雙圓盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎進(jìn)出洞與過(guò)站施工技術(shù)

隧道盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞施工技術(shù)

盾構(gòu)的進(jìn)出洞工序是盾構(gòu)法建造隧道的關(guān)鍵工序。該文闡述了盾構(gòu)進(jìn)出洞施工的重要性,介紹了穩(wěn)定正面土體、基座及后座的設(shè)置、洞口間隙的密封等施工技術(shù)。

一、前言 采用盾構(gòu)法建造隧道或各種地下管道，一般是在預(yù)先建造好的工作井內(nèi)進(jìn)行盾 構(gòu)的安裝、調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)，并將其準(zhǔn)確地?cái)R置在符合tranbbs設(shè)計(jì)軸線的基 座上，待所有施工準(zhǔn)備工作就緒后，開(kāi)始沿設(shè)計(jì)軸線向地層內(nèi)掘進(jìn)施工，當(dāng)盾構(gòu) 將要到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)定盾構(gòu)的現(xiàn)狀位置，并調(diào)整和控制其的姿態(tài)，使盾構(gòu) 正確無(wú)誤地進(jìn)入預(yù)先建造安裝好的接收井內(nèi)的基座上。 盾構(gòu)的進(jìn)出洞工序是盾構(gòu)法建造隧道的關(guān)鍵工序，該工序施工技術(shù)的優(yōu)劣將直 接影響到建成后隧道或管道的軸線質(zhì)量、進(jìn)出洞口處環(huán)境保護(hù)的成效及工程施工 的成敗。 盾構(gòu)的進(jìn)出洞施工技術(shù)必須根據(jù)工程所處地層的土質(zhì)、水文、環(huán)境條件和環(huán)境 保護(hù)要求的等級(jí)而制定，如何科學(xué)、合理地運(yùn)用各種不同的進(jìn)出洞技術(shù)，使其符 合各工程的特定工況條件要求，是一項(xiàng)值得研究、探討的課題。 二、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工的關(guān)鍵技術(shù) 1建立推進(jìn)施工的良好后盾系統(tǒng) 后盾系統(tǒng)由后

隨著軌道交通的繁榮,盾構(gòu)在隧道施工中廣泛應(yīng)用,盾構(gòu)過(guò)站是盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)。以典型盾構(gòu)機(jī)采用鋼軌法過(guò)站為例,詳細(xì)介紹了鋼軌法過(guò)站的原理、控制要點(diǎn)和施工方法。鋼軌法過(guò)站因其工序簡(jiǎn)單、效率高、安全平穩(wěn)的特點(diǎn),在盾構(gòu)過(guò)站中具有較好的應(yīng)用前景。

2005年度優(yōu)秀科技論文盾構(gòu)機(jī)過(guò)站施工技術(shù) 第1頁(yè)共12頁(yè) 盾構(gòu)機(jī)過(guò)站施工技術(shù) 內(nèi)容提要：盾構(gòu)機(jī)過(guò)站施工技術(shù)性要求很高，在保障安全的情況下做到順利通過(guò)。同時(shí)盾構(gòu)機(jī) 通過(guò)長(zhǎng)為125.9m的官洲站用時(shí)的長(zhǎng)短影響到廣州軌道交通四號(hào)線大學(xué)城專(zhuān)線【侖頭～大學(xué)城盾構(gòu)區(qū) 間】土建工程的整個(gè)工期。合理的施工技術(shù)能夠縮短工期，本工程所采用的施工方法僅用了15天時(shí) 間就完成了盾構(gòu)機(jī)的到站、站內(nèi)移動(dòng)、二次始發(fā)、設(shè)備維修等工作，創(chuàng)造了廣州地鐵施工中最快的 過(guò)站施工速度。本文介紹了盾構(gòu)機(jī)通過(guò)官洲站的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)到站站內(nèi)移動(dòng)二次始發(fā)施工技術(shù) 1簡(jiǎn)述 1.1工程概況 廣州軌道交通四號(hào)線大學(xué)城專(zhuān)線【侖頭～大學(xué)城盾構(gòu)區(qū)間】土建工程，北起廣州市侖頭村后底 崗盾構(gòu)始發(fā)井，經(jīng)侖頭村穿越侖頭海至官洲島，通過(guò)官洲站后經(jīng)官洲村、官洲河，至大學(xué)城結(jié)束。 盾構(gòu)法區(qū)間單線隧道長(zhǎng)為2301.

