雙向土工格柵處理橋頭跳車的有限元分析

為了研究橋頭跳車問(wèn)題,對(duì)采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結(jié)合的方法在武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋接線上進(jìn)行了實(shí)體工程試驗(yàn)研究,對(duì)橋頭加筋和沒(méi)有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進(jìn)行了對(duì)比觀測(cè)。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角和地基土的力學(xué)性質(zhì)時(shí)橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結(jié)合的方法,可以達(dá)到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設(shè)加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應(yīng)力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當(dāng)格柵層數(shù)一定時(shí),如果采取等間距布置,適中的層間距時(shí)橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內(nèi)摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。

雙向土工格柵在處理橋頭跳車中的應(yīng)用——分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機(jī)理和施工要點(diǎn)，并將其應(yīng)用于撫順市乙烯大橋的臺(tái)背跳車處理中。工程實(shí)踐表明，雙向土工格柵能較好的協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤的沉降差，并避免了“二次跳車”的發(fā)生，處治效果良好。

分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機(jī)理和施工要點(diǎn),并將其應(yīng)用于撫順市乙烯大橋的臺(tái)背跳車處理中。工程實(shí)踐表明,雙向土工格柵能較好的協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤的沉降差,并避免了"二次跳車"的發(fā)生,處治效果良好。

結(jié)合內(nèi)蒙古境內(nèi)208國(guó)道錫賽段朱日河中橋的工程實(shí)踐,介紹了采用土工格柵(網(wǎng))處理橋頭跳車的設(shè)計(jì)施工方案以及施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。

橋頭跳車是高等級(jí)公路中最常見(jiàn)的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對(duì)具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

橋頭跳車是高等級(jí)公路中最常見(jiàn)的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對(duì)具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

橋頭跳車是高等級(jí)公路中最常見(jiàn)的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法.經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著.本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對(duì)具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討.

采用非線性有限元方法來(lái)分析加筋土坡的位移場(chǎng),可建立五種計(jì)算模型。通過(guò)有限元分析,對(duì)一般土質(zhì)地基上土工格柵加筋路堤的工作性能進(jìn)行研究,并對(duì)不同布筋方式的土工格柵加筋路堤進(jìn)行計(jì)算與分析,研究各種工況下路堤整體變形情況以及路堤內(nèi)位移分布、坡面?zhèn)纫魄闆r。結(jié)果表明:加筋能較大幅度地提高路堤的整體剛度和內(nèi)部穩(wěn)定性,對(duì)地基均勻性和抗變形能力的要求有所提高;加筋路堤邊坡的水平位移隨著路堤加筋位置的上移而增大。

通過(guò)有限元軟件ansys對(duì)土工格柵加筋路堤進(jìn)行模擬，闡述了加筋土的加筋作用原理。通過(guò)一個(gè)工程實(shí)例分別對(duì)不加筋、僅加砂墊層、加一層土工格柵砂墊層、加兩層土工格柵砂墊層四種不同的加筋路堤進(jìn)行了計(jì)算。分析了不同加筋方式下加筋土路基豎向位移、側(cè)向位移、豎向應(yīng)力、剪應(yīng)力和筋材拉力的規(guī)律。

單向土工格柵和雙向土工格柵的區(qū)別 了解土工材料的用戶，應(yīng)該都知道，格柵的種類也區(qū)別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節(jié)點(diǎn)土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質(zhì)的，不同規(guī)格的， 使用的項(xiàng)目工程也是會(huì)不一樣的，其產(chǎn)品的的效果也因此會(huì)有所改變。 一般我們可以根據(jù)產(chǎn)品名稱來(lái)區(qū)別產(chǎn)品的的材質(zhì)，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡(jiǎn)單辨別出來(lái)，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來(lái)區(qū)別呢？ 在使用單向格柵可以增強(qiáng)項(xiàng)目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開(kāi)裂， 從而有效的防止擴(kuò)散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩(wěn)定和承載力度， 并且能夠延長(zhǎng)壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過(guò)擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強(qiáng)度。也更能提高土質(zhì)的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長(zhǎng)，造價(jià)能夠節(jié)約成本

