雙向土工格柵處理橋頭跳車的試驗(yàn)

用abaqus有限元法對(duì)利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車的問(wèn)題進(jìn)行研究。分析加筋層間距、加筋層數(shù)、加筋模量以及路堤填土的力學(xué)性質(zhì)對(duì)橋頭路堤的沉降、水平位移、豎向應(yīng)力分布的影響規(guī)律。結(jié)果表明:以合理的方案對(duì)橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺(tái)與路堤間的沉降能平順過(guò)渡,為控制橋頭跳車創(chuàng)造了有利條件。

雙向土工格柵在處理橋頭跳車中的應(yīng)用——分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機(jī)理和施工要點(diǎn)，并將其應(yīng)用于撫順市乙烯大橋的臺(tái)背跳車處理中。工程實(shí)踐表明，雙向土工格柵能較好的協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤的沉降差，并避免了“二次跳車”的發(fā)生，處治效果良好。

分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機(jī)理和施工要點(diǎn),并將其應(yīng)用于撫順市乙烯大橋的臺(tái)背跳車處理中。工程實(shí)踐表明,雙向土工格柵能較好的協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤的沉降差,并避免了"二次跳車"的發(fā)生,處治效果良好。

結(jié)合內(nèi)蒙古境內(nèi)208國(guó)道錫賽段朱日河中橋的工程實(shí)踐,介紹了采用土工格柵(網(wǎng))處理橋頭跳車的設(shè)計(jì)施工方案以及施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。

橋頭跳車是高等級(jí)公路中最常見(jiàn)的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對(duì)具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

橋頭跳車是高等級(jí)公路中最常見(jiàn)的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對(duì)具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

橋頭跳車是高等級(jí)公路中最常見(jiàn)的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法.經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著.本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對(duì)具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討.

單向土工格柵和雙向土工格柵的區(qū)別 了解土工材料的用戶，應(yīng)該都知道，格柵的種類也區(qū)別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節(jié)點(diǎn)土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質(zhì)的，不同規(guī)格的， 使用的項(xiàng)目工程也是會(huì)不一樣的，其產(chǎn)品的的效果也因此會(huì)有所改變。 一般我們可以根據(jù)產(chǎn)品名稱來(lái)區(qū)別產(chǎn)品的的材質(zhì)，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡(jiǎn)單辨別出來(lái)，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來(lái)區(qū)別呢？ 在使用單向格柵可以增強(qiáng)項(xiàng)目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開(kāi)裂， 從而有效的防止擴(kuò)散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩(wěn)定和承載力度， 并且能夠延長(zhǎng)壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過(guò)擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強(qiáng)度。也更能提高土質(zhì)的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長(zhǎng)，造價(jià)能夠節(jié)約成本

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河南科技2007.1上 一、工程簡(jiǎn)介 某高速公路處于江西贛南山區(qū),沿途地質(zhì)巖性變化 大,特別是高填深挖現(xiàn)象較多,橋頭路基填土普遍較高 (大部分達(dá)6m以上)。鑒于本段工程工期緊、任務(wù)重, 故針對(duì)一般橋頭路基均采用了各種常規(guī)預(yù)防措施來(lái)減 少橋頭路基的工后沉降。由于其工期、合格填料選取、施 工時(shí)碾壓死角、高填土自然沉降時(shí)間與防護(hù)處理等因 素,對(duì)高填土段橋頭則采用了注漿加土工格柵聯(lián)合法進(jìn) 行處治方法。 二、注漿法加固路基的機(jī)理 注漿法是通過(guò)鉆孔和利用注漿設(shè)備,運(yùn)用液壓、氣 壓或電化學(xué)原理,通過(guò)注漿管將漿液分層均勻地注入地 層中,漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂 隙中的水分和空氣,并占據(jù)土顆粒間的空間,使路基孔 隙比減少,強(qiáng)度提高。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,漿液將原來(lái)松散 的土顆?；蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體,形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng) 度大、防水性能高

中華人民共和國(guó)土工合成材料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)土工合成材料塑料土工格柵標(biāo) 準(zhǔn) 山東眾聯(lián)新材料科技有限公司與各大土工材料企業(yè)分享 15053418175土工材料服務(wù)熱線 1范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經(jīng)擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則和產(chǎn)品標(biāo)志及運(yùn)輸、貯存。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于塑料土工網(wǎng)。 2、性引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包括的條文，通過(guò)在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì) 被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)和試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗(yàn)方法 gb/t13762－1992

以粉質(zhì)黏土為填料,以雙向土工格柵為加筋材料,通過(guò)3種不同速率下的直剪與拉拔試驗(yàn),對(duì)比分析了直剪與拉拔試驗(yàn)加筋黏土的力學(xué)性能指標(biāo)特性,研究了加荷速率對(duì)力學(xué)性能指標(biāo)的影響。結(jié)果表明:拉拔試驗(yàn)得到的力學(xué)性能指標(biāo)比直剪試驗(yàn)低。隨著加荷速率從0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相應(yīng)的cgs以4kpa左右的增量變化,φgs以3°左右的增量變化。而試樣的拉撥摩擦隨著拉拔速度的增加,相應(yīng)的cgs值以5kpa左右的增量變化,φgs以-1°左右的增量變化。直剪試驗(yàn)隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs,φgs均增大。而試樣的拉撥試驗(yàn)隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs值增大,φgs卻減小。