分析了盾構(gòu)機(jī)的工作原理和基本構(gòu)造,闡述了盾構(gòu)機(jī)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀,詳細(xì)地介紹了盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的施工流程和方法,歸納了該盾構(gòu)機(jī)過(guò)站技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和不足,以積累地鐵過(guò)站施工經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)隧道建設(shè)的發(fā)展。

盾構(gòu)機(jī)作為地鐵及管廊工程建設(shè)的主要機(jī)械工具,其機(jī)械結(jié)構(gòu)龐大,在掘進(jìn)施工過(guò)程中經(jīng)常需要穿過(guò)現(xiàn)有車(chē)站,運(yùn)用鋼輪拖車(chē)技術(shù)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行過(guò)站,本文主要探究了如何控制盾構(gòu)機(jī)過(guò)站技術(shù)的質(zhì)量,分析當(dāng)前鋼輪托車(chē)技術(shù)需要改進(jìn)的問(wèn)題,為安全施工,人身財(cái)產(chǎn)安全等提供基礎(chǔ)的保障.

以長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線盾構(gòu)施工工程為例,針對(duì)其場(chǎng)地條件受限的實(shí)際情況,提出了盾構(gòu)機(jī)分體、平移過(guò)站的施工技術(shù),并就該技術(shù)的流程、具體實(shí)施步驟等進(jìn)行了詳細(xì)介紹,在保障安全、質(zhì)量和工期的前提下,保證了盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)。

利用鋼軌作為盾構(gòu)機(jī)空推載體具有節(jié)省成本、材料設(shè)備需求量低、推進(jìn)速度快、人工需求量低等優(yōu)點(diǎn),安全系數(shù)高于利用鋼板法與滾軸法空推。在車(chē)站等地面平整度較高、地面承載力較大的施工環(huán)境具有很強(qiáng)的實(shí)用性。就盾構(gòu)機(jī)而言,最快空推進(jìn)度可以達(dá)到40m/班,包括前期準(zhǔn)備在內(nèi),空推盾體207m需要耗費(fèi)5d時(shí)間。結(jié)合西安市地鐵四號(hào)線工程實(shí)踐,重點(diǎn)介紹軌道法盾構(gòu)機(jī)空推過(guò)站施工技術(shù)。為同類(lèi)工程施工提供借鑒。

針對(duì)地鐵盾構(gòu)中盾構(gòu)機(jī)需要穿越車(chē)站,而有些車(chē)站因交通疏解導(dǎo)致不能預(yù)留吊裝口的現(xiàn)狀,介紹了盾構(gòu)機(jī)平移過(guò)站原理,分析了盾構(gòu)機(jī)平移過(guò)站施工技術(shù),指出盾構(gòu)機(jī)平移過(guò)站施工技術(shù)具有廣泛推廣應(yīng)用的價(jià)值。

盾構(gòu)機(jī)出洞施工程序 1、施工目的為確保盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)、迅速的由盾構(gòu)始發(fā)井進(jìn)入隧 道，防止洞門(mén)處土體坍塌及洞門(mén)漏水，特制定此施工程序。3、工作 內(nèi)容安裝洞口止水裝置、負(fù)環(huán)管片拼裝、破除洞門(mén)處地下連續(xù)墻、 盾尾密封刷涂密封油脂、盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)出洞。4、工作程序4.1總體 施工程序盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試結(jié)束安裝洞口止水簾布橡膠板拼裝負(fù)環(huán) 管片破除洞門(mén)處地下連續(xù)墻盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)出洞涂刷盾尾密封油脂 調(diào)整止水裝置扇形板4.2安裝洞口止水橡膠板①中間井主體結(jié)構(gòu)施 工時(shí)，在洞門(mén)處安裝洞口預(yù)埋鋼環(huán)。鋼環(huán)安裝誤差±10mm，鋼環(huán)外露 表面涂刷紅丹二度，并將鋼環(huán)中12根φ16鋼筋與內(nèi)襯墻主筋搭接焊 接，焊接高度不少于6mm，長(zhǎng)度不小于30mm。②通過(guò)m20螺栓將簾 布橡膠板、圓環(huán)壓板、扇形壓板等連接到洞口預(yù)埋止水鋼環(huán)的螺母內(nèi)， 并旋緊。4.3拼裝負(fù)環(huán)管片程序流程圖

盾構(gòu)機(jī)過(guò)站技術(shù)

隨著城市密集度的提高和高層建筑的不斷增加，地面可利用空間越來(lái)越少，所以，如何更好地利用和創(chuàng)造地下空間已成為當(dāng)今城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要課題。采用盾構(gòu)法開(kāi)發(fā)地下交通空間是一種很好的選擇。

