上行式移動(dòng)模架在溫?？瓦\(yùn)專線鐵路橋梁施工中的應(yīng)用

武廣鐵路客運(yùn)專線xxtjv標(biāo)三工區(qū)63孔32m雙線簡支箱梁采用dsz/900上行自行式移動(dòng)模架制梁的施工方法,該移動(dòng)模架具有剛度大、結(jié)構(gòu)受力明確、適應(yīng)能力強(qiáng)、機(jī)械化程度高、功能完備的技術(shù)特點(diǎn),為后續(xù)施工的質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、保障工期和成本控制創(chuàng)造了條件。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)與樁的承載力等方面的進(jìn)步和提高,樁與樁基礎(chǔ)得到越來越廣泛的應(yīng)用,當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎(chǔ)不能滿足結(jié)構(gòu)物對地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時(shí),嵌巖樁作為樁基礎(chǔ)的一種形式往往是常用的一種基礎(chǔ)。本文結(jié)合武廣客運(yùn)專線橋梁基礎(chǔ)的施工,對嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項(xiàng)加以論述。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進(jìn)步，在鐵路橋梁施工過程中進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文從對砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行概述入手，對砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

國民經(jīng)濟(jì)提升加快了交通建設(shè)，而作為主要交通運(yùn)輸之一的鐵路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務(wù)與新機(jī)遇。因此必須提高成樁工藝、檢測樁體結(jié)構(gòu)以及檢測樁的承載能力等技術(shù)，將樁基與樁進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。而對于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進(jìn)行穩(wěn)定。本文就的結(jié)合某鐵路橋梁基礎(chǔ)施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用。

在我國武廣、鄭西、溫福等鐵路客運(yùn)專線的修建過程中,大量采用了移動(dòng)模架現(xiàn)場澆筑32、24m雙線箱梁。分別對移動(dòng)模架現(xiàn)場澆筑工藝與預(yù)制架設(shè)工藝、上行式與下行式移動(dòng)模架的優(yōu)缺點(diǎn)加以分析,介紹了mz900s型上行式移動(dòng)模架的主要技術(shù)特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、工作原理、施工工藝流程、主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果以及實(shí)際應(yīng)用情況,并根據(jù)模架的實(shí)際應(yīng)用情況提出了進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)的方向。

隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),還應(yīng)加強(qiáng)對施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此,如何科學(xué)合理地對多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選,選擇最佳方案進(jìn)行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),還應(yīng)加強(qiáng)對施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此,如何科學(xué)合理地對多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選,選擇最佳方案進(jìn)行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

客運(yùn)專線鐵路橋梁設(shè)計(jì)新理念

客運(yùn)專線鐵路橋梁有不同于普通鐵路橋梁的特殊要求,從而帶來新的橋梁設(shè)計(jì)理念。從橋渡設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、以橋代路設(shè)計(jì)、立交設(shè)計(jì)等橋梁設(shè)計(jì)幾個(gè)方面對鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)新理念進(jìn)行闡述,并介紹應(yīng)用實(shí)例。

隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),還應(yīng)加強(qiáng)對施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此,如何科學(xué)合理地對多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選,選擇最佳方案進(jìn)行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

通過對武廣客運(yùn)專線炎廟大橋與特大橋工程32m整孔簡支箱梁移動(dòng)模架快速制梁施工技術(shù)的介紹,重點(diǎn)描述了制梁過程中施工對設(shè)計(jì)的突破及網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的運(yùn)用,充分挖掘了移動(dòng)模架制梁快速施工的潛能,使之較常規(guī)移動(dòng)模架制梁工效有了重大突破,為類似工程施工提供一定的借鑒和指導(dǎo)。

文章結(jié)合廣深沿江高速公路深圳段第三合同段海上現(xiàn)澆箱梁施工實(shí)例,探討了移動(dòng)模架的構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn),工作原理,施工步驟以及移動(dòng)模架在施工過程中的安全控制措施。

研究目的:為了安全優(yōu)質(zhì)高效地完成上行式移動(dòng)模架制梁的施工,更好地掌握上行式移動(dòng)模架制梁的施工技術(shù)。研究結(jié)果:采用上行式移動(dòng)模架制梁,能夠確?，F(xiàn)場施工的安全,現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

移動(dòng)模架是公路橋梁工程現(xiàn)澆箱梁施工中應(yīng)用的一種模架,就移動(dòng)模架在施工中的組成及應(yīng)用做了介紹。

京石客專js-1標(biāo)六分部永定河特大橋移動(dòng)模架制梁施工方案 目錄 1編制范圍及依據(jù)......................................................................

