雙向土工格柵在處理橋頭跳車中的應(yīng)用

結(jié)合土工格柵在撫順市乙烯大橋處理橋頭跳車中的應(yīng)用,將有限元軟件abaqus模擬的計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)對比后發(fā)現(xiàn)兩者相差很小,說明所采用的本構(gòu)關(guān)系、計(jì)算方法和模型是合理可行的。通過對有無加筋條件下橋頭路堤沉降及受力特性的比較,探討土工格柵處理橋頭跳車的作用機(jī)理。并在此基礎(chǔ)上,分析土工格柵的抗拉模量、路堤填土的彈性模量和容重等對橋頭路堤沉降的影響。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法.經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著.本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討.

為了研究橋頭跳車問題,對采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結(jié)合的方法在武漢陽邏長江大橋接線上進(jìn)行了實(shí)體工程試驗(yàn)研究,對橋頭加筋和沒有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進(jìn)行了對比觀測。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角和地基土的力學(xué)性質(zhì)時橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結(jié)合的方法,可以達(dá)到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設(shè)加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應(yīng)力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當(dāng)格柵層數(shù)一定時,如果采取等間距布置,適中的層間距時橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內(nèi)摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。

用abaqus有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車的問題進(jìn)行研究。分析加筋層間距、加筋層數(shù)、加筋模量以及路堤填土的力學(xué)性質(zhì)對橋頭路堤的沉降、水平位移、豎向應(yīng)力分布的影響規(guī)律。結(jié)果表明:以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過渡,為控制橋頭跳車創(chuàng)造了有利條件。

結(jié)合內(nèi)蒙古境內(nèi)208國道錫賽段朱日河中橋的工程實(shí)踐,介紹了采用土工格柵(網(wǎng))處理橋頭跳車的設(shè)計(jì)施工方案以及施工中應(yīng)注意的問題。

單向土工格柵和雙向土工格柵的區(qū)別 了解土工材料的用戶，應(yīng)該都知道，格柵的種類也區(qū)別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節(jié)點(diǎn)土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質(zhì)的，不同規(guī)格的， 使用的項(xiàng)目工程也是會不一樣的，其產(chǎn)品的的效果也因此會有所改變。 一般我們可以根據(jù)產(chǎn)品名稱來區(qū)別產(chǎn)品的的材質(zhì)，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡單辨別出來，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來區(qū)別呢？ 在使用單向格柵可以增強(qiáng)項(xiàng)目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開裂， 從而有效的防止擴(kuò)散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩(wěn)定和承載力度， 并且能夠延長壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強(qiáng)度。也更能提高土質(zhì)的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長，造價能夠節(jié)約成本

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河南科技2007.1上 一、工程簡介 某高速公路處于江西贛南山區(qū),沿途地質(zhì)巖性變化 大,特別是高填深挖現(xiàn)象較多,橋頭路基填土普遍較高(yùn)n(大部分達(dá)6m以上)。鑒于本段工程工期緊、任務(wù)重, 故針對一般橋頭路基均采用了各種常規(guī)預(yù)防措施來減 少橋頭路基的工后沉降。由于其工期、合格填料選取、施 工時碾壓死角、高填土自然沉降時間與防護(hù)處理等因 素,對高填土段橋頭則采用了注漿加土工格柵聯(lián)合法進(jìn) 行處治方法。 二、注漿法加固路基的機(jī)理 注漿法是通過鉆孔和利用注漿設(shè)備,運(yùn)用液壓、氣 壓或電化學(xué)原理,通過注漿管將漿液分層均勻地注入地 層中,漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂 隙中的水分和空氣,并占據(jù)土顆粒間的空間,使路基孔 隙比減少,強(qiáng)度提高。經(jīng)過一段時間后,漿液將原來松散 的土顆?；蛄严赌z結(jié)成一個整體,形成一個結(jié)構(gòu)新、強(qiáng) 度大、防水性能高

