上行自行式移動(dòng)模架施工工法

結(jié)合武廣客運(yùn)專線大屋垅特大橋現(xiàn)澆箱梁施工,闡述了上行式移動(dòng)模架施工現(xiàn)澆箱梁的施工工藝,主要包括移動(dòng)模架的拼裝、箱梁鋼筋的綁扎、混凝土澆筑、過(guò)孔等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

由于客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到200～350km／h，對(duì)行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運(yùn)專線其橋梁的累計(jì)長(zhǎng)度占了線路總長(zhǎng)的1／4～1／3。移動(dòng)模架造橋機(jī)（以下簡(jiǎn)稱造橋機(jī)）是用于鐵路客運(yùn)專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)研制、制造的。

自行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁線形施工監(jiān)控——通過(guò)對(duì)移動(dòng)模架箱梁施工在模架移動(dòng)、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉的荷載作用下的工況分析和施工監(jiān)測(cè)，獲得各工況下梁體撓度變化值，經(jīng)綜合分析確定立模預(yù)拋值，為此類模架施工預(yù)拋值設(shè)置提供參考?！　?/p>

以廣州鳧洲大橋南引橋30m、40m跨連續(xù)箱梁施工為例,介紹牛腿自行式型移動(dòng)模架的構(gòu)造、原理及其施工工藝流程及關(guān)鍵技術(shù)。

移動(dòng)模架施工工法 目錄 1、前言-----------------------------------------------------2 2、移動(dòng)模架簡(jiǎn)介及結(jié)構(gòu)---------------------------------------3 3、移動(dòng)模架的拼裝及預(yù)壓-------------------------------------7 4、鋼筋工程-------------------------------------------------10 5、商品混凝土工程-------------------------------------------15 6、預(yù)應(yīng)力工程-----------------------------------------------21 7、商品混凝土的養(yǎng)護(hù)-----------------------------------------2

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國(guó)使用，國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開(kāi)始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場(chǎng)的一次性投入；近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過(guò)應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡(jiǎn)單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動(dòng)模架施工工法 (2)

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國(guó)使用，國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開(kāi)始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場(chǎng)的一次性投入；近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過(guò)應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡(jiǎn)單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國(guó)使用，國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開(kāi)始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場(chǎng)的一次性投入；近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過(guò)應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡(jiǎn)單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動(dòng)模架施工工法

對(duì)武合客運(yùn)專線橋梁跨中施工連續(xù)梁的工況進(jìn)行了分析,從模架的選型、拼裝、走行、制梁幾方面進(jìn)行了論述,提出了移動(dòng)模架過(guò)空跨制梁的方法,進(jìn)行了設(shè)備選型、特殊構(gòu)件設(shè)計(jì)、過(guò)空跨技術(shù)的研究,解決了移動(dòng)模架原位拼裝困難,須模架過(guò)空跨,在橋梁跨中施工連續(xù)梁的問(wèn)題。

富溪12號(hào)公路橋位于蜿蜒峽谷中,設(shè)計(jì)曲線半徑550m,橋墩為單、雙無(wú)蓋梁柱式墩,混凝土連續(xù)箱梁采用移動(dòng)模架施工。該移動(dòng)模架支承托架采用自行前移方式,移動(dòng)模架施工不需要吊機(jī)配合,解決了在山區(qū)施工時(shí)大型起吊設(shè)備無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的難題。

丁字河口大橋海上箱梁采用mss40自行式移動(dòng)模架施工，本文對(duì)自行式移動(dòng)模架的構(gòu)造、預(yù)壓及施工過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述。

本文重點(diǎn)闡述上行式移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工技術(shù)，分析了上行式移動(dòng)模架的工作原理、施工工藝和關(guān)鍵技術(shù)，施工實(shí)踐表明移動(dòng)模架施工具有安全、經(jīng)濟(jì)、施工速度快的特點(diǎn)，在地質(zhì)條件復(fù)雜、孔徑適中的簡(jiǎn)支箱梁施工中值得大力推廣，為其他類似工程提供參考借鑒。

本文依托廣佛環(huán)線32.6m跨徑連續(xù)箱梁施工為例,詳細(xì)介紹了一種上行式移動(dòng)模架在過(guò)門(mén)型墩時(shí)的一種施工方法,該方法采用直接提升掛梁的形式,將掛梁提升至非干涉部位后按常規(guī)施工流程過(guò)跨。此方法相比較于調(diào)整支腿的方法較為安全,直接,經(jīng)濟(jì),可循環(huán)。能夠完美解決上行式移動(dòng)模架在施工中遇到門(mén)型墩柱時(shí)由于模架開(kāi)模寬度有限掛梁底部不能完全避開(kāi)墩身的技術(shù)難題。

