三峽永久船閘人字門和閥門啟閉機(jī)液壓控制系統(tǒng)研究與設(shè)計

三峽工程永久船閘是世界上規(guī)模最大的通航船閘。若過閘的油輪(駁)在永久船閘閘室內(nèi)發(fā)生火災(zāi),油品燃燒產(chǎn)生的高溫會使船閘鋼質(zhì)人字門變形,甚至燒垮人字門,閘室的水傾瀉而下,著火油輪(駁)順?biāo)疀_毀閘門,直接危及整線船閘的安全。由于國內(nèi)外尚無關(guān)于船閘閘室人字門防火設(shè)計的消防規(guī)范,也無已建的相似工程可資借鑒,就三峽工程永久船閘人字門的幾種防火措施進(jìn)行了探討

本文介紹了新開發(fā)的船閘液壓啟閉機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理,并分析了其優(yōu)點。

三峽船閘輸水閥門工作水頭達(dá)到45.2m,根據(jù)大量的試驗研究的成果,對輸水閥門及其啟閉機(jī)的型式選擇、布置和防空化等技術(shù)問題,提出了設(shè)計方案。

介紹船閘人字門液壓啟閉機(jī)油缸活塞密封檢修的常規(guī)方法.針對常規(guī)檢修方法需要整體平移啟閉機(jī)油缸,工程量大,工期長,必須申請停航檢修等不足,筆者通過對京南船閘人字門液壓啟閉機(jī)油缸活塞件進(jìn)行改造,并制作配套專用工具.采用改進(jìn)后的檢修方法,檢修工期只需常規(guī)方法的1/4,檢修時不需要申請停航.

隨著水利工程金屬結(jié)構(gòu)工程的發(fā)展，液壓啟閉機(jī)在閘門的啟閉運(yùn)行中已運(yùn)用越來越廣泛，平面閘門、弧形閘門及人字門等門型均有設(shè)計使用。液壓啟閉機(jī)具有操作簡便、啟閉穩(wěn)定、便于集中自動化控制等特點。本文著重介紹液壓啟閉機(jī)在人字閘門中的安裝要點。

現(xiàn)代挖掘機(jī)液壓控制系統(tǒng)研究

插裝閥式船閘液壓啟閉機(jī)是一個復(fù)雜的機(jī)電液一體化系統(tǒng)。文中采用故障樹分析法建立了插裝閥式液壓啟閉機(jī)的故障模型,給出了故障診斷流程,開發(fā)了故障診斷系統(tǒng)。實現(xiàn)了故障預(yù)警,能縮小故障排查范圍或直接定位故障元件,可以減少維修時間,提高船閘通行效率。

三峽船閘人字門安裝工藝 摘要：三峽雙線五級船閘是目前國內(nèi)乃至世界上最 大的人字門，其設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，施工難度大。對 人字門的安裝工藝過程作了詳細(xì)介紹。 關(guān)鍵詞：三峽船閘；人字門；安裝；工藝 1概述 三峽雙線五級船閘是長江三峽水利樞紐工程的主要通 航建筑物，位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，擔(dān)負(fù)著三峽二期工程 完工后長江通航任務(wù)。每線船閘主體段由6個閘首、5個閘 室組成，總長1621m，閘室平面有效尺寸280m×34m（長 ×寬），閘室坎上最小水深5m。每個閘首設(shè)有一套（兩扇） 巨型人字閘門。 人字門由門體、背拉桿、防護(hù)梁、支墊塊、底止水等組 成，其安裝工程量大，吊裝運(yùn)輸單元多，外形尺寸及重量大， 且安裝程序復(fù)雜，拼裝、焊接技術(shù)要求高，主要安裝技術(shù)特 性見表1。表1人字門安裝技術(shù)特性表序 號項目指標(biāo)1門葉位置一、二、三、四 閘首五、六閘首

