水下液壓拉伸器在海管膨脹彎法蘭對接中的應用
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水下液壓拉伸器在海底管道膨脹彎法蘭對接中的應用越來越廣泛,文章介紹了水下液壓拉伸器的原理、典型構造、優(yōu)缺點、安裝要領以及拉伸程序,并對螺栓延伸長度計算、預緊壓力計算進行了詳細介紹。
液壓拉伸技術在地腳螺栓緊固中的應用
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水下對接機械手液壓系統(tǒng)的設計
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水下對接機械手液壓系統(tǒng)的設計
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parker-派克高壓液壓法蘭接頭
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parker-派克高壓液壓法蘭接頭
水下液壓拉伸器在海管膨脹彎法蘭對接中應用熱門文檔
深水液壓卡爪式法蘭連接器的設計 深水液壓卡爪式法蘭連接器的設計
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4.4
海洋油氣資源豐富,全球44%的海上油氣資源儲存在深水海域。因低溫高壓深海環(huán)境,加上復雜的地理、地質情況,所以開發(fā)難度很大。針對3000m水深油田開發(fā)中海底管道回接中無人剛性管道連接難題,充分研究國外大公司的網(wǎng)站資源及國外專利,提出rov輔助作業(yè)的三種12英寸液壓卡爪式法蘭連接器的結構設計方案,三種方案在功能結構上均有新穎之處,選取最佳方案并進行了管道強度和穩(wěn)定性計算、卡爪和法蘭危險截面的強度計算,證明結構是可靠的。所設計的連接器將為結構可靠性及控制方面的深入研究奠定基礎,是深水管道回接關鍵技術中的重要環(huán)節(jié)。
船用液壓法蘭及連接螺栓的設計 船用液壓法蘭及連接螺栓的設計
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4.3
本文討論液壓法蘭的設計要點和方法,并提供了一組船用液壓法蘭設計實例。
液壓缸法蘭區(qū)過渡形線設計 液壓缸法蘭區(qū)過渡形線設計
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針對液壓缸法蘭區(qū)結構強度薄弱的問題,采用雙指數(shù)"超橢圓"參數(shù)方程描述的過渡形線來代替原來的圓角結構,借助通用有限元軟件內(nèi)嵌的優(yōu)化設計功能模塊來搜索設計邊界形狀的最佳參數(shù)匹配。優(yōu)化后結構強度明顯增加,優(yōu)于原結構。針對前蘇聯(lián)學者mopo3ob、cyprob等提出的15°斜線與r3.5cm圓弧相連過渡形線和凹入形線結構,建立其有限元模型并進行分析。結果表明,文中所設計的過渡形線優(yōu)于所述的這兩種形線。文中所使用的優(yōu)化設計方法可以廣泛應用于機械零件過渡形線的設計中,具有一定的理論意義和工程應用價值。
液壓缸法蘭應力集中的研究 液壓缸法蘭應力集中的研究
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本文首次提出了液壓缸法蘭過渡區(qū)彎曲應力集中系數(shù)與圓角半徑相對比的概念，并導出了彎曲應力集中系數(shù)的力學公式；從理論上闡明了圓角半徑相對比ｋ的合理取值范圍，并在此基礎上導出了便于工程應用的軸向應力計算公式。本文對液壓缸的設計及其理論研究具有重要意義。
水下液壓拉伸器在海管膨脹彎法蘭對接中應用精華文檔
單法蘭差壓變送器在液位測量中的特殊應用 單法蘭差壓變送器在液位測量中的特殊應用
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4.7
敘述了利用單法蘭差壓變送器代替雙法蘭毛細管差壓變送器的方法。
單法蘭差壓變送器在液位測量中的應用 單法蘭差壓變送器在液位測量中的應用
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4.4
利用單法蘭差壓變送器代替雙法蘭毛細管差壓變送器對結晶顆粒、黏度大、易凝固的液體進行測量,可達到減少投資、節(jié)約成本的目的,文章介紹了單法蘭差壓變送器的適用情況及安裝方式.
