雙線性映射的前向安全門限簽名方案

采用多項式秘密共享的方法,提出了一種新的前向安全的門限數字簽名方案。該方案有如下特點:即使有多于門限數目的成員被收買,也不能偽造有關過去的簽名;保持了公鑰的固定性;在規(guī)則的時間間隔內更新密鑰;可抵御動態(tài)中斷敵手。假設因式分解是困難的,證明了該方案在隨機預言模型中是前向安全的。

針對前向安全門限數字簽名無法阻止攻擊者偽造之后時間周期所產生的簽名等問題,利用單向hash鏈技術提出了一個具有后向安全檢測的新型前向安全門限數字簽名方案.該方案不僅具有前向安全性而且具有后向安全性,即在當前時間周期群組簽名私鑰或群組成員的子簽名私鑰泄露時,不會影響以前時間周期和之后時間周期簽名的安全性.分析表明,該方案可防止內部欺騙和抵抗偽造攻擊,具有較高的安全性,能夠有效阻止攻擊者偽造各個時間周期產生的簽名.

現(xiàn)有的門限代理簽名方案大多基于有限域乘法群上的離散對數?；趀lgamal離散對數的密碼機制存在密鑰過長、密鑰管理難等缺陷。該文針對上述缺陷,提出一個基于橢圓曲線密碼機制的門限代理方案,滿足了門限代理簽名的性質,且能抵抗合謀攻擊。

提出了一種標準模型下基于身份的(t,n)門限簽名方案.該方案利用gennaro新的分布式密鑰生成協(xié)議的特點并結合雙線性對性質,解決了以往門限簽名方案中存在的可公開驗證性和成員誠實性問題;密鑰生成只需成員之間協(xié)商完成,故不需要可信中心,解決了以往方案中過分依賴可信中心和可信中心權力過大問題;在計算diffie-hellman(cdh問題)假設下,該方案是健壯的和對適應性選擇消息攻擊是不可偽造的.

利用簽密能設計高效的閾下信道.指出cll簽密方案不能抵抗存在性偽造攻擊和無法仲裁,改進了cll方案,并證明改進簽密方案的安全性.基于改進簽密方案設計了一個可仲裁的(t,n)門限閾下信道.密文的有效性可公開驗證,只有授權用戶能恢復隱藏的分片信息.任意t個授權用戶可合作恢復并驗證整個秘密信息.發(fā)送者不必分發(fā)、共享和管理用戶密鑰.安全性和性能分析及實驗表明新方案是安全且高效的.

為了分析一類基于takagi-sugeno雙線性模型的非線性關聯(lián)大系統(tǒng)的分散靜態(tài)輸出控制反饋問題,提出了一種改進的李雅普諾夫函數方法.通過構造新型的李雅普諾夫函數,得到了閉環(huán)關聯(lián)大系統(tǒng)漸近穩(wěn)定的充分條件.在證明過程中,通過放松約束條件使該方法得到的穩(wěn)定條件比現(xiàn)有結果具有更小的保守性.利用線性矩陣不等式設計出相應的分散模糊控制器.理論分析和仿真結果表明,該方法具有更好的穩(wěn)定性能.

地鐵施工環(huán)境極其復雜,諸多風險因素發(fā)生并組合后易引發(fā)重大災害事故,但是對所有風險因素及組合同時進行監(jiān)控很難實現(xiàn).文章研究目標是在降低風險因素組合維度的基礎上,指出它們的映射方式.首先從地鐵施工災害事故中找出風險因素組合,即事故的最小割集集合.然后,利用關聯(lián)規(guī)則apriori算法進行數據壓縮,確定頻繁項集.最后通過風險因素出現(xiàn)的頻數確定其在傳遞過程中的作用,分析出地鐵施工事故的非線性風險因素之間的映射關系指標.研究成果在實際應用中,降低了風險因素與災害事故之間的維數,并為提高識別精度和節(jié)省控制成本帶來一定的貢獻.

混沌控制是非線性科學研究中的重要部分,研究混沌控制其意義也十分重大文中的軌道引導控制則是在不同的軌道之間進行控制,通過軌道控制可以從系統(tǒng)中任一點進行控制而到達目標點通過melnikov方法,就一類保面積的映射系統(tǒng),從理論上對軌道引導控制問題進行了研究探討了其軌道引導控制的條件,得到了一類保面積映射系統(tǒng)的melnikove函數的表示,及軌道引導控制的條件

本文分析了實際量子密鑰分發(fā)過程中,量子態(tài)可能受到的各種影響因素;建立了相應的信道模型;推得了非理想信道bb84協(xié)議判別竊聽的安全門限公式.通過計算與仿真,證明該公式用于估計bb84協(xié)議的安全通信門限更加準確,判斷量子密鑰分發(fā)過程中是否存在竊聽更為有效,同時具有提高通信安全性和密鑰分發(fā)效率的優(yōu)點.

