雙向土工格柵在高速擴(kuò)建項(xiàng)目中的應(yīng)用

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規(guī)格 土工布的特點(diǎn)有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來(lái)具體看一下把～ 1、強(qiáng)力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強(qiáng)力和伸長(zhǎng)。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長(zhǎng)久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

通過(guò)理論計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、對(duì)比分析等方法,對(duì)雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,并結(jié)合湯河水庫(kù)堤壩防護(hù)加固工程現(xiàn)場(chǎng)施工。

通過(guò)理論計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、對(duì)比分析等方法,對(duì)雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,并結(jié)合湯河水庫(kù)堤壩防護(hù)加固工程現(xiàn)場(chǎng)施工。

雙向土工格柵在加固膨脹土路堤邊坡中的應(yīng)用——本文結(jié)合工程實(shí)例介紹了土工格柵的性能、加固機(jī)理、應(yīng)用設(shè)計(jì)、施工工藝及工程實(shí)際應(yīng)用效果。

雙向土工格柵的施工方法：雙向土工格柵當(dāng)用于路基、路面時(shí)，開(kāi)挖 基床，設(shè)置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺(tái)，鋪設(shè)格柵，縱軸向 應(yīng)與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶 綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用u型釘固定于地面，鋪設(shè)的土工 格柵應(yīng)及時(shí)回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。玻璃纖維土 工格柵施工方法一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種 固定型玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土路面，通常采用錨固法，此法采 用的材料及程序如下：a、50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不 翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優(yōu)質(zhì)水泥釘）。b、粘層油選 用ah-70或ah-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合條例《公路瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtj032-94。c、釘子固定法鋪設(shè)玻纖土工格柵 時(shí)，先將一端

用有限元法對(duì)利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車的問(wèn)題進(jìn)行研究。分析加筋層間距對(duì)橋頭路堤的沉降、豎向附加應(yīng)力分布、土工格柵的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變的影響規(guī)律。結(jié)果表明,以合理的方案對(duì)橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺(tái)與路堤間的沉降能平順過(guò)渡,為控制橋頭跳車創(chuàng)造了有利條件。

雙向土工格柵在處理橋頭跳車中的應(yīng)用——分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機(jī)理和施工要點(diǎn)，并將其應(yīng)用于撫順市乙烯大橋的臺(tái)背跳車處理中。工程實(shí)踐表明，雙向土工格柵能較好的協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤的沉降差，并避免了“二次跳車”的發(fā)生，處治效果良好。

分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機(jī)理和施工要點(diǎn),并將其應(yīng)用于撫順市乙烯大橋的臺(tái)背跳車處理中。工程實(shí)踐表明,雙向土工格柵能較好的協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤的沉降差,并避免了"二次跳車"的發(fā)生,處治效果良好。

用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵,當(dāng)作為土木工程使用時(shí),稱為土工格柵。土工格柵在公路工程中應(yīng)用很廣泛,主要是增強(qiáng)路基整體穩(wěn)定性。本文通過(guò)論述土工格柵在工程中的應(yīng)用及使用后的效果,說(shuō)明了使用其的意義。

通過(guò)分析土工格柵加筋碎石作用機(jī)理,結(jié)合工程實(shí)例中過(guò)濕路基的地質(zhì)特點(diǎn),設(shè)計(jì)雙向土工格柵加筋碎石墊層的施工方案,并對(duì)墊層頂面回彈彎沉值檢驗(yàn)評(píng)定,驗(yàn)證了施工方案的有效性。

word文檔可編輯 雙向塑料土工格柵 產(chǎn)品介紹：雙向拉伸塑料土工格柵的外觀近似正方形的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)， 它是用聚丙烯為主要原材料，通過(guò)擠出、然后再縱向、橫向拉伸形成 的一種高強(qiáng)度土工材料。該材料在縱向和橫向上有很大的拉伸強(qiáng)度， 被廣泛應(yīng)用于軟基加筋處理。 應(yīng)用領(lǐng)域： 1.、適用于各種公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。 2、適用于大型停車場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等永久性承載的地基增強(qiáng)。 3、適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。 4、適用的涵洞增強(qiáng)。 5、適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。 6、礦山、坑道加固。 工程實(shí)例：蘭武鐵路許平南高速 歐美（坦薩tensar）標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)格項(xiàng)目 質(zhì)控抗拉強(qiáng)度（1）（kn/m） 由質(zhì)控拉伸試驗(yàn)測(cè)得的抗拉力（1）（kn/m） 橫向縱向2%應(yīng)變橫向2%應(yīng)變縱向5%應(yīng)變橫向5%應(yīng)變縱向 ss20-2020.020

