三峽水利樞紐永久船閘第一分流口施工

三峽水利樞紐永久船閘一閘室南側(cè)山體防滲墻施工——針對三峽水利樞紐永久船閘一閘室南側(cè)185m平臺山體防滲墻施工的技術(shù)難點及技術(shù)要求，介紹了混凝土防滲墻施工中的槽段劃分、造孔、泥漿制備、輸送及回收、預(yù)埋管固定架的制作與吊放、墻體砼澆筑及一些特殊部位處...

針對三峽水利樞紐永久船閘一閘室南側(cè)185m平臺山體防滲墻施工的技術(shù)難點及技術(shù)要求,介紹了混凝土防滲墻施工中的槽段劃分、造孔、泥漿制備、輸送及回收、預(yù)埋管固定架的制作與吊放、墻體砼澆筑及一些特殊部位處理的整套施工工藝,并對防滲墻施工的質(zhì)量采用多種手段進行檢驗與評價,結(jié)果表明,防滲墻施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求,質(zhì)量優(yōu)良

地下水位是影響高邊坡穩(wěn)定的主要因素之一,通過時永久船閘高邊坡滲流整體性狀全過程持續(xù)進行監(jiān)測、分析和處理,以了解邊坡山體地下水位變化,及時掌握疏干排水設(shè)施的效果及地下水對邊坡穩(wěn)定性的影響,為評價船閘高邊坡的安全狀況提供重要資料,為設(shè)計驗證提供參數(shù),確保施工期及試運行期的安全。

基于三峽船閘第一分流口蝕損混凝土修復(fù)過程,介紹了此類缺陷范圍認(rèn)定、修補材料選擇及相關(guān)修復(fù)方法和主要工藝流程,旨在為類似高流速、復(fù)雜流態(tài)條件下的水工混凝土缺陷修復(fù)提供一些有用的參考。

長江是我國最大的通航河流，在三峽工程施工期間，為影響長江航運的發(fā)展，保持在壩址河段航運的安全與暢通，是三峽工程施工期必須解決好的重大課題之一。

就水平錨索孔的偏斜，導(dǎo)直機理和施工工藝作了分析和論述。采用水平孔導(dǎo)直理論和施工工藝在長江三峽永久船閘錨索孔施工中取得了良好的效果。

分析了泄水箱涵底板出現(xiàn)裂縫的原因，裂縫處理采用了化灌、平壓、壓載等綜合措施，處理效果較好，達到了恢復(fù)整理性運行的要求。

高邊坡噴錨支護由于其高差大，面積廣，且往往受開挖爆破作業(yè)限制，應(yīng)合理安排施工順序。施工過程中，邊坡整修、錨桿安裝、掛網(wǎng)配料噴射以及排水系統(tǒng)設(shè)置等均應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，確保工程進度和質(zhì)量。

長江三峽水利樞紐永久船閘高邊坡安全監(jiān)測設(shè)計綜述

三峽永久船閘人字門控制系統(tǒng)采用了比例泵控制技術(shù),即通過比例容積無級調(diào)速,達到系統(tǒng)動作的各項要求,提高系統(tǒng)效率及控制的靈活性。同時,采用二通插裝閥控制和雙平衡閥相結(jié)合的方式,提高系統(tǒng)運行的安全性、穩(wěn)定性及控制的靈活性,以適應(yīng)永久船閘復(fù)雜的運行工況。液壓系統(tǒng)的安裝重點為管路系統(tǒng)循環(huán)沖洗及液壓系統(tǒng)的油液清潔度檢查,這對保證永久船閘安全、可靠、穩(wěn)定運行意義重大。

用非等分水頭運行原理，通過對多余水墊產(chǎn)生、擴散的闡述，揭示消除水墊的措施及其意義，并研究了具體的設(shè)計方案，以實現(xiàn)“既不影響船閘航運能力及其他功能，又能提高船閘安全運行的可靠性；既降低閘室邊墻、閘門高度，減小閘門，降低技術(shù)難度要求，又能方便運行管理；既減少工程量及投資，又能實現(xiàn)節(jié)水發(fā)電”的目標(biāo)的工程措施。