中華人民共和國土工合成材料國家標(biāo)準(zhǔn)土工合成材料塑料土工格柵標(biāo) 準(zhǔn) 山東眾聯(lián)新材料科技有限公司與各大土工材料企業(yè)分享 15053418175土工材料服務(wù)熱線 1范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經(jīng)擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則和產(chǎn)品標(biāo)志及運(yùn)輸、貯存。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于塑料土工網(wǎng)。 2、性引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包括的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會 被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)和試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗(yàn)方法 gb/t13762－1992

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規(guī)格 土工布的特點(diǎn)有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來具體看一下把～ 1、強(qiáng)力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強(qiáng)力和伸長。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

通過理論計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、對比分析等方法,對雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,并結(jié)合湯河水庫堤壩防護(hù)加固工程現(xiàn)場施工。

通過理論計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、對比分析等方法,對雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,并結(jié)合湯河水庫堤壩防護(hù)加固工程現(xiàn)場施工。

雙向土工格柵在加固膨脹土路堤邊坡中的應(yīng)用——本文結(jié)合工程實(shí)例介紹了土工格柵的性能、加固機(jī)理、應(yīng)用設(shè)計(jì)、施工工藝及工程實(shí)際應(yīng)用效果。

雙向土工格柵的施工方法：雙向土工格柵當(dāng)用于路基、路面時，開挖 基床，設(shè)置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺，鋪設(shè)格柵，縱軸向 應(yīng)與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶 綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用u型釘固定于地面，鋪設(shè)的土工 格柵應(yīng)及時回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。玻璃纖維土 工格柵施工方法一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種 固定型玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土路面，通常采用錨固法，此法采 用的材料及程序如下：a、50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不 翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優(yōu)質(zhì)水泥釘）。b、粘層油選 用ah-70或ah-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合條例《公路瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtj032-94。c、釘子固定法鋪設(shè)玻纖土工格柵 時，先將一端

以某高速公路改擴(kuò)建工程為例,介紹了雙向土工格柵的加固原理,闡述了土工格柵的施工工藝要點(diǎn),并總結(jié)了施工的注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制要求,指出雙向土工格柵是高速擴(kuò)建改造工程中簡便易操作、成本低、效果明顯的一種補(bǔ)強(qiáng)加固方法。

橋頭跳車是公路中常見的一種病害。高速公路中橋涵較多,出現(xiàn)橋頭跳車的可能性大大增加。如不能解決這一問題,將嚴(yán)重影響高速公路的行車和安全性能。結(jié)合廣東省電(白)、(湛江)高速公路官渡~源水段平石高架橋的工程實(shí)踐,介紹采用土工格柵(網(wǎng))處理橋頭跳車的設(shè)計(jì)施工方案和分析探討。

橋頭跳車問題是高速公路和城市道路的常見病害之一，嚴(yán)重地影響行車的舒適性和安全性。引起橋頭跳車的主要原因有不均均勻沉降，剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能。本文重點(diǎn)研究了砂礫填筑與土工格柵在改善橋頭跳車中的應(yīng)用研究。

橋頭跳車是橋臺剛性基礎(chǔ)與軟土路基柔性基礎(chǔ)沉降差異引起的．解決橋頭跳車問題主要就是要減少橋臺與臺后路基工后不均勻沉降。目前國內(nèi)外解決橋頭跳車的方法主要有兩種：一是設(shè)置橋頭搭板：二是在臺背填筑透水性材料。傳統(tǒng)的處理方法使用效果有限．本文以撫順市乙烯大橋?yàn)槔?，采用土工格柵技術(shù)對橋臺臺背填土進(jìn)行處理．制定了相應(yīng)的方案。

通過現(xiàn)場沉降、土壓力、承載板等試驗(yàn)測試,對比研究了土工格網(wǎng)處理臺背填土不同形式對橋頭跳車處治效果的影響。

根據(jù)高等級公路建設(shè)的工程實(shí)踐,結(jié)合國內(nèi)外的一些研究成果,提出如何用土工格網(wǎng)解決高等級公路的橋頭跳車問題。