土工格柵在高速公路施工的應(yīng)用 　　土工格柵通過(guò)獨(dú)特的工藝過(guò)程使聚合物的長(zhǎng)鏈碳?xì)浞肿友乩旆较蛑匦屡帕谐梢恢本€，分 其抗拉強(qiáng)度與拉伸前相比，提高了5-10倍，延伸率與拉伸前相比，卻只有拉伸前的10％-15％。粒料在格 土工合成材料中，在同等應(yīng)變下，土工格柵的抗拉強(qiáng)度是最高的，其抗拉強(qiáng)度已接近于軟鋼。 　　摘要：與傳統(tǒng)的建筑材料相比，土工格柵以其較好的性能特點(diǎn)受到國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)工程的 的應(yīng)用現(xiàn)狀，并提出了相應(yīng)的提高土工格柵應(yīng)用水平的建議。 　　關(guān)鍵詞：土工格柵；性能特點(diǎn)；應(yīng)用 　 　　一、土工格柵的性能特點(diǎn) 　　土工格柵是用于土木工程和巖土工程中的平面結(jié)構(gòu)聚合物,由呈整體規(guī)則網(wǎng)格狀的抗拉材 纖維等。與其他土工合成材料相比，具有獨(dú)特的性能與功效，其抗拉強(qiáng)度高、耐久性能好以及易于施工 　?。ㄒ唬┛估瓘?qiáng)度高 　　為了更好地了解土工格柵在高速公路施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀，筆者以xx高速公路為例，對(duì)

雙向塑料土工格柵產(chǎn)品介紹 德州東方土工材料股份有限公司經(jīng)理陶吉明電話13791388085 雙向塑料土工格柵 雙向塑料土工格柵是用高分子聚合物通過(guò)擠壓、成板、沖孔過(guò)程后再縱向、橫向拉伸而成。該材料在縱 向和橫向上都具有很大的拉伸強(qiáng)度，這種結(jié)構(gòu)在土壤中同樣也能提供一個(gè)更為有效的力的承擔(dān)和擴(kuò)散的理 想的連鎖系統(tǒng)，適應(yīng)于大面積永久性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)。 用途： 雙向塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)，大型機(jī) 場(chǎng)、停車場(chǎng)、碼頭貨場(chǎng)等永久性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)。 1.增大路（地）基的承載力，延長(zhǎng)路（地）基的使用壽命。 2.防止路（地）面塌陷或產(chǎn)生裂紋，保持地面美觀整齊。 3.施工方便，省時(shí)，省力，縮短工期，減少維修費(fèi)用。 4.防止涵洞產(chǎn)生裂紋。 5.增強(qiáng)土坡，防止水土流失。 6.減少墊層厚度，節(jié)約造價(jià)。 7.支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。 8.可取代金屬

利用單調(diào)直剪試驗(yàn)、循環(huán)剪切試驗(yàn)、循環(huán)剪切后單調(diào)直剪試驗(yàn),探究單調(diào)剪切與循環(huán)剪切作用下雙向土工格柵與砂土界面剪切特性.通過(guò)單調(diào)直剪試驗(yàn)研究了法向壓力對(duì)筋土界面剪切特性以及剪脹性的影響;循環(huán)剪切試驗(yàn)則揭示了法向壓力、循環(huán)次數(shù)以及循環(huán)剪切位移幅值對(duì)循環(huán)剪切及循環(huán)剪切后筋土界面特性的影響.試驗(yàn)結(jié)果與參數(shù)分析表明,筋土界面剪應(yīng)力峰值隨著法向壓力和循環(huán)次數(shù)的增大而增大;循環(huán)剪切位移幅值對(duì)界面剪應(yīng)力峰值的影響甚微;界面經(jīng)單調(diào)直剪與循環(huán)剪切后均發(fā)生了剪切硬化,但循環(huán)剪切后的界面剪應(yīng)力峰值大于單調(diào)剪切試驗(yàn);循環(huán)剪切后筋土界面黏聚力及內(nèi)摩擦角均有所提高,加筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性增強(qiáng).