根據(jù)溫福鐵路客運(yùn)專線洋里特大橋的施工條件,結(jié)合橋梁移動(dòng)模架的施工特點(diǎn),采用自行研制的ty900型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)原位整孔澆筑制梁。理論分析和預(yù)壓試驗(yàn)研究表明,ty900型移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁方案是安全可行的。簡要介紹施工過程,可對同類型橋梁施工有所借鑒。

以溫福鐵路移動(dòng)模架造橋機(jī)應(yīng)用實(shí)踐為依托，文章重點(diǎn)探討了單主梁、雙主梁，上行式及下行式等幾種常用移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)型式。以雙主梁下行式前導(dǎo)梁移動(dòng)模架為研究對象，著重揭示了移動(dòng)模架的主梁、支腿及模板等主體結(jié)構(gòu)組成、適用特點(diǎn)與范圍，打開、合攏與走行等主要工況條件下的工作原理，主要技術(shù)參數(shù)、施工工藝流程和安全質(zhì)量控制要素等方面內(nèi)容；并對移動(dòng)模架在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)及施工過程中存在的不合理方面，提出了改進(jìn)完善建議。研究表明：該幾種常用移動(dòng)模架不僅安全、優(yōu)質(zhì)、如期完成了溫?？瓦\(yùn)專線966孔箱梁的澆筑，也可以在今后高速鐵路建設(shè)中推廣使用。研究成果也可為同行們在今后同類工程施工中使用相同或類似設(shè)備時(shí)快速認(rèn)識(shí)其實(shí)質(zhì)、準(zhǔn)確把握和熟練運(yùn)用提供借鑒與參考。

15級畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)題 學(xué)科：鐵路橋梁施工及維護(hù)專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達(dá)到200km/h或以上，并使用crh和諧號(hào)列車的稱為動(dòng)車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動(dòng)法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺(tái)底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場內(nèi)移動(dòng)有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺(tái)座中完成初張拉后即可從臺(tái)座中搬移到存梁臺(tái)座上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運(yùn)營速度達(dá)到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運(yùn)營速度達(dá)到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護(hù)基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護(hù)筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

根據(jù)新建鐵路南京樞紐京滬高速大勝關(guān)長江大橋南引橋的實(shí)踐,提出了mz900s型上承式移動(dòng)模架在高墩、地基條件差以及頻繁轉(zhuǎn)場項(xiàng)目條件下的拼裝方案,并就該項(xiàng)技術(shù)方案的效率及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析。

客運(yùn)專線鐵路橋梁調(diào)高盆式橡膠支座(tgpz)是針對客運(yùn)專線橋梁對軌道平順性要求高、需要方便快捷地實(shí)現(xiàn)調(diào)高而研發(fā)的一種支座。為適應(yīng)不同使用要求,系列支座分tgpz型(自帶油腔、自頂升后填塞鋼板)和tgpz-a型(僅在一般盆式橡膠支座基礎(chǔ)上預(yù)留錨栓長度,千斤頂頂升后填塞鋼板)兩種形式。對該支座的構(gòu)造、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適用范圍、主要特點(diǎn)、安裝及運(yùn)營期間的調(diào)高操作等作一簡要介紹。

移動(dòng)模架法具有施工機(jī)械化程度高、適用范圍廣及施工質(zhì)量易保證等特點(diǎn),在橋梁工程現(xiàn)澆梁施工中得到非常廣泛的應(yīng)用。文章結(jié)合工程實(shí)例,探討采用下承式牛腿自行式移動(dòng)模架法進(jìn)行梁體逐孔現(xiàn)澆施工的具體方案及關(guān)鍵施工工序,以期為同類工程提供借鑒。

客運(yùn)專線鐵路橋梁梁場提梁機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算_pdf