水汪利水浩!電技三術(shù)峽水第利樞!"紐卷工程#永$$久%船年閘第人&字期門安裝工藝 三峽水利樞紐工程永久船閘人字門安裝工藝 汪浩 （葛洲壩集團公司機電建設(shè)有限公司，湖北宜昌++#""!） !關(guān)鍵詞"永久船閘；人字門；安裝工藝；三峽水利樞紐工程 中圖分類號：)*%+(*（!*#）文獻標(biāo)識碼：,文章編號：%"""$"-*"（!""+）"%$""*"$"#

新建長江三峽通航水梯的設(shè)想 交通運輸部長江航務(wù)管理局劉海青 本文發(fā)表在《中國水運》2012年第11期 摘要：三峽船閘貨物通過量提前20年達到設(shè)計值，現(xiàn)有船閘通航壓力越來越大。為了 保證三峽大壩通航能力與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，文章利用相關(guān)理論與數(shù)據(jù)論證了新建三峽通航設(shè) 施的必要性，提出再建長江三峽通航水梯的初步構(gòu)想。 關(guān)鍵詞：三峽船閘貨物通過量通航設(shè)施水梯 三峽工程促進了長江航運的快速發(fā)展，2003年來三峽船閘通過量保持14%的高速增長， 2011年底達到一億噸的設(shè)計通過量。今年3月南線船閘計劃性歲修與葛洲壩一號船閘大修 期間，三峽壩區(qū)上下游日均積壓船舶超過600艘，非應(yīng)急物資船舶平均待閘時間達7天，創(chuàng) 出待閘船舶數(shù)量、待閘時間的歷史記錄，三峽船閘通過能力船閘通航能力成為行業(yè)關(guān)注的焦 點，研究船舶過壩新通道問題，對保障三峽航運安全暢通具有重要現(xiàn)實意義。

舉世矚目 、 跨世紀(jì)的三峽工程的初步設(shè) 計樞紐部分 , 已經(jīng)國務(wù)院三峽建設(shè)委員 會于年月審查通過 。 從此 , 工程進人 正式施工準(zhǔn)備階段 。 鑒于初步設(shè)計是工程前 期工作中的重要部分 , 本文擬扼要簡介三峽 工程初步設(shè)計的編制和審查過程 、 重大爭議 問題和主要結(jié)論 , 以供海內(nèi)外關(guān)心三峽工程 的同志和朋友們了解 、 參考 , 也可作為一個 歷史記錄 。 一 、 從可行性研究到初步設(shè)計 眾所周知 , 三峽工程的規(guī)劃 、 勘設(shè)和研 究工作經(jīng)歷了漫長時期 。 年月 , 中央 和國務(wù)院下文 , 責(zé)成水電部組織有關(guān)專家和 各界人士重新論證三峽工程的可行性 , 并重 編可行性研究報告報審 。 從此 , 展開了規(guī)模 空前的三峽工程最后一輪可行性論證 。 這一 論證工作歷時近年 , 年一季度結(jié)束 , 設(shè)計單位長江水利委員會根據(jù)專家論證 成果重編了可行性研究報告 ,

三峽水利樞紐永久船閘高邊坡的設(shè)計和施工,歷來被列為三峽工程的重點科技攻關(guān)項目之一.本文主要從邊坡安全監(jiān)測設(shè)計原則、總體布置及數(shù)據(jù)快速采集這三方面進行了綜合論述.文章基本體現(xiàn)了全國專家咨詢及審查的意見.目前三峽工程永久船閘高邊坡,即按此方案施工.

