線管傳感器。以螺線管傳感器為基礎,研究線圈多層纏繞的情況,并提出一種三線圈內(nèi)外層結(jié)構(gòu)傳感器。依據(jù)電路理論,推導傳感器工作等效電路和多層線圈磁感應強度、電感公式?；趍axwell軟件,比較內(nèi)外層式和平行式磨粒傳感器的磁場,分析線圈纏繞層數(shù)對傳感器輸出特性的影響。仿真結(jié)果驗證了公式的正確性,為多層線圈磨粒傳感器的設計、優(yōu)化提供了基礎。

大地電磁測深需要較寬頻率范圍的感應式磁傳感器來探測大深度范圍。感應線圈做為感應式磁傳感器最前端的磁敏感部分,線圈的電感值較大程度上決定了傳感器的上限頻率。通過對不同參數(shù)線圈的電感值進行有限元仿真、測量,總結(jié)提出新的電感計算公式,計算值相對誤差最大為5.5%。根據(jù)電感計算公式,對線圈優(yōu)化設計后傳感器高頻段靈敏度可提高38%,頻帶擴展1.3倍。根據(jù)靈敏度標定與野外實驗結(jié)果,自制傳感器可滿足大深度范圍探測的需要。

本文將詳細介紹電感式壓力傳感器在建設工程領域的應用。首先，我們將介紹電感式壓力傳感器的原理和工作方式。然后，我們將探討其在建設工程中的優(yōu)勢和應用場景。最后，我們將對比電感式壓力傳感器與其他類型傳感器的差異，并總結(jié)其在建設工程領域的重要性。

電感器與電容器、電阻器合稱三大被動元件,在電子產(chǎn)品的設計與實驗中應用廣泛,對于保證電流穩(wěn)定性起著不可替代的作用,但并沒有專業(yè)廠家批量生產(chǎn),使用者多自制來滿足實驗使用需求。本文將著重介紹關于電感器的簡單測量,著重介紹關于電感器的測量方法,使之符合大規(guī)模批量專業(yè)生產(chǎn)的需求。

電感式傳感器的耐溫范圍通常在-25至70℃，一般可以覆蓋整個自然環(huán)境溫度。但是在散熱較差的環(huán)境和具持久的日光照射的戶外，溫度會略超過70℃或在短暫的時間達到更高。