雙向土工格柵與砂土界面循環(huán)剪切特性研究

在加筋土工程中加筋與填土間的界面作用特性是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),直接決定該工程的穩(wěn)定性。室內(nèi)拉拔試驗結(jié)果表明,雙向土工格柵與黏土界面的表觀摩擦阻力隨法向應(yīng)力的增加而增加;在較低的法向應(yīng)力作用下,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式為土工格柵的整體拔出破壞;當(dāng)法向應(yīng)力增加到一定值后,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式由土工格柵的整體拔出破壞轉(zhuǎn)變?yōu)橥凉じ駯诺目v肋拔出破壞;雙向土工格柵整體拔出破壞時,表觀黏著力小于縱肋拔出破壞時的表觀黏著力,而表觀摩擦角則相反。

中華人民共和國土工合成材料國家標(biāo)準(zhǔn)土工合成材料塑料土工格柵標(biāo) 準(zhǔn) 山東眾聯(lián)新材料科技有限公司與各大土工材料企業(yè)分享 15053418175土工材料服務(wù)熱線 1范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經(jīng)擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則和產(chǎn)品標(biāo)志及運輸、貯存。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于塑料土工網(wǎng)。 2、性引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包括的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會 被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)和試驗的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗方法 gb/t13762－1992

花崗巖殘積土在華南、東南沿海、南岳、新疆等地區(qū)廣泛分布,前人的研究多集中在結(jié)構(gòu)性及微觀特性上,后循環(huán)加載、位移演化、土壤密度等因素對筋-土界面的剪切特性及加筋作用效果的影響評估研究較少.從循環(huán)試驗剪切剛度這一重要參數(shù)人手,以加載次數(shù)、加載頻率值、位移振幅值、土壤重度值為自變量,應(yīng)用控制變量法,通過設(shè)計循環(huán)直剪試驗,得到加筋花崗巖殘積土的剪切應(yīng)力與剪切位移、垂直位移與剪切位移關(guān)系曲線進行觀察對比,結(jié)果表明:花崗巖殘積土土工格柵界面剪切剛度受位移半振幅、土壤干重度影響很大,受加載頻率影響很小,循環(huán)加載并沒有弱化后循環(huán)界面剪切強度,剪切位移與位移半振幅呈負相關(guān)關(guān)系.

用有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車的問題進行研究。分析加筋層間距對橋頭路堤的沉降、豎向附加應(yīng)力分布、土工格柵的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變的影響規(guī)律。結(jié)果表明,以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過渡,為控制橋頭跳車創(chuàng)造了有利條件。

以粉質(zhì)黏土為填料,以雙向土工格柵為加筋材料,通過3種不同速率下的直剪與拉拔試驗,對比分析了直剪與拉拔試驗加筋黏土的力學(xué)性能指標(biāo)特性,研究了加荷速率對力學(xué)性能指標(biāo)的影響。結(jié)果表明:拉拔試驗得到的力學(xué)性能指標(biāo)比直剪試驗低。隨著加荷速率從0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相應(yīng)的cgs以4kpa左右的增量變化,φgs以3°左右的增量變化。而試樣的拉撥摩擦隨著拉拔速度的增加,相應(yīng)的cgs值以5kpa左右的增量變化,φgs以-1°左右的增量變化。直剪試驗隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs,φgs均增大。而試樣的拉撥試驗隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs值增大,φgs卻減小。

通過理論計算、數(shù)據(jù)分析、對比分析等方法,對雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應(yīng)用進行了研究,并結(jié)合湯河水庫堤壩防護加固工程現(xiàn)場施工。

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規(guī)格 土工布的特點有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來具體看一下把～ 1、強力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強力和伸長。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

通過理論計算、數(shù)據(jù)分析、對比分析等方法,對雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應(yīng)用進行了研究,并結(jié)合湯河水庫堤壩防護加固工程現(xiàn)場施工。

土工格柵與土的界面作用特征直接影響加筋高填方路堤的安全與穩(wěn)定性。以河北省邢汾高速公路加筋高填方路堤工程為背景．通過室內(nèi)直剪試驗．分析不同類型的土工格柵在砂土中的界面摩擦特性作用。試驗表明隨著上覆荷栽的增加，土工格柵與砂土的摩擦特性加強。雙向土工格柵與砂土之間的界面凝聚力要高于單向土工格柵．而其界面摩擦系數(shù)相差不大。通過對格柵界面特性的研究．給土工合成材料的生產(chǎn)建設(shè)性的意見并為實際工程選用格柵材料提供參考。