三峽永久船閘人字門安裝焊接工藝 三峽永久船閘人字門安裝焊接施工工藝指導(dǎo) 一：概述 三峽永久船閘為雙線五級船閘，布臵在三峽水利樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，分 為南北兩線，每線均有五個閘室，六個閘首，每個閘首布臵了兩扇人字門，每 扇門葉約重860t，門葉寬為20.2m，高為38.5和37.5m兩種，其幾何尺寸之大， 重量之重，堪稱為同類產(chǎn)品之最，每扇門葉由12分節(jié)組成，從門葉的焊接結(jié)構(gòu) 來說具有如下的特點： 1、門葉的平面尺寸大而厚度小，屬薄壁型焊接結(jié)構(gòu)，焊接變形難于控制。 2、整個門體由12分節(jié)拼裝而成，拼焊截面多，焊接工作量大。 3、門葉為立式拼裝，每一拼焊斷面上的焊縫在上節(jié)門葉處于自由狀態(tài)下 焊接，變形需要嚴(yán)格控制。 4、對于板厚大于36mm的焊接焊縫需進(jìn)行焊后消應(yīng)處理。 5、門葉兩側(cè)及中間止水為剛性止水，故對門葉焊接變形控制要求高。 6、門葉結(jié)構(gòu)在門厚方向為不

雙線永久船閘作為三峽工程三大主要建筑物之一,每線由6個閘首、5個閘室組成,總長1607m。每閘首人字門是永久船閘的關(guān)鍵設(shè)備,每扇人字門為雙葉,其單葉最大尺寸為38.5m×20.2m×3m。每閘首人字門最重達(dá)1904t,是目前世界上尺寸最大、重量最重的水工閘門。永久船閘人字門制造成功,使三峽船舶通航能力從目前的3000噸級增至10000噸級船隊。本文對人字門研制作簡要介紹。

三峽永久船閘工程,水電七局率先在第六閘首開始人字閘門的安裝,在施工過程中大膽采用新技術(shù)、新工藝,通過精心組織、精心施工、嚴(yán)格過程控制,我們獲得了成功的經(jīng)驗,針對制造、安裝的每一道工序、每一個環(huán)節(jié),進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的過程控制。

介紹了一種新款吸泥船,其水閥和移駁絞車裝置采用液壓系統(tǒng)控制,使操作性能大為改善,從而提高了作業(yè)的實效。

某船閘液壓啟閉機(jī)系統(tǒng)選用蓋板式插裝閥集成閥塊，由濟(jì)南液壓鑄鍛研究所制造。該系統(tǒng)在船閘大修放水之前經(jīng)調(diào)試一切使用正常。船閘放水之后，閥門在有水位差近6m狀態(tài)下提閥門，閘室內(nèi)出現(xiàn)緊急情況，對閥門進(jìn)行強(qiáng)落閥，發(fā)現(xiàn)閥門不動作。本文分析了在實際工作中船閘液壓啟閉機(jī)出現(xiàn)故障的原因及解決方法。

目前，啟閉機(jī)作為船閘和泄水閘閘門的開關(guān)門設(shè)備，是船舶過閘、泄水閘泄洪的關(guān)鍵設(shè)備。由于閘門跨度較大，許多都采用雙側(cè)開關(guān)門工作方式，閘門運(yùn)行過程中要求兩側(cè)閘門同步運(yùn)行；由于閘門在水下，容易堆積泥垢和滋生青苔，造成開門時荷載成倍增加，這就需要相應(yīng)增加電機(jī)的過載能力和電氣設(shè)備的過載能力。為了防止以上問題發(fā)生，確保在關(guān)鍵時刻設(shè)備正常運(yùn)行，對此，本文以結(jié)合實例的方式對閘門啟閉機(jī)電機(jī)拖動系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的分析與探討，旨在促進(jìn)工程健康順利的發(fā)展。

芻議船閘人字門與下沉門的閘門形式與啟閉控制技術(shù)對比 摘要：簡要闡述了船閘選用人字門與下沉門的閘門形式優(yōu)缺點 對比分析，介紹了下沉門同步糾偏控制的工作原理與動作過程，并 對下沉門和人字門的電氣控制技術(shù)進(jìn)行了對比分析。 關(guān)鍵詞：船閘、人字門、下沉門、啟閉機(jī)、同步糾偏 前言 目前，國內(nèi)中高水頭船閘的閘門形式普遍選用人字門形式，采 用下沉門形式的較少；低水頭船閘閘門形式采用人字門、橫拉門較 為常見，但人字門形式占大多數(shù)；啟閉機(jī)按傳動形式分為機(jī)械傳動 與液壓傳動。人字門在全關(guān)狀態(tài)時，兩扇門在斜接柱上互相支承而 形成“∧”形而得名；傳動機(jī)構(gòu)呈水平運(yùn)動方向。人字門的傳動機(jī) 構(gòu)以液壓傳動、機(jī)械傳動的形式較為常見，在閘墻兩側(cè)空腔內(nèi)對稱 臥式布置傳動機(jī)械設(shè)備機(jī)房。下沉門的傳動機(jī)構(gòu)呈垂直運(yùn)動方向， 在全關(guān)狀態(tài)時，閘門的門葉頂部低于上游正常擋水位。下沉門的傳 動機(jī)構(gòu)以液壓傳動為主，在閘墻頂部平臺上布置設(shè)備機(jī)房。隨