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河南科技2007.1上 一、工程簡(jiǎn)介 某高速公路處于江西贛南山區(qū),沿途地質(zhì)巖性變化 大,特別是高填深挖現(xiàn)象較多,橋頭路基填土普遍較高 (大部分達(dá)6m以上)。鑒于本段工程工期緊、任務(wù)重, 故針對(duì)一般橋頭路基均采用了各種常規(guī)預(yù)防措施來(lái)減 少橋頭路基的工后沉降。由于其工期、合格填料選取、施 工時(shí)碾壓死角、高填土自然沉降時(shí)間與防護(hù)處理等因 素,對(duì)高填土段橋頭則采用了注漿加土工格柵聯(lián)合法進(jìn) 行處治方法。 二、注漿法加固路基的機(jī)理 注漿法是通過(guò)鉆孔和利用注漿設(shè)備,運(yùn)用液壓、氣 壓或電化學(xué)原理,通過(guò)注漿管將漿液分層均勻地注入地 層中,漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂 隙中的水分和空氣,并占據(jù)土顆粒間的空間,使路基孔 隙比減少,強(qiáng)度提高。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,漿液將原來(lái)松散 的土顆?；蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體,形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng) 度大、防水性能高

中華人民共和國(guó)土工合成材料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)土工合成材料塑料土工格柵標(biāo) 準(zhǔn) 山東眾聯(lián)新材料科技有限公司與各大土工材料企業(yè)分享 15053418175土工材料服務(wù)熱線 1范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經(jīng)擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則和產(chǎn)品標(biāo)志及運(yùn)輸、貯存。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于塑料土工網(wǎng)。 2、性引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包括的條文，通過(guò)在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì) 被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)和試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗(yàn)方法 gb/t13762－1992

土工格柵加固淺層軟土地基的有限元分析——為了評(píng)價(jià)土工格柵加固淺層軟土地基的效果，對(duì)公路軟土地基穩(wěn)定性進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，通過(guò)試驗(yàn)確定土和格柵的計(jì)算參數(shù)；運(yùn)用有限元理論，研究淺層軟土地基在分級(jí)加載情況下的穩(wěn)定性，并分析格柵加筋效果的影響因素。結(jié)果表明...

在考慮軟土地基的固結(jié)和土體的非線性應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的基礎(chǔ)上,利用有限元的數(shù)值方法對(duì)加筋路堤的受力性狀和破壞機(jī)理進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明,加筋可以減少路堤的沉降,以及側(cè)向位移,并能增加路堤的穩(wěn)定性。研究成果對(duì)軟土地基的加筋處理有一定的指導(dǎo)意義。

土工格柵加筋作為一種施工手段,使得在非常軟的地基上填筑路堤成為可能,通過(guò)將土工格柵埋入填土中,依靠格柵與土體的相互摩擦作用以及格柵網(wǎng)眼所具有的特殊的嵌鎖、咬合作用,限制其上下土體的側(cè)向變形,改變土體中的應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng),增進(jìn)土的強(qiáng)度和韌性,增加軟土路堤的整體穩(wěn)定性,從而可以有效縮短軟土路堤的填筑工期,減少填方量,減少對(duì)土地的占用,能夠取得較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)土工格柵加筋發(fā)展非?？?被廣泛地應(yīng)用于高等級(jí)公路、鐵路路堤以及港口的邊坡加固和擋土墻的設(shè)計(jì)。

