三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)石方洞挖中鉆具費(fèi)用分析

通過對(duì)三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)人工費(fèi)的構(gòu)成及合同期內(nèi)的人工費(fèi)調(diào)整的分析研究，發(fā)現(xiàn)了歷年來人工費(fèi)價(jià)差調(diào)整中存在的一些問題，為解決這些問題，在三峽工地開展了人工費(fèi)的摸底調(diào)查工作。人工費(fèi)的模底調(diào)查包括主要人工技術(shù)等級(jí)調(diào)查和典型項(xiàng)目調(diào)查兩個(gè)方面，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，分析了人工費(fèi)變化的主要原因，對(duì)人工費(fèi)調(diào)整指數(shù)進(jìn)行了修正，取得了較好的效果。

1概述三峽工程永久船閘為雙線五級(jí)連續(xù)船閘,位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè)。每線船閘主體段由6個(gè)閘首和5個(gè)閘室組成,總長1621m,設(shè)計(jì)總水頭113m,閘室平臺(tái)有效尺寸280m×34m,坎上最小水深5m。每線船閘的輸水廊道布置在靠近閘首的兩側(cè),單級(jí)閘室輸水最大水頭45.2m。永久船閘地下輸水隧洞水流速度高,且長期處于地下,砼的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為c35。因此,砼表面的水氣泡、蜂窩、麻面等缺陷會(huì)影響工程

三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)混凝土缺陷處理 陳石春,劉文,楊瑞蓮 (中國水利水電第十四工程局有限公司曲靖分公司,云南曲靖655000) 摘要:主要介紹了三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)工程中,結(jié)構(gòu)襯砌混凝土的缺陷成因和主要修補(bǔ)方法。 關(guān)鍵詞:地下輸水系統(tǒng);結(jié)構(gòu)混凝土;缺陷處理 中圖分類號(hào):tv554文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b文章編號(hào):1006-3951(2009)增刊-0059-03 1概述 三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)工程,結(jié)構(gòu)體 型復(fù)雜,混凝土工程量大,過流面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,難度 大,工期緊。施工中受諸多因素影響,難免會(huì)產(chǎn)生一 定的混凝土缺陷,針對(duì)混凝土施工過程中常見的蜂 窩、麻面、凸凹錯(cuò)臺(tái)、外形走樣、表面磨損、空蝕(亦稱 氣蝕)坑洞、露筋等混凝土施工缺陷問題,必須采取 切實(shí)可行的修補(bǔ)處理措施,以確?；炷凉こ痰?/p>

1 三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng) 模板工程簡介 錢興喜 （三聯(lián)總公司湖北宜昌三峽〕 【摘要】三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洞長、井多，質(zhì)量要求高，砼施工方法 各異，致使模板種類多、數(shù)量大，可謂地下洞室之“模板展覽館”。 【關(guān)鍵詞】永久船閘地下隧洞砼施工模板簡介 1概述 三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洞長多變、井多且高、洞井相貫，分 成南、中、北三條線，主要由36條豎井、12條漸變斜井、6級(jí)18段平洞及72個(gè)漸變段等 組成。隧洞總長5.5km，豎井襯砌總高2.578km，混凝土總量約50萬方，鋼筋約5萬噸。 由于鋼筋粗而密集、混凝土表面質(zhì)量要求高，加之交通不便、地面干擾大，致使砼施 工困難重重；同時(shí)由于井多、洞長，體形變化復(fù)雜，工期緊、任務(wù)重，各部位交叉作業(yè)、立 體施工，施工方法各異，所以導(dǎo)致模板形式多樣、數(shù)量大。 附表1三峽工

主要介紹了三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)工程中,結(jié)構(gòu)襯砌混凝土的缺陷成因和主要修補(bǔ)方法。

通過對(duì)地面與地下工程開挖施工程序數(shù)值模擬計(jì)算成果的分析，闡述了地下工程開挖程序、開挖方式、系統(tǒng)支護(hù)及地質(zhì)缺陷處理的確定原則。實(shí)踐證明：永久船閘“先洞井挖，再明挖”及“隧洞局部支護(hù)、豎井全面支護(hù)”的開挖支護(hù)原則是合理的。

通過對(duì)地面與地下工程開挖施工程序數(shù)值模擬計(jì)算成果的分析,闡述了地下工程開挖程序、開挖方式、系統(tǒng)支護(hù)及地質(zhì)缺陷處理的確定原則.實(shí)踐證明:永久船閘"先洞井挖,再明挖”及"隧洞局部支護(hù)、豎井全面支護(hù)”的開挖支護(hù)原則是合理的.