給出了環(huán)面上連續(xù)自映射f的ω-極限集的如下結果:若(x,y)∈x,則(1)ωf(x,y)=ωfn(x,y);(2)(x,y)ap(f)蘊涵ωf(x,y)不可數;(3)ωf(x,y)或是由f的一條周期軌道組成,或不可數;(4)ωf(x,y)=∪n-1i=0ωfn(fi(x,y)),f(ωfn(fi(x,y)))=ωfn(fi+1(x,y)),f(ωfn(fn-1(x,y)))=ωfn(x,y)。

本文提出了基于simulink和stateflow的雙線性隔震體系仿真分析方法,分析了雙線性隔震體系反應對體系參數的敏感性,給出了雙線性隔震體系反應與其基本參數的關系譜圖。研究表明:屈服系數和第二隔震周期是影響雙線性隔震體系反應的主因子,而第一隔震周期對體系反應的影響相對較小;隔震體系最優(yōu)屈服系數與輸入地震動水平相關;隔震體系反應與其基本參數的關系譜圖呈現(xiàn)出明顯的非線性特征,基本參數在較高水平存在較大的交互作用。

隨著png圖片越來越廣泛的應用,所以研究復雜曲面紋理映射的方法有著重要的意義。為了在保持低存儲量,小計算量的同時,針對png圖片的復雜曲面自動紋理映射的變形,根據紋理擾動的缺點。提出了一種改進的復雜曲面紋理映射的方法,通過利用解二次橢圓偏微分方程,來得到任意曲面到平面的共形映射。方法不但可以自動分配紋理坐標到復雜的沒有起伏的曲面,而且可以有效地克服復雜曲面的自動紋理映射的變形,避免紋理擾動,很好地解決了紋理的自動映射。

針對納米/cmos混合電路(cmol)單元映射問題,提出一種基于混合遺傳算法的映射算法.將任意布爾電路轉換為適于cmol映射的基于或非門的電路,讀入該電路進行染色體編碼,形成初始種群;每一代種群經過二維交叉算子、變異算子進行解空間全局搜索,并引入模擬退火算法進行局部搜索使種群個體得以改進.對iscas和mcnc標準電路的實驗結果表明,采用該算法進行求解不僅使電路面積小、時延短,且具有求解速度快、能處理規(guī)模較大電路的特點.

為充分發(fā)揮工藝設計在工程設計與生產制造之間的橋梁作用,實現(xiàn)信息集成,總結了物料清單映射技術的應用現(xiàn)狀和研究成果,從物料清單映射問題的根源出發(fā),提出基于工藝管理的物料清單映射技術。探討了基于工藝管理的物料清單映射方法學,并給出相應的技術架構;構建了制造物料清單累進定義的工藝管理環(huán)境,開發(fā)了物料清單映射的使能工具。

2007年度技術總結 ——北京地鐵大興線安全門方案 總體總包部盧昌儀 由于北京地區(qū)的氣候特點，北京地鐵車站站臺門的設置類型一直 是爭論的焦點。車站站臺門的類型主要有全封閉式屏蔽門、全高安全 門和半高安全門三種，目前在建或已建的北京地鐵工程中，奧運支線、 機場線采用全封閉式屏蔽門，地鐵4號線、5號線、9號線、10號線采 用全高安全門（2.5米高），其它高架車站安裝1.5米高的半高安全門。 北京地鐵大興線安全門系統(tǒng)由我院承擔工程設計任務，2007年8 月完成了方案設計，下面根據大興線的特點，針對大興線安全門方案 設計進行了總結。 一、制約站臺門選型的因素及選型 車站站臺門選擇全封閉式屏蔽門、全高安全門還是半高安全門， 主要受車站通風系統(tǒng)的制式、車站結構形式、車站裝修效果以及各類 型的特點等制約，站臺門的選型應綜合考慮上述各因素。 （一）車站通風系統(tǒng)的制式 1.

