雙圓盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎進出洞與過站施工技術(shù)

隧道盾構(gòu)機進出洞施工技術(shù)

盾構(gòu)的進出洞工序是盾構(gòu)法建造隧道的關(guān)鍵工序。該文闡述了盾構(gòu)進出洞施工的重要性,介紹了穩(wěn)定正面土體、基座及后座的設(shè)置、洞口間隙的密封等施工技術(shù)。

一、前言 采用盾構(gòu)法建造隧道或各種地下管道，一般是在預(yù)先建造好的工作井內(nèi)進行盾 構(gòu)的安裝、調(diào)試和試運轉(zhuǎn)，并將其準確地擱置在符合tranbbs設(shè)計軸線的基 座上，待所有施工準備工作就緒后，開始沿設(shè)計軸線向地層內(nèi)掘進施工，當盾構(gòu) 將要到達終點時，應(yīng)準確測定盾構(gòu)的現(xiàn)狀位置，并調(diào)整和控制其的姿態(tài)，使盾構(gòu) 正確無誤地進入預(yù)先建造安裝好的接收井內(nèi)的基座上。 盾構(gòu)的進出洞工序是盾構(gòu)法建造隧道的關(guān)鍵工序，該工序施工技術(shù)的優(yōu)劣將直 接影響到建成后隧道或管道的軸線質(zhì)量、進出洞口處環(huán)境保護的成效及工程施工 的成敗。 盾構(gòu)的進出洞施工技術(shù)必須根據(jù)工程所處地層的土質(zhì)、水文、環(huán)境條件和環(huán)境 保護要求的等級而制定，如何科學(xué)、合理地運用各種不同的進出洞技術(shù)，使其符 合各工程的特定工況條件要求，是一項值得研究、探討的課題。 二、盾構(gòu)進出洞施工的關(guān)鍵技術(shù) 1建立推進施工的良好后盾系統(tǒng) 后盾系統(tǒng)由后

隨著軌道交通的繁榮,盾構(gòu)在隧道施工中廣泛應(yīng)用,盾構(gòu)過站是盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)。以典型盾構(gòu)機采用鋼軌法過站為例,詳細介紹了鋼軌法過站的原理、控制要點和施工方法。鋼軌法過站因其工序簡單、效率高、安全平穩(wěn)的特點,在盾構(gòu)過站中具有較好的應(yīng)用前景。

2005年度優(yōu)秀科技論文盾構(gòu)機過站施工技術(shù) 第1頁共12頁 盾構(gòu)機過站施工技術(shù) 內(nèi)容提要：盾構(gòu)機過站施工技術(shù)性要求很高，在保障安全的情況下做到順利通過。同時盾構(gòu)機 通過長為125.9m的官洲站用時的長短影響到廣州軌道交通四號線大學(xué)城專線【侖頭～大學(xué)城盾構(gòu)區(qū) 間】土建工程的整個工期。合理的施工技術(shù)能夠縮短工期，本工程所采用的施工方法僅用了15天時 間就完成了盾構(gòu)機的到站、站內(nèi)移動、二次始發(fā)、設(shè)備維修等工作，創(chuàng)造了廣州地鐵施工中最快的 過站施工速度。本文介紹了盾構(gòu)機通過官洲站的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機到站站內(nèi)移動二次始發(fā)施工技術(shù) 1簡述 1.1工程概況 廣州軌道交通四號線大學(xué)城專線【侖頭～大學(xué)城盾構(gòu)區(qū)間】土建工程，北起廣州市侖頭村后底 崗盾構(gòu)始發(fā)井，經(jīng)侖頭村穿越侖頭海至官洲島，通過官洲站后經(jīng)官洲村、官洲河，至大學(xué)城結(jié)束。 盾構(gòu)法區(qū)間單線隧道長為2301.

分析了盾構(gòu)機的工作原理和基本構(gòu)造,闡述了盾構(gòu)機的國內(nèi)外現(xiàn)狀,詳細地介紹了盾構(gòu)機過站的施工流程和方法,歸納了該盾構(gòu)機過站技術(shù)的優(yōu)點和不足,以積累地鐵過站施工經(jīng)驗,促進隧道建設(shè)的發(fā)展。

盾構(gòu)機作為地鐵及管廊工程建設(shè)的主要機械工具,其機械結(jié)構(gòu)龐大,在掘進施工過程中經(jīng)常需要穿過現(xiàn)有車站,運用鋼輪拖車技術(shù)對盾構(gòu)機進行過站,本文主要探究了如何控制盾構(gòu)機過站技術(shù)的質(zhì)量,分析當前鋼輪托車技術(shù)需要改進的問題,為安全施工,人身財產(chǎn)安全等提供基礎(chǔ)的保障.