本文介紹了盾構(gòu)進(jìn)出洞工作井封們的設(shè)計(jì)、制作及土體加固的施工技術(shù)。更多還原

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3-2-33盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭、過(guò)站施工技術(shù) 盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工技術(shù) 1前言 1.1盾構(gòu)調(diào)頭、過(guò)站施工技術(shù)概述 在地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程中，往往由于受現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，在盾構(gòu)推進(jìn)中常常會(huì)出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī) 在某一工作井內(nèi)調(diào)頭回推的情況。盾構(gòu)調(diào)頭是盾構(gòu)施工中的一個(gè)重要的內(nèi)容，也是確保盾構(gòu) 下步連續(xù)施工的一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)。 盾構(gòu)調(diào)頭包括盾構(gòu)機(jī)本體調(diào)頭和盾構(gòu)后續(xù)臺(tái)車(chē)的調(diào)頭兩部分工作?；咀鞣ㄓ袕木碌?出調(diào)頭和在井內(nèi)直接調(diào)頭兩種方式。有時(shí)由于井底重要條件限制而不能在井底直接調(diào)頭時(shí)， 就只能把盾構(gòu)機(jī)吊出調(diào)頭后從另一工作井吊裝下井。一般情況下，從經(jīng)濟(jì)性和施工安全方面 考慮，在井下直接調(diào)頭的方式比較常用。通過(guò)預(yù)先放在盾構(gòu)下部的調(diào)頭小車(chē)在工作井內(nèi)底板 作相對(duì)移動(dòng)，使整個(gè)盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)方向改變。減省了盾構(gòu)機(jī)的地面轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸工序，節(jié)約了工期 和施工成本，避免了盾構(gòu)由于轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中的安全隱患。 1.2適用

地鐵盾構(gòu)法施工中,常常要采用盾構(gòu)機(jī)通過(guò)主體結(jié)構(gòu)已完工車(chē)站施工技術(shù)。針對(duì)鋼輪托車(chē)輔助盾構(gòu)機(jī)空載推進(jìn),實(shí)現(xiàn)過(guò)站的施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要點(diǎn)等做簡(jiǎn)要介紹

盾構(gòu)進(jìn)出洞注漿加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究

盾構(gòu)法隧道軟土地層盾構(gòu)進(jìn)出洞施工技術(shù)——盾構(gòu)的進(jìn)出洞工序是盾構(gòu)法建造隧道的關(guān)鍵工序。闡述了盾構(gòu)進(jìn)出洞施工的重要性，對(duì)正面土體的穩(wěn)定、基座及后座的設(shè)置、洞口間隙的密封等施工技術(shù)作了詳細(xì)的介紹。

隧道盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞安全施工 王志宇 中國(guó)中鐵四局集團(tuán)有限公司城市軌道交通分公司安徽合肥230051 摘要：在隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞施工中，由于施工環(huán)節(jié)復(fù)雜而且技術(shù)要求高， 包括洞口地基加固、洞圈密封裝置、盾構(gòu)基座、后盾支撐等，一旦施 工不當(dāng)，就會(huì)造成嚴(yán)重的安全問(wèn)題。本文結(jié)合某隧道工程盾構(gòu)進(jìn)出洞 施工實(shí)踐以及對(duì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的仔細(xì)研究及借鑒，總結(jié)出隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞 安全施工技術(shù)要點(diǎn)和施工中較易出現(xiàn)問(wèn)題的解決措施，也為今后同類(lèi) 工程提供重要參考。 關(guān)鍵字：隧道施工;安全施工;盾構(gòu)機(jī);進(jìn)出洞 abstract:intheshieldtunnelingconstructioninhole,the constructionlinkcomplicatedandhightechnicalrequirements, includingthefoundationreinforce

中鐵六局盾構(gòu)分公司北京地鐵10號(hào)線二期07標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 附件三：盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞應(yīng)急預(yù)案 目錄 1.編制目的 2.編制依據(jù) 3.組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 4.應(yīng)急救援事故的預(yù)防與預(yù)警 5.應(yīng)急響應(yīng) 6.注意事項(xiàng) 7.應(yīng)急救援物資與裝備保障 中鐵六局盾構(gòu)分公司北京地鐵10號(hào)線二期07標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 北京市地鐵10號(hào)線二期07標(biāo)段 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞應(yīng)急預(yù)案 1．編制目的 貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針及相關(guān)規(guī)定、制度，針 對(duì)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，以及盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞可能出現(xiàn)的突泥涌水等危險(xiǎn)情 況，根據(jù)《施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系》中的應(yīng)急預(yù)案的編制要求， 制定本專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，以確保工程順利進(jìn)展，保障施工作業(yè)人員和項(xiàng) 目部財(cái)產(chǎn)安全，預(yù)防和控制潛在的事故或緊急情況的發(fā)生，最大限度 降低事故造成的損失程度和不利影響。 2.編制依據(jù) (1)《施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系》——dgj08—903—

結(jié)合上海軌交15號(hào)線上海西站站—銅川路站工程,介紹了在有限空間中盾構(gòu)機(jī)分體過(guò)站及組裝的技術(shù)。通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,將盾體的前盾、中盾、后盾各自從中部分割成上下兩部分過(guò)站,而對(duì)盾構(gòu)刀盤(pán)及鉸接環(huán)則采用整體傾斜過(guò)站方式,順利完成了盾構(gòu)過(guò)站。實(shí)踐證明:分體過(guò)站方式對(duì)盾構(gòu)機(jī)的整體性能未產(chǎn)生明顯影響。