重點(diǎn)闡述上行式移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工技術(shù),分析了上行式移動(dòng)模架的工作原理、施工工藝和關(guān)鍵技術(shù),施工實(shí)踐表明移動(dòng)模架施工具有安全、經(jīng)濟(jì)、施工速度快的特點(diǎn),在地質(zhì)條件復(fù)雜、孔徑適中的簡(jiǎn)支箱梁施工中值得大力推廣,為其他類似工程提供參考借鑒。

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 1．前言 在當(dāng)前隧道施工中，常因沒(méi)有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度 難以保障，成本也較高。進(jìn)而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進(jìn)度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，指揮部聯(lián)合相關(guān)單 位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè)備，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、總結(jié) 形成本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用把一個(gè)仰拱作業(yè)面分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)進(jìn)行流水作業(yè)方式進(jìn)行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時(shí)間。 2.2采用19m長(zhǎng)的雙車道分離式簡(jiǎn)易棧橋，移動(dòng)方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢通。 2.3把仰拱模板設(shè)計(jì)為固定部分和活動(dòng)部分，利用鉸接組合，使仰拱模板安裝、拆 除能夠簡(jiǎn)單快速地完成。 2.4采用端頭梁來(lái)固定仰拱模

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國(guó)使用，國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開(kāi)始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場(chǎng)的一次性投入；近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過(guò)應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡(jiǎn)單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 二〇一一年一月十日 2 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 1．前言 在當(dāng)前隧道施工中，常因沒(méi)有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度 難以保障，成本也較高。進(jìn)而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進(jìn)度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，中鐵二局貴廣鐵路 工程指揮部聯(lián)合相關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè) 備，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、總結(jié)形成本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用把一個(gè)仰拱作業(yè)面分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)進(jìn)行流水作業(yè)方式進(jìn)行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時(shí)間。 2.2采用19m長(zhǎng)的雙車道分離式簡(jiǎn)易棧橋，移動(dòng)方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢

根據(jù)新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段楊家坳大橋的施工條件,結(jié)合移動(dòng)模架的施工特點(diǎn),對(duì)hdmzs32/900型上行式移動(dòng)模架制架連續(xù)梁過(guò)空跨施工技術(shù)進(jìn)行研究,提出技術(shù)措施;詳細(xì)闡述制架連續(xù)梁和過(guò)空跨的工藝流程和操作步驟,并介紹預(yù)壓試驗(yàn)情況。本工程實(shí)踐表明,hdmzs32/900型移動(dòng)模架造橋機(jī)制架連續(xù)梁過(guò)空跨施工技術(shù)是安全可行的,可為國(guó)內(nèi)類似工程施工提供一定的經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。

底模橫梁翻轉(zhuǎn)式移動(dòng)模架施工工法 中鐵七局集團(tuán)有限公司 趙昆丁新勝白宏州劉鉞陳卉芳 工法編號(hào)：tgbjgf-07-08-094 1前言 現(xiàn)澆梁在橋梁建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，其傳統(tǒng)的施工方法是采用搭設(shè)滿 堂支架或膺架進(jìn)行現(xiàn)澆，隨著現(xiàn)澆梁橋應(yīng)用的不斷深入．特別是在跨越大 江、大河、甚至跨海大橋建設(shè)中，傳統(tǒng)方法就不能實(shí)現(xiàn)。相比之下，移動(dòng) 模架法施工具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：第一是工序簡(jiǎn)單，施工周期短，同時(shí)移 動(dòng)模架逐孔施工，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益；第二是不需進(jìn)行基礎(chǔ)的處理，適 用范圍廣；第三是移動(dòng)模架對(duì)于高墩橋梁，尤其是城市高架橋，具有顯著 的安全性，同時(shí)不影響橋下的通車要求。 石武客專鄭州黃河公鐵兩用橋北岸公鐵合建段引橋，結(jié)構(gòu)形式為：鐵 路引橋上部結(jié)構(gòu)采用40.7m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，公路引橋上部結(jié)構(gòu)采 用40.7m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)組合箱梁。 針對(duì)橋墩及箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，中鐵七局集團(tuán)有限

介紹了ty900型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要構(gòu)造,簡(jiǎn)要分析了該機(jī)施工作業(yè)的主要工序。工程應(yīng)用表明,該造橋機(jī)符合橋梁移動(dòng)模架的施工特點(diǎn),能夠滿足溫福鐵路客運(yùn)專線的施工要求。