試驗(yàn)研究了jm-ⅱ泵送劑用于三峽永久船閘輸水系統(tǒng)泵送砼中的各項(xiàng)性能。結(jié)果表明,應(yīng)用jm-ⅱ泵送劑能使砼獲得較好的施工性和強(qiáng)度,并大大降低砼的早期水化熱,有效推遲水化放熱最高峰出現(xiàn)的時(shí)間,顯著提高砼的抗凍、抗?jié)B等耐久性能。

采用深孔分段爆破法,對(duì)地質(zhì)條件較差、高度適中的豎井導(dǎo)井,不失為一種較好的施工方法。

“雙摻”技術(shù)已在水工混凝土中普遍應(yīng)用，但在過水建筑物混土中較少采用。通過三峽工程永久閘地下輸水系統(tǒng)混凝土配合比試驗(yàn)研究，討論混凝土配合比中粉煤灰，高效減水劑、引水劑聯(lián)摻對(duì)地下工程襯砌混凝土的改性作用，提出在控制水灰比和粉煤灰摻量的情況下，“雙摻”技術(shù)對(duì)水工隧洞混凝土襯砌工程也具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

三峽永久船閘"t"型管結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度高。為確?；炷临|(zhì)量,現(xiàn)場施工抓住鋼筋及模板兩個(gè)重要的控制性施工環(huán)節(jié),保證了"t"型管施工質(zhì)量。為以后的復(fù)雜結(jié)構(gòu)混凝土施工提供一些有益的借鑒。

分析了三峽船閘輸水系統(tǒng)閥門井段的閥門井、主廊道等孔口結(jié)構(gòu)，在內(nèi)水和外水壓力作用下的實(shí)驗(yàn)研究成果。實(shí)驗(yàn)證明，內(nèi)水壓下閥門井部分的應(yīng)力較大；而在外水壓下，閥門井部分的邊墻應(yīng)力更大。并指出，若是高邊坡一側(cè)的單輸水系統(tǒng)方案，則輸水廊道墻在外水壓下的應(yīng)力，將可能達(dá)到嚴(yán)重的程度。

試驗(yàn)研究了jm－ⅱ泵送劑有于三峽永久船閘輸水系統(tǒng)泵送砼中的各項(xiàng)性能。結(jié)果表明，應(yīng)用jm－ⅱ泵送送劑能使砼獲得較好的施工性和強(qiáng)度，并大大降低砼的早期水化熱，有效推遲水化放熱最高峰出現(xiàn)的時(shí)間，顯著提高砼的抗凍，抗?jié)B等耐久性能。

三峽雙線船閘地下輸水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜,由平、斜、豎隧洞和豎井錯(cuò)落相貫構(gòu)成了龐大的地下洞室群,施工歷時(shí)4a共完成混凝土澆筑59.18萬m3。確保混凝土質(zhì)量優(yōu)良對(duì)雙線船閘的正常運(yùn)行有至關(guān)重要的作用,為更好地檢查混凝土的內(nèi)部澆筑質(zhì)量,采取了混凝土無損檢測的措施,并結(jié)合檢測結(jié)果進(jìn)行鉆孔取芯檢查。

三峽船閘輸水系統(tǒng)的中隔墩斜井邊頂拱段混凝土襯砌采用滑模施工,對(duì)滑模施工的程序,每一步的細(xì)節(jié)及施工管理作了介紹。

介紹三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)混凝土表面缺陷處理情況。在處理前對(duì)混凝土表面缺陷的分布、類型及規(guī)模進(jìn)行全面檢查,并制定相應(yīng)的處理方案;在處理過程中采用大量的新工藝、新材料。施工質(zhì)量良好,滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