雙法蘭差壓變送器在液位測量中的應用及校驗 雙法蘭差壓變送器在液位測量中的應用及校驗
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4.5
本文就雙法蘭差壓變送器在液位測量中,對不同的安裝位置和形式,作了較詳細的分析,并介紹了雙法蘭差壓變送器的“計算校驗”方法,舉出了應用實例。
雙法蘭差壓變送器在高加液位測量中的應用 雙法蘭差壓變送器在高加液位測量中的應用
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4.5
介紹雙法蘭差壓變送器在三門核電高壓加熱器液位測量中的參數(shù)計算、設置、調(diào)試、安裝。并通過和常規(guī)電廠高加液位測量方法進行對比分析,闡述雙法蘭差壓變送器在高加液位測量中的優(yōu)點。
單法蘭差壓變送器在液位測量中的特殊應用 單法蘭差壓變送器在液位測量中的特殊應用
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4.4
本文介紹了用單法蘭差壓送器替代雙法蘭差壓變送器進行液位測量的可行性及不同條件下的安裝步驟和相關注意事項。
水下液壓拉伸器在海管膨脹彎法蘭對接中應用最新文檔
水下連接法蘭安裝大型鋼管 水下連接法蘭安裝大型鋼管
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4.6
本文主要介紹廣東lng接收站出水口工程排水管的安裝方法,闡述了安裝施工工藝及技術特點。
鋼筋拉伸和冷彎實驗
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4.6
建筑鋼材實驗 一、拉伸實驗 （一）實驗目的 通過拉伸試驗測定鋼筋的屈服點、抗拉強度和伸長率，評定鋼筋的強度等級。彎 曲實驗，對鋼筋塑性進行檢驗，也間接測定鋼筋內(nèi)部的缺陷。 （二）主要儀器設備 萬能材料實驗機游標卡尺等。 （三）實驗步驟 1.在每一驗收批次鋼筋中的任意一根上任意端截取500mm（一般取1000mm）取一 組試件（拉伸、彎曲各兩根），拉伸試驗的鋼筋不得進行車削加工。原始標距的長度 （l0）一般取l0=5d或是l0=10d(d為鋼筋直徑)，測量原始標距l(xiāng)0為200mm（標據(jù)點1 到標據(jù)點6之間的距離）。 2.??接通電源，按下油泵啟動按鈕（綠色為啟動按鈕、紅色為關閉按鈕），預熱5min。 回油閥關閉按鈕啟動按鈕送油閥 3.將第一根試件（直徑20mm,l=10d+200=400mm）的上端固定在實驗機上夾具內(nèi)， 再用下夾具固定試件下端（上下端必須加
鋼筋拉伸彎曲
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鋼筋拉伸試驗：（數(shù)字修約：2.5以下的取0；2.5~7.5取5；7.5以上的取10） 溫度：一般室溫10℃～35℃范圍內(nèi)。對溫度要求嚴格的試驗，溫度為23±5℃ 1、鋼筋的取樣標準：1、拉伸：l≥10d+200（取樣2根）d為鋼筋直徑 彎曲：l≥5d+150（取樣2根） 取樣時，從任意兩捆中抽取兩根，每根截去前段500mm后再截取一根拉伸試件和一根冷彎試 件 拉伸試樣試樣夾具之間最小自由長度 光圓鋼筋d≤22350mm 熱軋帶肋鋼筋d≤25350 熱軋帶肋鋼筋25<d≤32400 熱軋帶肋鋼筋32<d≤50500 試驗步驟：1、標距：在試樣自由長度內(nèi)，均勻劃分為10mm或5mm的等間距標記 熱軋光圓鋼筋標距5d 熱軋帶肋鋼筋標距5d 冷軋帶肋鋼筋標距10d 低碳鋼熱軋圓盤條標距10d
復合形法在法蘭支承液壓缸優(yōu)化設計中的應用 復合形法在法蘭支承液壓缸優(yōu)化設計中的應用
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4.6