在加筋土工程中加筋與填土間的界面作用特性是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),直接決定該工程的穩(wěn)定性。室內(nèi)拉拔試驗(yàn)結(jié)果表明,雙向土工格柵與黏土界面的表觀摩擦阻力隨法向應(yīng)力的增加而增加;在較低的法向應(yīng)力作用下,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式為土工格柵的整體拔出破壞;當(dāng)法向應(yīng)力增加到一定值后,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式由土工格柵的整體拔出破壞轉(zhuǎn)變?yōu)橥凉じ駯诺目v肋拔出破壞;雙向土工格柵整體拔出破壞時(shí),表觀黏著力小于縱肋拔出破壞時(shí)的表觀黏著力,而表觀摩擦角則相反。

以粉質(zhì)黏土為填料,以雙向土工格柵為加筋材料,通過(guò)3種不同速率下的直剪與拉拔試驗(yàn),對(duì)比分析了直剪與拉拔試驗(yàn)加筋黏土的力學(xué)性能指標(biāo)特性,研究了加荷速率對(duì)力學(xué)性能指標(biāo)的影響。結(jié)果表明:拉拔試驗(yàn)得到的力學(xué)性能指標(biāo)比直剪試驗(yàn)低。隨著加荷速率從0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相應(yīng)的cgs以4kpa左右的增量變化,φgs以3°左右的增量變化。而試樣的拉撥摩擦隨著拉拔速度的增加,相應(yīng)的cgs值以5kpa左右的增量變化,φgs以-1°左右的增量變化。直剪試驗(yàn)隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs,φgs均增大。而試樣的拉撥試驗(yàn)隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs值增大,φgs卻減小。

工程案例常見(jiàn)問(wèn)題向?qū)＜姨釂?wèn)關(guān)注 土工格柵應(yīng)用原理 性能特點(diǎn)： 1．土工格柵加固土的機(jī)理 土工格柵對(duì)土的加固機(jī)理存在于格柵與土的相互作用中，一般認(rèn)為，這種相互作用可 歸納為以下三種情況： 1）格柵表面與土的磨擦作用； 2）格柵孔眼對(duì)土的“鎖定”作用； 3）土對(duì)格柵肋條的被動(dòng)阻抗作用。 上述三種作用均能充分約束土顆粒的側(cè)向位移，從而，大大的增加了土體的自立穩(wěn)定 性，至于這三種作用在土體中各自發(fā)揮的程度將隨格柵種類，開(kāi)孔大小，土顆粒級(jí)配等因素 而定。 2．土工格柵的力學(xué)效應(yīng) 土工格柵是通過(guò)獨(dú)特的工藝過(guò)程使聚合物的長(zhǎng)鏈碳?xì)浞肿友乩旆较蛑匦屡帕幸恢?線，因而具有較高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，土工格柵的抗拉強(qiáng)度已接近于軟鋼，再加之 孔眼對(duì)土的鎖定作用，土對(duì)柵肋的被動(dòng)阻抗作用，使得土對(duì)工格柵在土中抗拔能力或格柵對(duì) 土的加固效果明顯高于其他加筋構(gòu)件。另外，如控制土工格柵的設(shè)計(jì)

雙向土工格柵加筋土回彈模量試驗(yàn)研究——利用雙向土工格柵對(duì)源自強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進(jìn)行加筋，對(duì)壓實(shí)度分別為9o％，95％，100％以及加筋層數(shù)分別為0，1，2，3，5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗(yàn)工作?？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、...