該文主要介紹德國(guó)在應(yīng)用雙向土工格柵作為加筋材料加固由采礦或暗蝕造成的路基孔洞塌陷的相關(guān)試驗(yàn)方法和結(jié)論,可為我國(guó)安全經(jīng)濟(jì)地應(yīng)用土工合成材料加固直徑較小的路基塌陷孔洞提供參考。

在普通雙向土工格柵的節(jié)點(diǎn)處通過(guò)捆扎帶連接加強(qiáng)塑料錨固片,使其成為擁有三維立體加筋效果的帶加強(qiáng)錨固片土工格柵。通過(guò)室內(nèi)土工格柵的拉拔試驗(yàn),比較帶加強(qiáng)錨固片土工格柵與普通土工格柵在與土體相互作用時(shí)對(duì)土體的加強(qiáng)效果并分析其規(guī)律。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并分析,研究帶加強(qiáng)錨固片土工格柵在不同變量條件下相對(duì)于普通土工格柵對(duì)拉拔力的影響情況。試驗(yàn)分析結(jié)果表明,隨著法向應(yīng)力的增大,帶加強(qiáng)錨固片土工格柵承載的拉拔力隨之增加。隨著錨固片距離節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)度的增加,加強(qiáng)錨固片土工格柵承載的極限拉拔力效果減弱。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果以及理論分析,帶加強(qiáng)錨固片土工格柵相比較于普通土工格柵筋土界面間似黏聚力和摩擦角均有了相對(duì)的提高。隨法向應(yīng)力的增加,極限拉拔力的主要占比由錨固片的端承阻抗力轉(zhuǎn)變?yōu)榻钔两缑骈g的摩擦阻力。

在自嵌式砌塊加筋擋土墻工程中,加筋與填土及自嵌式砌塊的界面作用特性是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),直接決定該工程的內(nèi)部穩(wěn)定性。通過(guò)室內(nèi)拉拔試驗(yàn)可知,當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時(shí),雙向土工格柵會(huì)在其與上砌塊后緣互鎖連接接觸處被拉斷,而不是從混凝土砌塊間被拔出,且此時(shí)雙向土工格柵發(fā)揮出的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其條帶拉伸情況下的抗拉強(qiáng)度;雙向土工格柵與混凝土砌塊界面間的強(qiáng)度包線由兩段直線組成,當(dāng)法向應(yīng)力小于24.8kpa時(shí),摩擦強(qiáng)度隨法向應(yīng)力的增大而增大;當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時(shí),摩擦強(qiáng)度為一常數(shù)。

在加筋土工程中加筋與填土間的界面作用特性是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),直接決定該工程的穩(wěn)定性。室內(nèi)拉拔試驗(yàn)結(jié)果表明,雙向土工格柵與黏土界面的表觀摩擦阻力隨法向應(yīng)力的增加而增加;在較低的法向應(yīng)力作用下,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式為土工格柵的整體拔出破壞;當(dāng)法向應(yīng)力增加到一定值后,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式由土工格柵的整體拔出破壞轉(zhuǎn)變?yōu)橥凉じ駯诺目v肋拔出破壞;雙向土工格柵整體拔出破壞時(shí),表觀黏著力小于縱肋拔出破壞時(shí)的表觀黏著力,而表觀摩擦角則相反。

雙向土工格柵加筋土回彈模量試驗(yàn)研究——利用雙向土工格柵對(duì)源自強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進(jìn)行加筋，對(duì)壓實(shí)度分別為9o％，95％，100％以及加筋層數(shù)分別為0，1，2，3，5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗(yàn)工作?？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、...

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)沉降、土壓力、承載板等試驗(yàn)測(cè)試,對(duì)比研究了土工格網(wǎng)處理臺(tái)背填土不同形式對(duì)橋頭跳車處治效果的影響。

橋頭跳車問(wèn)題是高速公路和城市道路的常見(jiàn)病害之一，嚴(yán)重地影響行車的舒適性和安全性。引起橋頭跳車的主要原因有不均均勻沉降，剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能。本文重點(diǎn)研究了砂礫填筑與土工格柵在改善橋頭跳車中的應(yīng)用研究。

利用雙向土工格柵對(duì)源自強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進(jìn)行加筋,對(duì)壓實(shí)度分別為90%,95%,100%以及加筋層數(shù)分別為0,1,2,3,5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗(yàn)工作?？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、土的壓實(shí)度等對(duì)回彈模量的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,在合適的加筋方式和加筋層數(shù)以及較高的壓實(shí)度下,可以獲得較高的回彈模量。這表明利用雙向土工格柵加筋技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路橋臺(tái)臺(tái)背與橋頭路堤間剛?cè)岬钠巾樳^(guò)渡,從而達(dá)到控制橋頭跳車的目的是可能的。

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規(guī)格 土工布的特點(diǎn)有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來(lái)具體看一下把～ 1、強(qiáng)力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強(qiáng)力和伸長(zhǎng)。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長(zhǎng)久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

通過(guò)理論計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、對(duì)比分析等方法,對(duì)雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,并結(jié)合湯河水庫(kù)堤壩防護(hù)加固工程現(xiàn)場(chǎng)施工。