雙向土工格柵用于路基孔洞塌陷加固的試驗

通過分析土工格柵加筋碎石作用機理,結(jié)合工程實例中過濕路基的地質(zhì)特點,設計雙向土工格柵加筋碎石墊層的施工方案,并對墊層頂面回彈彎沉值檢驗評定,驗證了施工方案的有效性。

用粉質(zhì)紅砂土修筑了一段雙向土工格柵加筋試驗路堤,現(xiàn)場測定了試驗路基的回彈模量,研究了加筋層間距對回彈模量的影響規(guī)律。發(fā)現(xiàn)雙向土工格柵加筋路堤的回彈模量隨加筋層間距的減小而提高,提高的幅度隨層間距的減小而降低。

以粉質(zhì)黏土為填料,以雙向土工格柵為加筋材料,通過3種不同速率下的直剪與拉拔試驗,對比分析了直剪與拉拔試驗加筋黏土的力學性能指標特性,研究了加荷速率對力學性能指標的影響。結(jié)果表明:拉拔試驗得到的力學性能指標比直剪試驗低。隨著加荷速率從0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相應的cgs以4kpa左右的增量變化,φgs以3°左右的增量變化。而試樣的拉撥摩擦隨著拉拔速度的增加,相應的cgs值以5kpa左右的增量變化,φgs以-1°左右的增量變化。直剪試驗隨著加荷速率的增加,相應的cgs,φgs均增大。而試樣的拉撥試驗隨著加荷速率的增加,相應的cgs值增大,φgs卻減小。

在普通雙向土工格柵的節(jié)點處通過捆扎帶連接加強塑料錨固片,使其成為擁有三維立體加筋效果的帶加強錨固片土工格柵。通過室內(nèi)土工格柵的拉拔試驗,比較帶加強錨固片土工格柵與普通土工格柵在與土體相互作用時對土體的加強效果并分析其規(guī)律。通過對試驗得到的數(shù)據(jù)進行整理并分析,研究帶加強錨固片土工格柵在不同變量條件下相對于普通土工格柵對拉拔力的影響情況。試驗分析結(jié)果表明,隨著法向應力的增大,帶加強錨固片土工格柵承載的拉拔力隨之增加。隨著錨固片距離節(jié)點長度的增加,加強錨固片土工格柵承載的極限拉拔力效果減弱。根據(jù)試驗結(jié)果以及理論分析,帶加強錨固片土工格柵相比較于普通土工格柵筋土界面間似黏聚力和摩擦角均有了相對的提高。隨法向應力的增加,極限拉拔力的主要占比由錨固片的端承阻抗力轉(zhuǎn)變?yōu)榻钔两缑骈g的摩擦阻力。

在自嵌式砌塊加筋擋土墻工程中,加筋與填土及自嵌式砌塊的界面作用特性是最關鍵的技術指標,直接決定該工程的內(nèi)部穩(wěn)定性。通過室內(nèi)拉拔試驗可知,當法向應力大于24.8kpa時,雙向土工格柵會在其與上砌塊后緣互鎖連接接觸處被拉斷,而不是從混凝土砌塊間被拔出,且此時雙向土工格柵發(fā)揮出的抗拉強度遠小于其條帶拉伸情況下的抗拉強度;雙向土工格柵與混凝土砌塊界面間的強度包線由兩段直線組成,當法向應力小于24.8kpa時,摩擦強度隨法向應力的增大而增大;當法向應力大于24.8kpa時,摩擦強度為一常數(shù)。

為了研究橋頭跳車問題,對采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結(jié)合的方法在武漢陽邏長江大橋接線上進行了實體工程試驗研究,對橋頭加筋和沒有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進行了對比觀測。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角和地基土的力學性質(zhì)時橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結(jié)合的方法,可以達到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當格柵層數(shù)一定時,如果采取等間距布置,適中的層間距時橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內(nèi)摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規(guī)格 土工布的特點有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來具體看一下把～ 1、強力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強力和伸長。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

在加筋土工程中加筋與填土間的界面作用特性是最關鍵的技術指標,直接決定該工程的穩(wěn)定性。室內(nèi)拉拔試驗結(jié)果表明,雙向土工格柵與黏土界面的表觀摩擦阻力隨法向應力的增加而增加;在較低的法向應力作用下,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式為土工格柵的整體拔出破壞;當法向應力增加到一定值后,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式由土工格柵的整體拔出破壞轉(zhuǎn)變?yōu)橥凉じ駯诺目v肋拔出破壞;雙向土工格柵整體拔出破壞時,表觀黏著力小于縱肋拔出破壞時的表觀黏著力,而表觀摩擦角則相反。

雙向土工格柵加筋土回彈模量試驗研究——利用雙向土工格柵對源自強風化紅砂巖的粉砂土進行加筋，對壓實度分別為9o％，95％，100％以及加筋層數(shù)分別為0，1，2，3，5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗工作?？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設位置、加筋層數(shù)、...