2003·3消息報道 零譬蓬j精-準(zhǔn)： 童攀椎奢融：瀘開 2003年上海市標(biāo)準(zhǔn)化工作會議于3月l2曰 在滬召開，會議由上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)處謝燕 處長主持。參加會議的有上海市各區(qū)、局主管標(biāo)準(zhǔn)化工 作負(fù)責(zé)人、上海市標(biāo)協(xié)各分會負(fù)責(zé)人、聯(lián)絡(luò)秘書、主要 企事業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)化工作負(fù)責(zé)人，共1000多人。會議表 彰了2002年上海市技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作先進集體和個 人。 江南造船(集團)有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)室等49個單 位被評為“2002年上海市標(biāo)準(zhǔn)化工作先進集體”；滬 東中華造船(集團)有限公司劉志東、中船重工集團公 司7ll研究所洪敦麟等48位同志被評為：“2002年上 海市標(biāo)準(zhǔn)化工作先進個人”；69名同志被推薦為： “2002年上海市標(biāo)準(zhǔn)化工作積極分子”。會上，上海市 浦東新區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局等5個單位作了經(jīng)驗介紹。 最后，上海市

長江三峽水利樞紐工程

本文根據(jù)三峽工地各單位在臨時、永久船閘的大面積、大規(guī)模預(yù)裂爆破的實地觀察和大量有關(guān)資料分析，對預(yù)裂爆破的技術(shù)參數(shù)與實爆結(jié)果進行詳細(xì)比較，又用因次理論導(dǎo)出了孔距與線裝藥量計算公式，計算了炮孔爆壓并校核了孔壁的承壓能力，同時還計算了緩沖孔裝藥爆炸應(yīng)力對預(yù)裂面的影響，計算數(shù)據(jù)與實爆結(jié)果吻合。

施工合同管理是工程施工階段承包單位履行合同約定的綜合管理工作，工程計量與價款結(jié)算、合同變更與施工索賠以及價差調(diào)整是施工合同管理的三個重要方面，對于滿足施工資金需要、實現(xiàn)工程三大控制目標(biāo)和按計劃發(fā)揮工程投資效益具有重要意義。做好施工合同管理工作，必須注意建立健全合同管理職能機構(gòu)，認(rèn)真研究分析合同條款，做好現(xiàn)場工程資料收集，加強合同變更、施工索賠的預(yù)期規(guī)劃，定期進施工資源市場行情調(diào)查，減少合同風(fēng)險、做好理賠工作。

根據(jù)《中華人民共和國審計法》的規(guī)定，審計署于2006年對長江三峽水利樞紐工程（以下簡稱三峽工程）進行了審計，重點審計了建設(shè)資金籌集使用、工程建設(shè)管理、工程造價及綜合效益等情況?，F(xiàn)將審計結(jié)果公告如下：

=：： ·--m~-r程· 《三峽水利樞紐初步設(shè)計報告(樞紐工程)》 內(nèi)容簡介(續(xù)) 國務(wù)院三蛺工程戡委員會辦公室 i施工組織設(shè)計 根據(jù)埂區(qū)地彤、地質(zhì)、水文條件、主體建筑物布置， 以及施工期通航要求，經(jīng)多方案長期比較論證，選定三 期導(dǎo)流、導(dǎo)流明渠通航的方案 第一期導(dǎo)瀧圍護右岸。在后河上、下赫及沿中堡島 左僖修筑第一期土石圍堰．在其圍護的一期基坑內(nèi)開挖 導(dǎo)瀧明渠．修建二、三期兼用的混凝土縱向圍堰，以及第 三期上游碾壓混凝土圍堰基礎(chǔ)。一期導(dǎo)流期間，江水及 船舶航行仍通過主河槽。 第二期導(dǎo)流囤護左岸。修建二期上、下游橫向土石 圍堰攔斷大江(主河槽)，江水自導(dǎo)流明渠下泄．船舶航 行通過導(dǎo)流明渠及臨時船閘。在二期上、下游橫向圍堰 及混凝土繳向圍堰圍護的二期基坑內(nèi)修建左岸大壩及 電站。 蘭期導(dǎo)流再圍右岸。修建三期上、下游土石橫向圍 堰，封

研究了挑流霧化流的一般運動模式和計算方法，并用此模式計算了三峽水利樞紐的霧化流，其中包括：（１）挑流霧化流的影響范圍及其雨量分布；（２）霧化流對電站及電器設(shè)備的影響；（３）霧化流對下游引航、航運的影響；（４）霧化流對附近居民生活的影響．所研究的成果，已作為工程設(shè)計的依據(jù)．