為了評(píng)價(jià)土工格柵加固淺層軟土地基的效果,對(duì)公路軟土地基穩(wěn)定性進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),通過(guò)試驗(yàn)確定土和格柵的計(jì)算參數(shù);運(yùn)用有限元理論,研究淺層軟土地基在分級(jí)加載情況下的穩(wěn)定性,并分析格柵加筋效果的影響因素。結(jié)果表明:理論計(jì)算的側(cè)向位移值和豎向位移值與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)結(jié)果基本吻合;鋪設(shè)格柵能有效地控制軟土地基的側(cè)向位移,而對(duì)減少路堤的豎向位移效果不明顯;隨著路堤填土的增加,土工格柵的拉力逐漸增加,并且格柵拉力的峰值有逐漸向路基中線方向移動(dòng)的趨勢(shì);加筋模量增大,格柵對(duì)坡腳下各點(diǎn)側(cè)向位移的約束作用增強(qiáng),對(duì)路堤底部沉降的變化沒(méi)有影響;鋪設(shè)多層格柵比鋪設(shè)1層處理效果好,但不顯著;如果只鋪設(shè)1層土工格柵,那么在軟土地基表面鋪設(shè)對(duì)側(cè)向位移約束的效果最好。

橋頭跳車問(wèn)題是高速公路和城市道路的常見(jiàn)病害之一，嚴(yán)重地影響行車的舒適性和安全性。引起橋頭跳車的主要原因有不均均勻沉降，剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能。本文重點(diǎn)研究了砂礫填筑與土工格柵在改善橋頭跳車中的應(yīng)用研究。

土工格柵與土動(dòng)力相互作用的有限元分析——采用非線性彈簧阻尼延遲囂-質(zhì)量塊系統(tǒng)模擬土工格柵與土動(dòng)力相互作用，薄單元模擬土工格櫥與土接觸面的動(dòng)力變形特性．根據(jù)振動(dòng)吉試驗(yàn)結(jié)果推導(dǎo)出土工格柵縱肋與土的剛度和接觸面的阻尼比，用橫肋錨定飯?jiān)囼?yàn)姑果確定土工...

土工格柵加筋作為一種施工手段，使得在非常軟的地基上填筑路堤成為可能，通過(guò)將土工格柵埋入填土中。依靠格柵與土體的相互摩擦作用以及格柵網(wǎng)眼所具有的特殊的嵌鎖、咬合作用，限制其匕下土體的側(cè)向變形，改變土體中的應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng)，增進(jìn)土的強(qiáng)度和韌性，增加軟土路堤的整體穩(wěn)定性，從而可以有效縮短軟土路堤的填筑工期，減少填方量，減少對(duì)土地的占用，能夠取得較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)土工格柵加筋發(fā)展非?？?，被廣泛地應(yīng)用于高等級(jí)公路、鐵路路堤以及港口的邊坡加固和擋土墻的設(shè)計(jì)。

采用二維非線性有限元法對(duì)軟土地基上的拓寬路堤土工格柵加筋作用和效果進(jìn)行模擬分析。計(jì)算中采用一維抗拉單元來(lái)模擬土工格柵,采用接觸面單元考慮筋土界面的狀態(tài)非線性。研究土工格柵嵌入老路基長(zhǎng)度、格柵設(shè)置層數(shù)對(duì)格柵拉力、拓寬路堤不均勻沉降和水平位移的影響。計(jì)算結(jié)果表明,格柵嵌入老路基長(zhǎng)度越長(zhǎng),拓寬路堤側(cè)向位移和新老路基差異沉降越小,增加格柵層數(shù)并不會(huì)顯著減小拓寬路堤的差異沉降。

通過(guò)建立土工格柵直剪過(guò)程有限元模型,分析了雙向格柵和單向格柵力學(xué)性能的各向異性,證明剪切角度對(duì)雙向格柵的剪應(yīng)力峰值沒(méi)有影響。對(duì)比了單向格柵在不同法向壓力和剪切速度下剪應(yīng)力峰值的變化趨勢(shì),發(fā)現(xiàn)隨著法向壓力的增大和剪切速度的提高,剪切角度為45°的剪應(yīng)力峰值與0°的剪應(yīng)力峰值之差隨之增加。