利用雙向土工格柵對源自強風化紅砂巖的粉砂土進行加筋,對壓實度分別為90%,95%,100%以及加筋層數(shù)分別為0,1,2,3,5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗工作?？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設位置、加筋層數(shù)、土的壓實度等對回彈模量的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明,在合適的加筋方式和加筋層數(shù)以及較高的壓實度下,可以獲得較高的回彈模量。這表明利用雙向土工格柵加筋技術實現(xiàn)公路橋臺臺背與橋頭路堤間剛?cè)岬钠巾樳^渡,從而達到控制橋頭跳車的目的是可能的。

雙向土工格柵的施工方法：雙向土工格柵當用于路基、路面時，開挖 基床，設置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺，鋪設格柵，縱軸向 應與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶 綁扎，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用u型釘固定于地面，鋪設的土工 格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數(shù)視技術要求。玻璃纖維土 工格柵施工方法一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種 固定型玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面，通常采用錨固法，此法采 用的材料及程序如下：a、50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不 翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優(yōu)質(zhì)水泥釘）。b、粘層油選 用ah-70或ah-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應符合條例《公路瀝 青路面施工技術規(guī)范》jtj032-94。c、釘子固定法鋪設玻纖土工格柵 時，先將一端

通過理論計算、數(shù)據(jù)分析、對比分析等方法,對雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應用進行了研究,并結(jié)合湯河水庫堤壩防護加固工程現(xiàn)場施工。

通過理論計算、數(shù)據(jù)分析、對比分析等方法,對雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應用進行了研究,并結(jié)合湯河水庫堤壩防護加固工程現(xiàn)場施工。

用有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車的問題進行研究。分析加筋層間距對橋頭路堤的沉降、豎向附加應力分布、土工格柵的拉應力和拉應變的影響規(guī)律。結(jié)果表明,以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過渡,為控制橋頭跳車創(chuàng)造了有利條件。

雙向土工格柵在加固膨脹土路堤邊坡中的應用——本文結(jié)合工程實例介紹了土工格柵的性能、加固機理、應用設計、施工工藝及工程實際應用效果。

該文對試驗裝置、試驗材料、試驗原理與操作進行了詳細的描述,并對影響摩擦特性的幾個主要因素進行了分析。

有關土工織物界面試驗的成果較多,而土工格柵界面試驗的成果很少。介紹了單向拉伸格柵和經(jīng)編格柵的界面試驗內(nèi)容和成果,對土工格柵與砂礫石、粗砂、殘積土的界面摩擦系數(shù)作出評價,并與有紡土工布的成果進行比較。

通過單向土工格柵在路基應用中的試驗及實驗分析,總結(jié)在不同坡比、不同加筋層數(shù)等工況下,路基受荷后的變形特征,得出土工格柵加筋結(jié)構(gòu)能夠大幅提高路基穩(wěn)定性和承載能力的研究成果。該成果能夠為土工格柵在路基工程實踐中的應用提供參考依據(jù)。

本文通過單向土工格柵在路基應用中的試驗及試驗分析，總結(jié)在不同坡比、不同加筋層數(shù)等工況下，路基受荷后的變形特征，得出土工格柵加筋結(jié)構(gòu)能夠大幅提高路基穩(wěn)定性和承載能力的研究成果。該成果能夠為土工格柵在路基工程實踐中的應用提供參考依據(jù)。

word文檔可編輯 雙向塑料土工格柵 產(chǎn)品介紹：雙向拉伸塑料土工格柵的外觀近似正方形的網(wǎng)絡狀結(jié)構(gòu)， 它是用聚丙烯為主要原材料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形成 的一種高強度土工材料。該材料在縱向和橫向上有很大的拉伸強度， 被廣泛應用于軟基加筋處理。 應用領域： 1.、適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。 2、適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。 3、適用鐵路、公路的邊坡防護。 4、適用的涵洞增強。 5、適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。 6、礦山、坑道加固。 工程實例：蘭武鐵路許平南高速 歐美（坦薩tensar）標準 規(guī)格項目 質(zhì)控抗拉強度（1）（kn/m） 由質(zhì)控拉伸試驗測得的抗拉力（1）（kn/m） 橫向縱向2%應變橫向2%應變縱向5%應變橫向5%應變縱向 ss20-2020.020

通過對玻璃纖維土工格柵加筋土體的三軸試驗研究,分析不同加筋層數(shù)、不同圍壓對試樣應力應變關系曲線、抗剪強度的影響。試驗結(jié)果表明:加筋作用效果隨著軸向應變的增大而增強;同一種加筋材料,加筋層數(shù)越多,加筋效果越明顯;加筋使得試樣具有一定的延性,并能顯示出很強的后期效應;在低圍壓的情況下,采用加筋的方法來提高土的強度更為合理、有效。

以雙向土工格柵ss20和三向土工格柵tx160為對象,通過開展室內(nèi)直剪試驗和拉拔試驗,并對拉拔試驗中土工格柵試樣4個斷面的位移進行量測,研究了ss20和tx160的變形及筋土界面特性,對比分析了ss20和tx160方案的筋土界面剪應力發(fā)揮過程和作用機制、土工格柵變形、筋土界面剪脹(縮)特性和強度參數(shù),同時探討了試驗方法對試驗結(jié)果的影響.研究結(jié)果表明:拉拔試驗中,tx160的筋土相互作用集中在拉拔端附近,而ss20沿試樣全長均能較好地發(fā)揮其作用；相比于ss20,增大豎向壓力可以更好地增強tx160與周圍填料顆粒的相互作用；ss20方案的峰值摩擦角和殘余摩擦角均大于tx160方案,但黏聚力剛好相反；豎向壓力對直剪試驗和拉拔試驗所得筋土界面強度參數(shù)均有明顯影響,實際工程應用中應根據(jù)土工格柵的實際應力狀態(tài)確定合理的試驗豎向壓力.