雙向土工格柵的施工方法：雙向土工格柵當(dāng)用于路基、路面時，開挖 基床，設(shè)置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺，鋪設(shè)格柵，縱軸向 應(yīng)與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶 綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用u型釘固定于地面，鋪設(shè)的土工 格柵應(yīng)及時回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。玻璃纖維土 工格柵施工方法一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種 固定型玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面，通常采用錨固法，此法采 用的材料及程序如下：a、50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不 翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優(yōu)質(zhì)水泥釘）。b、粘層油選 用ah-70或ah-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合條例《公路瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtj032-94。c、釘子固定法鋪設(shè)玻纖土工格柵 時，先將一端

土工合成材料加筋土工程中,土工合成材料與土的界面作用特性是關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)。文章以土工格柵為加筋材料,以風(fēng)積砂為填料,通過直剪試驗和拉拔試驗研究土工格柵與風(fēng)積砂土的界面作用特性,以便為土工格柵加筋風(fēng)積砂土工程提供一些依據(jù)和參考

土工格柵與土的界面作用特性直接影響著加筋土擋墻的安全與穩(wěn)定性。因此,土工格柵與填料的界面技術(shù)指標(biāo)在加筋土擋墻的設(shè)計中至關(guān)重要。本文在從試驗方法、加載方式、試驗箱側(cè)壁邊界效應(yīng)和尺寸效應(yīng)、填料厚度、壓實度以及筋材夾持狀況等幾方面分析土工格柵界面摩擦特性影響因素基礎(chǔ)上,進行了土工格柵在砂礫料和粘性土中的拉拔試驗和直剪試驗。試驗結(jié)果表明:土工格柵與砂礫料接觸面抗剪強度較高,而與粘土接觸面抗剪強度很低;對于加筋土擋墻拉拔力較大的層位,應(yīng)選用剛度大的土工格柵和砂礫料為填料。直剪摩擦試驗不適合確定土工格柵接觸面的抗剪強度。該試驗結(jié)果對土工格柵加筋土擋土墻的設(shè)計具有重要的參考價值。

以雙向土工格柵ss20和三向土工格柵tx160為對象,通過開展室內(nèi)直剪試驗和拉拔試驗,并對拉拔試驗中土工格柵試樣4個斷面的位移進行量測,研究了ss20和tx160的變形及筋土界面特性,對比分析了ss20和tx160方案的筋土界面剪應(yīng)力發(fā)揮過程和作用機制、土工格柵變形、筋土界面剪脹(縮)特性和強度參數(shù),同時探討了試驗方法對試驗結(jié)果的影響.研究結(jié)果表明:拉拔試驗中,tx160的筋土相互作用集中在拉拔端附近,而ss20沿試樣全長均能較好地發(fā)揮其作用；相比于ss20,增大豎向壓力可以更好地增強tx160與周圍填料顆粒的相互作用；ss20方案的峰值摩擦角和殘余摩擦角均大于tx160方案,但黏聚力剛好相反；豎向壓力對直剪試驗和拉拔試驗所得筋土界面強度參數(shù)均有明顯影響,實際工程應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)土工格柵的實際應(yīng)力狀態(tài)確定合理的試驗豎向壓力.

土工格柵與土體界面摩擦特性指標(biāo)是加筋土結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵?；诜治鐾凉じ駯排c土體的界面摩擦形式,進行了一系列室內(nèi)筋土界面拉拔試驗和直剪摩擦試驗,測試了兩種試驗條件的界面摩擦特性。試驗結(jié)果表明:土工格柵與砂礫料接觸面抗剪強度較高,而與粘土接觸面抗剪強度很低。剪切速率對兩種試驗方法測得的界面摩擦特性指標(biāo)有不同的影響。隨著法向應(yīng)力的增加或剪切速率的降低,筋土界面剪應(yīng)力力峰值以及其對應(yīng)的剪切位移增大。土工格柵的橫肋對筋土界面特性具有重要貢獻。隨著填料壓實度的提高,土工格柵加筋效果越明顯。

土工格柵是一種新型的加筋材料,目前有關(guān)土工格柵機理的研究較少,處于理論落后于工程實際的狀態(tài)。通過直剪摩擦試驗和拉拔摩擦試驗對土工格柵(包括塑料格柵和經(jīng)編格柵)與粗粒土(砂礫、砂和殘積土)之間的界面摩擦特性進行了研究,同時還采用有紡?fù)凉げ歼M行了對比試驗。試驗結(jié)果表明,與早期普遍采用的有紡?fù)凉げ技咏畈牧舷啾?無論是強度、延伸率、界面摩擦系數(shù),土工格柵都具有明顯的優(yōu)點,尤以土工格柵配合碎石類填料的效果最好,它可以產(chǎn)生摩擦、咬合、嵌鎖等綜合作用。