以長春地鐵1號線盾構(gòu)施工工程為例,針對其場地條件受限的實際情況,提出了盾構(gòu)機分體、平移過站的施工技術(shù),并就該技術(shù)的流程、具體實施步驟等進行了詳細介紹,在保障安全、質(zhì)量和工期的前提下,保證了盾構(gòu)機的順利始發(fā)。

利用鋼軌作為盾構(gòu)機空推載體具有節(jié)省成本、材料設(shè)備需求量低、推進速度快、人工需求量低等優(yōu)點,安全系數(shù)高于利用鋼板法與滾軸法空推。在車站等地面平整度較高、地面承載力較大的施工環(huán)境具有很強的實用性。就盾構(gòu)機而言,最快空推進度可以達到40m/班,包括前期準備在內(nèi),空推盾體207m需要耗費5d時間。結(jié)合西安市地鐵四號線工程實踐,重點介紹軌道法盾構(gòu)機空推過站施工技術(shù)。為同類工程施工提供借鑒。

針對地鐵盾構(gòu)中盾構(gòu)機需要穿越車站,而有些車站因交通疏解導(dǎo)致不能預(yù)留吊裝口的現(xiàn)狀,介紹了盾構(gòu)機平移過站原理,分析了盾構(gòu)機平移過站施工技術(shù),指出盾構(gòu)機平移過站施工技術(shù)具有廣泛推廣應(yīng)用的價值。

盾構(gòu)機出洞施工程序 1、施工目的為確保盾構(gòu)機安全、平穩(wěn)、迅速的由盾構(gòu)始發(fā)井進入隧 道，防止洞門處土體坍塌及洞門漏水，特制定此施工程序。3、工作 內(nèi)容安裝洞口止水裝置、負環(huán)管片拼裝、破除洞門處地下連續(xù)墻、 盾尾密封刷涂密封油脂、盾構(gòu)機推進出洞。4、工作程序4.1總體 施工程序盾構(gòu)機安裝調(diào)試結(jié)束安裝洞口止水簾布橡膠板拼裝負環(huán) 管片破除洞門處地下連續(xù)墻盾構(gòu)機推進出洞涂刷盾尾密封油脂 調(diào)整止水裝置扇形板4.2安裝洞口止水橡膠板①中間井主體結(jié)構(gòu)施 工時，在洞門處安裝洞口預(yù)埋鋼環(huán)。鋼環(huán)安裝誤差±10mm，鋼環(huán)外露 表面涂刷紅丹二度，并將鋼環(huán)中12根φ16鋼筋與內(nèi)襯墻主筋搭接焊 接，焊接高度不少于6mm，長度不小于30mm。②通過m20螺栓將簾 布橡膠板、圓環(huán)壓板、扇形壓板等連接到洞口預(yù)埋止水鋼環(huán)的螺母內(nèi)， 并旋緊。4.3拼裝負環(huán)管片程序流程圖

盾構(gòu)機過站技術(shù)

隨著城市密集度的提高和高層建筑的不斷增加，地面可利用空間越來越少，所以，如何更好地利用和創(chuàng)造地下空間已成為當今城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要課題。采用盾構(gòu)法開發(fā)地下交通空間是一種很好的選擇。

本文介紹了盾構(gòu)進出洞工作井封們的設(shè)計、制作及土體加固的施工技術(shù)。更多還原

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3-2-33盾構(gòu)機調(diào)頭、過站施工技術(shù) 盾構(gòu)機調(diào)頭施工技術(shù) 1前言 1.1盾構(gòu)調(diào)頭、過站施工技術(shù)概述 在地鐵盾構(gòu)施工過程中，往往由于受現(xiàn)場條件的限制，在盾構(gòu)推進中常常會出現(xiàn)盾構(gòu)機 在某一工作井內(nèi)調(diào)頭回推的情況。盾構(gòu)調(diào)頭是盾構(gòu)施工中的一個重要的內(nèi)容，也是確保盾構(gòu) 下步連續(xù)施工的一個重要施工環(huán)節(jié)。 盾構(gòu)調(diào)頭包括盾構(gòu)機本體調(diào)頭和盾構(gòu)后續(xù)臺車的調(diào)頭兩部分工作。基本作法有從井下吊 出調(diào)頭和在井內(nèi)直接調(diào)頭兩種方式。有時由于井底重要條件限制而不能在井底直接調(diào)頭時， 就只能把盾構(gòu)機吊出調(diào)頭后從另一工作井吊裝下井。一般情況下，從經(jīng)濟性和施工安全方面 考慮，在井下直接調(diào)頭的方式比較常用。通過預(yù)先放在盾構(gòu)下部的調(diào)頭小車在工作井內(nèi)底板 作相對移動，使整個盾構(gòu)機行進方向改變。減省了盾構(gòu)機的地面轉(zhuǎn)場運輸工序，節(jié)約了工期 和施工成本，避免了盾構(gòu)由于轉(zhuǎn)場運輸和吊裝過程中的安全隱患。 1.2適用