三峽永久船閘高邊坡排水系統(tǒng)是永久船閘高邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì)的主要工程措施之一,排水系統(tǒng)由地表排水系統(tǒng)和地下排水系統(tǒng)兩部分組成,地表排水系統(tǒng)包括設(shè)置周邊截排水溝、坡頂及坡面噴混凝土防護(hù)、坡面設(shè)排水孔、排水溝等措施;地下排水系統(tǒng)包括設(shè)置山體地下排水洞及排水孔形成排水幕等,目前已基本形成。根據(jù)現(xiàn)場滲流、滲壓及地下水監(jiān)測成果,并結(jié)合各階段高邊坡滲流場分析的有關(guān)成果,分析和評(píng)價(jià)了山體地下排水系統(tǒng)的排水降壓效果及其設(shè)計(jì)的合理性

三峽永久船閘高邊坡排水系統(tǒng)是永久船閘高邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì)的主要工程措施之一，排水系統(tǒng)由地表排水系統(tǒng)和地下排水系統(tǒng)兩部分組成，地表排水系統(tǒng)包括設(shè)置周邊截排水溝、坡頂及坡面噴混凝土防護(hù)、坡面設(shè)排水孔、排水溝等措施；地下排水系統(tǒng)包括設(shè)置山體地下排水洞及排水孔形成排水幕等，目前已基本形成。根據(jù)現(xiàn)場滲流、滲壓及地下水監(jiān)測成果，并結(jié)合各階段高邊坡滲流場分析的有關(guān)成果，分析和評(píng)價(jià)了山體地下排水系統(tǒng)的排水降壓效果及其設(shè)計(jì)的合理性。

三峽永久船閘輸水閥門作為船閘閘室的供水工作門,其結(jié)構(gòu)尺寸和單位重量均為已建和在建水利樞紐工程中最大的,再加上船閘的高水頭、高流速和復(fù)雜的工作環(huán)境,在閥門工作運(yùn)行過程中,極易使水流產(chǎn)生空化現(xiàn)象,最終導(dǎo)致閥門的損壞,造成質(zhì)量安全事故。為此,在閥門的設(shè)計(jì)和施工過程中,采用和借鑒了以往的工作經(jīng)驗(yàn),通過大量試驗(yàn),更新、優(yōu)化了設(shè)計(jì)和施工方案,取得良好效果,可供類似輸水閥門的設(shè)計(jì)和施工借鑒。

1引言三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)是船閘閘室沖泄水建筑物,由4條平行布置的輸水廊道與之垂直相貫的36條豎井組成,其中南北坡隧洞為單洞,中隔墩隧洞由混凝土襯砌分隔成南北線2個(gè)洞室,輸水廊道總長7491m．輸水隧洞標(biāo)準(zhǔn)斷面為城門洞形,均為鋼筋混凝土襯砌．輸水系統(tǒng)作為永久性建筑物,由于洞內(nèi)流速高、水頭大而且水位變化頻繁,相應(yīng)對(duì)輸水系統(tǒng)的要求也十分高,不但要求表面特別光滑,而且不得有裂縫導(dǎo)致泌水現(xiàn)象．雖然采取了諸如降低水泥用量、利用混凝土后期強(qiáng)度、采用低溫澆筑等措施,然而,由于輸水系統(tǒng)襯砌混凝土是一個(gè)薄壁結(jié)構(gòu),而且混凝土強(qiáng)度高、澆筑量大、澆筑時(shí)間跨度長,再加上基巖硬度大,彈模高等原因,現(xiàn)場已澆筑的隧洞襯砌,有不少的結(jié)構(gòu)塊在1／2長度附近發(fā)生了裂縫．裂縫集中分布于非標(biāo)準(zhǔn)段,如漸變段、t型(+字)管段、井間段、斜井段及上、下彎段,標(biāo)準(zhǔn)段裂縫很少,而且主要分布在段長大于8m的洞段．上述部位的裂縫數(shù)量約占總數(shù)的91％,已出現(xiàn)的裂縫以垂直于水流方向的環(huán)向滲水裂縫為主,局部

三峽永久船閘輸水系統(tǒng)襯砌混凝土施工質(zhì)量控制

永久船閘輸水系統(tǒng)襯砌混凝土是薄壁結(jié)構(gòu),其溫控工作較為復(fù)雜.根據(jù)其溫度與應(yīng)力分析模型,分析了其表面和內(nèi)部溫度、應(yīng)力的變化規(guī)律,為薄壁混凝土的洞室襯砌提供參考,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.