土工格柵與土的界面摩擦特性指標(biāo)是加筋土工程設(shè)計的關(guān)鍵。通過分析土工格柵與土的界面摩擦作用和進行了直剪摩擦試驗和拉拔摩擦試驗,測試了兩種試驗條件的界面摩擦特性。在兩種試驗條件下,土工格柵加筋土復(fù)合體的抗剪強度均有界面摩擦角φsq和界面凝聚力csq,且土工格柵與土相對位移量的不同,其復(fù)合體的強度機理有區(qū)別。在拉拔摩擦試驗中,剪應(yīng)力峰值強度對應(yīng)的剪切變形值高于直剪摩擦試驗中剪應(yīng)力峰值強度的剪切變形值5～10倍以上。兩種試驗均有其適用性,而土與土工格柵的相對位移較小時直剪摩擦試驗較能反映實際;土與土工格柵相對位移較大時土與格柵雙面均發(fā)生相對位移,拉拔摩擦試驗更為合適。隨法向應(yīng)力的增大,直剪摩擦和拉拔摩擦試驗的剪應(yīng)力峰值以及剪應(yīng)力峰值對應(yīng)的位移均提高。直剪摩擦的剪切速度小,剪應(yīng)力峰值強度高,且達到峰值強度的剪切位移大;增加剪切速度,剪應(yīng)力峰值強度降低,且對應(yīng)的位移也減少,其原因是界面上的孔隙水壓力消散和筋材的應(yīng)力松弛。應(yīng)根據(jù)具體工程的需要選擇直剪摩擦試驗和拉拔摩擦試驗確定設(shè)計參數(shù)。

通過拉拔試驗,分析了土工格柵在不同填料中的摩擦特性規(guī)律,并對影響摩擦特性的幾個主要試驗條件進行了分析研究,對今后的筋材拉拔試驗及工程應(yīng)用具有參考價值.

在自嵌式砌塊加筋擋土墻工程中,加筋與填土及自嵌式砌塊的界面作用特性是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),直接決定該工程的內(nèi)部穩(wěn)定性。通過室內(nèi)拉拔試驗可知,當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時,雙向土工格柵會在其與上砌塊后緣互鎖連接接觸處被拉斷,而不是從混凝土砌塊間被拔出,且此時雙向土工格柵發(fā)揮出的抗拉強度遠小于其條帶拉伸情況下的抗拉強度;雙向土工格柵與混凝土砌塊界面間的強度包線由兩段直線組成,當(dāng)法向應(yīng)力小于24.8kpa時,摩擦強度隨法向應(yīng)力的增大而增大;當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時,摩擦強度為一常數(shù)。

鋼塑復(fù)合土工格柵的加筋效果好于其它筋材的原因在于其表面結(jié)構(gòu)特性,在生產(chǎn)過程中塑料表面處理時,肋條壓制成粗糙的花紋,以增強格柵表面的粗糙程度,提高catt鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。它與土之間不僅存在表面摩擦力,而且還存在鑲嵌咬合力,從而增強加筋土體的穩(wěn)定性。文中以不同規(guī)格的鋼塑復(fù)合土工格柵作為加筋材料,以有色金屬銅礦的尾礦作為填料土,通過拉拔實驗,研究鋼塑復(fù)合土工格柵與銅礦尾礦填料土的界面作用特性,獲得了筋--土之間的剪切強度系數(shù)(c、φ)、似摩擦系數(shù)f*等結(jié)果,并對它們的影響因素進行了分析與探討。

雙向土工格柵加筋土回彈模量試驗研究——利用雙向土工格柵對源自強風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進行加筋，對壓實度分別為9o％，95％，100％以及加筋層數(shù)分別為0，1，2，3，5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗工作?？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、...

利用雙向土工格柵對源自強風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進行加筋,對壓實度分別為90%,95%,100%以及加筋層數(shù)分別為0,1,2,3,5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗工作?？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、土的壓實度等對回彈模量的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明,在合適的加筋方式和加筋層數(shù)以及較高的壓實度下,可以獲得較高的回彈模量。這表明利用雙向土工格柵加筋技術(shù)實現(xiàn)公路橋臺臺背與橋頭路堤間剛?cè)岬钠巾樳^渡,從而達到控制橋頭跳車的目的是可能的。

為了研究橋頭跳車問題,對采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結(jié)合的方法在武漢陽邏長江大橋接線上進行了實體工程試驗研究,對橋頭加筋和沒有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進行了對比觀測。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角和地基土的力學(xué)性質(zhì)時橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結(jié)合的方法,可以達到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設(shè)加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應(yīng)力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當(dāng)格柵層數(shù)一定時,如果采取等間距布置,適中的層間距時橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內(nèi)摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。