船閘人字門與下沉門的閘門形式與啟閉控制技術(shù)對比淺析 作者：張樹君，方元芳 作者單位：福建水口發(fā)電有限公司福建福州350004 相似文獻(xiàn)(1條) 1.期刊論文武斌桂林春天湖船閘設(shè)計-山西水利2004,20(4) 廣西桂林春天湖船閘雖規(guī)模不大,但地基處理、雙線省水運(yùn)行及金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計很有特點,介紹了整個船閘的設(shè)計過程,對今后船閘設(shè)計能起到很好的 借鑒作用. 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6862932.aspx 授權(quán)使用：三峽大學(xué)(sxdx)，授權(quán)號：cc8dff41-2893-41e2-8b02-9e67010e4716 下載時間：2011年1月10日

本發(fā)明涉及一種螺紋式插裝閥液壓控制系統(tǒng)，特別是小噸位螺紋式插裝閥液壓控制系統(tǒng)的設(shè)備。它是由三位四通電磁閥與電磁截止閥、支撐閥和充液閥連通，單向閥與壓力表和主油缸活塞腔連通，電磁截止閥與單向節(jié)流閥連通，單向節(jié)流閥與支撐閥、安全閥和主油缸桿腔連通，兩只溢流閥、溢流閥和插裝壓力閥與三位四通電磁閥連通，三位四通電磁閥與頂出油缸桿腔連通，三位四通電磁閥與單向閥和單向閥連通，單向閥與溢流閥、插裝壓力閥和外控制口連通，

綜合運(yùn)用罰函數(shù)法與ｄｆｐ法，構(gòu)成“混成法”。先利用可變?nèi)莶罘尚杏驅(qū)捤傻奶攸c，提供一種“近乎可行點”作為初值，然后人為地中斷迭代過程，在初值結(jié)果的基礎(chǔ)上，用ｄｆｐ法將方程組線性化，使得迭代過程趨于穩(wěn)定，當(dāng)?shù)M(jìn)一步逼近最優(yōu)解時，固定迭代步長，跳過柯西陣的修正，最后用罰函數(shù)判斂準(zhǔn)則結(jié)束收斂。該法應(yīng)用于三峽工程人字門船閘中，取得了很好的效果。

人字門在自重作用及水壓力作用下運(yùn)行時均將產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)變形,人字門背拉桿是抵抗扭轉(zhuǎn)變形的主要構(gòu)件,介紹了三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工方法仿真計算研究成果及其在三峽船閘8扇人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工中的應(yīng)用情況。采用"加主桿帶副桿"的預(yù)應(yīng)力施工方法,遵循了背拉桿及門體自身的應(yīng)力、變形分配規(guī)律,優(yōu)化了加力程序,加快了施工進(jìn)度。研究成果為三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工提供了理論依據(jù)和實踐經(jīng)驗。

綜合履帶焊接車專為野外管線焊接施工開發(fā)研制,是一種集行走、發(fā)電、焊接、吊裝等作業(yè)于一體的新型管道施工機(jī)械,主要針對無電源無公路的工程環(huán)境。車輛行走履帶、焊機(jī)電源用發(fā)電機(jī)、車載起重機(jī)等均采用液壓驅(qū)動,該文介紹了綜合履帶焊接車結(jié)構(gòu)組成、液壓系統(tǒng)工作原理及發(fā)電機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)閉環(huán)控制方案。

通過對泗陽三線船閘人字門制作階段的施工現(xiàn)場監(jiān)理,介紹閘門制作中,特別是閘門主梁、隔梁、腹板的焊縫施工中進(jìn)行事前、事中和事后質(zhì)量監(jiān)控的方法和經(jīng)驗,確保船閘閘門制作質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。

三峽水利樞紐工程選用的液壓啟閉機(jī)具有規(guī)格大、數(shù)量多、技術(shù)水平高、檢修難度大等特點,這些啟閉機(jī)安裝在本樞紐工程泄洪、發(fā)電、通航等關(guān)鍵部位,它們運(yùn)行的安全可靠性和穩(wěn)定性將影響三峽工程總體效益的發(fā)揮。