地鐵盾構(gòu)法施工中,常常要采用盾構(gòu)機通過主體結(jié)構(gòu)已完工車站施工技術(shù)。針對鋼輪托車輔助盾構(gòu)機空載推進,實現(xiàn)過站的施工工藝、標準、技術(shù)要點等做簡要介紹

盾構(gòu)進出洞注漿加固設(shè)計與施工技術(shù)研究

隧道盾構(gòu)機進出洞安全施工 王志宇 中國中鐵四局集團有限公司城市軌道交通分公司安徽合肥230051 摘要：在隧道盾構(gòu)進出洞施工中，由于施工環(huán)節(jié)復(fù)雜而且技術(shù)要求高， 包括洞口地基加固、洞圈密封裝置、盾構(gòu)基座、后盾支撐等，一旦施 工不當，就會造成嚴重的安全問題。本文結(jié)合某隧道工程盾構(gòu)進出洞 施工實踐以及對相關(guān)經(jīng)驗的仔細研究及借鑒，總結(jié)出隧道盾構(gòu)進出洞 安全施工技術(shù)要點和施工中較易出現(xiàn)問題的解決措施，也為今后同類 工程提供重要參考。 關(guān)鍵字：隧道施工;安全施工;盾構(gòu)機;進出洞 abstract:intheshieldtunnelingconstructioninhole,the constructionlinkcomplicatedandhightechnicalrequirements, includingthefoundationreinforce

中鐵六局盾構(gòu)分公司北京地鐵10號線二期07標項目經(jīng)理部 附件三：盾構(gòu)機進出洞應(yīng)急預(yù)案 目錄 1.編制目的 2.編制依據(jù) 3.組織機構(gòu)及職責(zé) 4.應(yīng)急救援事故的預(yù)防與預(yù)警 5.應(yīng)急響應(yīng) 6.注意事項 7.應(yīng)急救援物資與裝備保障 中鐵六局盾構(gòu)分公司北京地鐵10號線二期07標項目經(jīng)理部 北京市地鐵10號線二期07標段 盾構(gòu)機進出洞應(yīng)急預(yù)案 1．編制目的 貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針及相關(guān)規(guī)定、制度，針 對本項目工程特點，以及盾構(gòu)機進出洞可能出現(xiàn)的突泥涌水等危險情 況，根據(jù)《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》中的應(yīng)急預(yù)案的編制要求， 制定本專項應(yīng)急預(yù)案，以確保工程順利進展，保障施工作業(yè)人員和項 目部財產(chǎn)安全，預(yù)防和控制潛在的事故或緊急情況的發(fā)生，最大限度 降低事故造成的損失程度和不利影響。 2.編制依據(jù) (1)《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》——dgj08—903—

結(jié)合上海軌交15號線上海西站站—銅川路站工程,介紹了在有限空間中盾構(gòu)機分體過站及組裝的技術(shù)。通過對盾構(gòu)機結(jié)構(gòu)進行分析,將盾體的前盾、中盾、后盾各自從中部分割成上下兩部分過站,而對盾構(gòu)刀盤及鉸接環(huán)則采用整體傾斜過站方式,順利完成了盾構(gòu)過站。實踐證明:分體過站方式對盾構(gòu)機的整體性能未產(chǎn)生明顯影響。

在馬來西亞吉隆坡巴生河谷地鐵項目（kvmrt）雙溪毛儒-加影線（sbk線）盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)機在完成一個區(qū)間掘進后，為滿足后續(xù)區(qū)間段盾構(gòu)施工的需要，采用弧形導(dǎo)槽作為軌道、盾構(gòu)機空推的方式進行過站施工。盾構(gòu)機過站技術(shù)采用何種方式能確保技術(shù)、風(fēng)險、工期、成本可控，是過站方法選擇的關(guān)鍵考慮因素。