針對化工過程運行狀態(tài)在線評估的問題,提出多數據空間全潛結構映射(multi-spacetotalprojectiontolatentstructures,mst-pls)性能評估方法。該方法采用“離線建模,在線評估”的評估策略。首先對歷史多數據輸入空間進行全面分解,結合多數據空間基向量提取方法,剔除多數據輸入空間中與質量變量無關信息的干擾。在與質量變量相關的多數據輸入空間上,建立不同運行性能等級的離線數據網絡分類模型,實現(xiàn)“離線建模”。“在線評估”階段,以數據滑動時間窗為評估單元,將過程性能分為穩(wěn)定和過渡性能等級,把在線數據與歷史性能等級進行相似度匹配。利用過程變量相對貢獻度,對性能變化起決定性影響的過程變量進行識別和貢獻度分析,為系統(tǒng)性能劣化原因的識別提供了參考。最后,應用到乙烯裂解過程在線性能評估中,說明了本評估方法可以對系統(tǒng)進行準確的在線性能評估。

彈性力學中,把地下洞室外域變換成單位圓外域的映射函數最普遍的形式是laurent級數,因而求解級數表達式中的系數則成為求解地下洞室解析解問題的關鍵。而通過搜索邊界映射點的方法,可以得出一種求解映射函數表達式系數的新解法。該法首先初始化一組近似的對應關系,通過這一初始映射關系所求解出來的映射函數,得出單位圓上點的相應的映射點及初始映射洞形,由這些相鄰映射點之間的距離,根據等距離比的原則,求出對應的在實際地下洞室邊界上的點坐標。再根據這一改進的對應關系,求解出第1次迭代的映射函數,如此循環(huán)下去,直到近似洞形與實際洞形足夠地接近為止。運用該方法可以靈活控制laurent級數的項數、迭代循環(huán)的次數以及映射洞形的精度。該法能快速求解出各種復雜單個單連通區(qū)域洞形的映射函數,尤其對目前工程中常見的復雜洞形,都能得出相當精確的映射函數。

就目前已有的前向安全門限數字簽名存在理論錯誤的缺陷,提出一種新的實用的前向安全門限重數字簽名方案。為降低門限簽名者密鑰泄漏造成的損失,將群組成員密鑰按時間段進行更新,群組公鑰保持不變。即使第k時間段的簽名密鑰被泄露,攻擊者無法偽造第k時間段之前的簽名,使簽名密鑰被泄露所造成的損失降到最小?；趶妑sa的假設,證明方案可抵抗非法簽名者的偽造攻擊和具有前向安全性和實用性。

騰達tenda路由器端口映射 1、登進路由器界面192.168.0.1，點擊“高級設置”—“虛擬服務器設置”如下圖所示： 開始端口—結束端口：填寫您服務器的端口 內網ip地址：填寫服務器的ip地址 協(xié)議：選擇全部 啟用：打鉤 2、點擊“保存”，“系統(tǒng)工具”—“重啟路由器”，端口映射設置完成。 3、檢查是否映射成功： 通過telnet命令來驗證端口是否映射成功，即在dos命令行下輸入telnet+路由器wan口 ip+對應的服務器端口號，比如“telnet124.90.173.1280”，如果有類似“不能打開到主機的 連接，在端口80:連接失敗”提示的話，說明端口沒有映射成功；如果立刻有反應并彈出一 個空白黑色的對話框的話，那說明端口映射成功。 具體檢測步驟如下： 1、在遠程計算機上（可以正常上網）依次點擊電腦右下角“開

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xxx高速公路安全門洞施工方案 - 第1章工程說明 1.1工程簡介 該橋左幅起點樁號為k12+157.841,終點樁號為k12+285.841，全長128m。右幅起 點樁號為k12+140.771，終點樁號為k12+268.771，全長128m。上部結構形式為 23.92m+2x37m+23.92m單箱雙室預應力現(xiàn)澆箱梁。 第2章安全保證措施 2.1安全方針、目標 本工程安全目標確定為“六無一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”?！傲鶡o”即：無 施工人員傷亡、無安全事故、無設備、火災、管線、交通事故，確保在施工過程中不 發(fā)生人員傷亡事故，因施工負傷率小于3‰，重傷率小于0.5‰（施工單位職工、民 工）。；“一杜絕”即：杜絕重傷事故(包括本單位職工、民工、外單位職工、民工)； “三消滅”即：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)

站臺安全門歸屬于站臺屏蔽門系統(tǒng),但其類型具有著一定的特殊性,站臺屏蔽門是隨著現(xiàn)代化后才能使軌道交通的發(fā)展而發(fā)展而來的技術裝備。車-地聯(lián)動控制系統(tǒng)近年來被廣泛的應用在各種鐵路與客運專線中,發(fā)揮著重要的作用,尤其是對站臺安全門的安全性而言具有著較高的應用價值。站臺門安全門車-地聯(lián)動控制系統(tǒng)處于不斷的發(fā)展過程,尤其是在各種先進技術的參與下,在整體技術上也得到了不斷的完善。