利用雙向土工格柵對(duì)源自強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進(jìn)行加筋,對(duì)壓實(shí)度分別為90%,95%,100%以及加筋層數(shù)分別為0,1,2,3,5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗(yàn)工作。總結(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、土的壓實(shí)度等對(duì)回彈模量的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,在合適的加筋方式和加筋層數(shù)以及較高的壓實(shí)度下,可以獲得較高的回彈模量。這表明利用雙向土工格柵加筋技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路橋臺(tái)臺(tái)背與橋頭路堤間剛?cè)岬钠巾樳^(guò)渡,從而達(dá)到控制橋頭跳車的目的是可能的。

土工格柵在軟土地基的處理中具有質(zhì)量可靠、施工便捷、工效高、工程成本低等特點(diǎn),在道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。本文結(jié)合襄樊市前進(jìn)東路道路排水工程,著重介紹土工格柵在軟土地基處理中的適用范圍、作用、施工工序。軟土是指以水下沉積的飽水的軟弱黏性土或淤泥為主的土,有時(shí)也夾有少量的腐泥或泥炭層。在襄陽(yáng)地區(qū),大部分土層屬于膨脹土。由于軟基具有含水量大、壓縮性高、承載能力低等特點(diǎn),作為道路地基,處理不當(dāng)時(shí)路堤易發(fā)生滑動(dòng)

技術(shù)交底書(shū) 單位：中鐵二十五局集團(tuán)廈深鐵路工程指揮部第1頁(yè)共4頁(yè) 主送單位二工區(qū)編號(hào)25-lj1203-03 工程名稱雙向土工格柵日期2012.3.26 內(nèi)容： 一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 按照設(shè)計(jì)要求在路基填挖交界出鋪設(shè)雙向土工格柵，主要位置及尺寸見(jiàn)下表： 1、土工格柵材料要求 必須選用抗腐蝕，防老化的產(chǎn)品，并應(yīng)選用粗型，高強(qiáng)度，高密度且幅寬較 大的產(chǎn)品。其每延米雙向極限抗拉強(qiáng)度≧100kn/m，雙向極限抗拉強(qiáng)度下伸長(zhǎng)率≤ 13%，光老化等級(jí)為ⅳ級(jí)且應(yīng)滿足蠕變要求。 ②土工格柵的縱線（受力方向）應(yīng)垂直線路方向鋪設(shè)，兩幅間密貼排放，不 搭接，受力方向連接時(shí)，其搭接長(zhǎng)度不小于0.5m，并采用可靠措施連接，連接強(qiáng) 度不低于設(shè)計(jì)容許抗拉強(qiáng)度。當(dāng)鋪設(shè)多層時(shí)，其上、下兩層應(yīng)交替錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距 離不小于0.5m。 加筋材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法 序號(hào)檢

在普通雙向土工格柵的節(jié)點(diǎn)處通過(guò)捆扎帶連接加強(qiáng)塑料錨固片,使其成為擁有三維立體加筋效果的帶加強(qiáng)錨固片土工格柵。通過(guò)室內(nèi)土工格柵的拉拔試驗(yàn),比較帶加強(qiáng)錨固片土工格柵與普通土工格柵在與土體相互作用時(shí)對(duì)土體的加強(qiáng)效果并分析其規(guī)律。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并分析,研究帶加強(qiáng)錨固片土工格柵在不同變量條件下相對(duì)于普通土工格柵對(duì)拉拔力的影響情況。試驗(yàn)分析結(jié)果表明,隨著法向應(yīng)力的增大,帶加強(qiáng)錨固片土工格柵承載的拉拔力隨之增加。隨著錨固片距離節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)度的增加,加強(qiáng)錨固片土工格柵承載的極限拉拔力效果減弱。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果以及理論分析,帶加強(qiáng)錨固片土工格柵相比較于普通土工格柵筋土界面間似黏聚力和摩擦角均有了相對(duì)的提高。隨法向應(yīng)力的增加,極限拉拔力的主要占比由錨固片的端承阻抗力轉(zhuǎn)變?yōu)榻钔两缑骈g的摩擦阻力。