針對目前液壓缸結構設計中主要結構參數(shù)依據(jù)經(jīng)驗方法確定的不足,基于復合形法編制了結構優(yōu)化設計軟件,并用此軟件對某型號法蘭支承液壓缸進行了優(yōu)化設計。結果表明,采用該結構優(yōu)化設計軟件優(yōu)化后的液壓缸重量相對減少了很多,優(yōu)化效果明顯。
水下開孔器液壓控制系統(tǒng)的分析改進 水下開孔器液壓控制系統(tǒng)的分析改進
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4.5
對水下開孔器的液壓系統(tǒng)方案進行分析比較,指出變壓系統(tǒng)和定壓系統(tǒng)并聯(lián)且同時工作時,動態(tài)特性的互相影響是系統(tǒng)不能正常工作的主要原因
水下開孔器液壓控制系統(tǒng)的分析改進 水下開孔器液壓控制系統(tǒng)的分析改進
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對水下開孔器的液壓系統(tǒng)方案進行分析比較,指出變壓系統(tǒng)和定壓系統(tǒng)并聯(lián)且同時工作時,動態(tài)特性的互相影響是系統(tǒng)不能正常工作的主要原因.
關于NY12V240缸頭螺栓進行液壓拉伸的探討 關于NY12V240缸頭螺栓進行液壓拉伸的探討
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ny12v240zja型柴油機是公司和里卡多研究所共同研發(fā)的新產(chǎn)品，本文對其缸頭螺栓的緊固方式和工藝參數(shù)進行了簡單研究。主要有以下內(nèi)容：通過參數(shù)計算和工藝分析，對240系列柴油機缸頭螺栓傳統(tǒng)緊固方式和液壓拉伸緊固方式進行對比，結果表明采用液壓拉伸緊固方式更加簡便高效可靠；并就現(xiàn)有液壓拉伸工藝中存在的一些問題提出幾點改進建議。
液壓拉伸對輪螺栓在汽輪發(fā)電機組中的應用 液壓拉伸對輪螺栓在汽輪發(fā)電機組中的應用
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4.7
隨著我國大功率汽輪機組的發(fā)展,汽輪機聯(lián)軸器尺寸越來越大,轉子聯(lián)軸器螺栓拆卸困難、在拆卸中易發(fā)生咬傷、螺栓損壞嚴重等問題一直困擾著電廠安裝及檢修工作。國外大型發(fā)電機組和大型艦船聯(lián)軸器螺栓普遍采用液壓拉伸,有效攻克了技術難題,但國產(chǎn)機組在這項技術上還是空白。技術人員通過鉆研,設計制作出液壓拉伸對輪螺栓,替代傳統(tǒng)聯(lián)軸器螺栓,并在華能大連電廠350mw機組上成功應用。
差壓式雙法蘭液位計在五羰基鐵蒸發(fā)器上的應用 差壓式雙法蘭液位計在五羰基鐵蒸發(fā)器上的應用
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采用羰基法生產(chǎn)羰基鐵粉的過程中,液態(tài)五羰基鐵液體經(jīng)過貯罐壓力自壓后進入蒸發(fā)器中進行蒸發(fā),蒸發(fā)形成的五羰基鐵氣體進入與之相連的分解器中進行分解,從而生產(chǎn)出各種指標的羰基鐵粉。本文主要討論了羰基鐵粉生產(chǎn)過程中的關鍵設備-五羰基鐵蒸發(fā)器的控制參數(shù),其中蒸發(fā)器液位計的控制尤為重要,在生產(chǎn)過程中液位計出現(xiàn)了不同形式的運行故障,根據(jù)故障現(xiàn)象進行分析并找到相應的解決方案。
水下液壓拉伸器在海管膨脹彎法蘭對接中應用相關
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職位：造價預算工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
