雙圓盾構(gòu)泡沫劑砂性土改良施工地面沉降分析

盾構(gòu)施工地面沉降估算公式初探

盾構(gòu)施工地面沉降估算公式初探

文中針對(duì)天津地區(qū)的地質(zhì)情況、以津?yàn)I輕軌szm標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間工程為研究載體,結(jié)合盾構(gòu)法隧道施工工藝,根據(jù)工程的具體情況,進(jìn)行了盾構(gòu)施工地面沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)及沉降規(guī)律分析,總結(jié)出了一套適合于天津地區(qū)盾構(gòu)法施工隧道地面沉降控制的技術(shù)方法。

總結(jié)并分析了城市地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律和沉降影響范圍，總結(jié)了盾構(gòu)地面沉降的主要影響因素，以及盾構(gòu)施工的地面沉降機(jī)理；指明地面沉降主要源于開(kāi)挖面的應(yīng)力釋放和附加應(yīng)力等引起的地層變形，并對(duì)地鐵施工中的地面沉降安全判斷標(biāo)準(zhǔn)和控制原則進(jìn)行了探討，為城市地鐵工程建設(shè)提供的參考。

地鐵隧道施工的主要方法是盾構(gòu)法,在地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程中產(chǎn)生超挖,不可避免的會(huì)導(dǎo)致地面沉降。沉降過(guò)大會(huì)導(dǎo)致周邊建構(gòu)筑物產(chǎn)生不均勻沉降,地下管道差異沉降超過(guò)極限出現(xiàn)破壞,從而導(dǎo)致滲水、塌陷和線(xiàn)路中斷等次生災(zāi)害產(chǎn)生。在地鐵施工地表沉降監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)同一施工環(huán)境及條件下變形差異較大,在巡視中發(fā)現(xiàn)沉降異常的斷面的一種情況是臨近既有深基礎(chǔ)的情況。目前的預(yù)測(cè)地面沉降的方法中都未考慮臨近深基礎(chǔ)的情形,經(jīng)常使用的peck公式不能預(yù)測(cè)該條件下的地表沉降值。文章通過(guò)理論分析,認(rèn)為臨近既有深基礎(chǔ)是導(dǎo)致沉降異常的一種可能因素,通過(guò)理論推導(dǎo)給出了適用于臨近既有深基礎(chǔ)地面沉降的計(jì)算公式,對(duì)于盾構(gòu)施工地表沉降控制具有一定幫助。

本文根據(jù)天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門(mén)西段szm標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間工程的實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù),確定了適用于天津地區(qū)的peck公式以及縱向沉降的指數(shù)公式的參數(shù)取值范圍,并利用確定參數(shù)后的公式對(duì)地面沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)和實(shí)際的沉降觀測(cè),對(duì)比結(jié)果顯示,參數(shù)的確定基本準(zhǔn)確,經(jīng)過(guò)修正后的公式可以用于天津地鐵施工的地面沉降的預(yù)測(cè)。

利用三維非線(xiàn)性有限元方法模擬土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中引起的地面沉降,研究了盾構(gòu)覆土厚度、盾構(gòu)外徑、土壓倉(cāng)壓力、盾尾空隙等因素變化對(duì)地面沉降的影響,并在此基礎(chǔ)上提出了能夠綜合反映上述因素影響的盾構(gòu)隧道地面沉降計(jì)算公式。通過(guò)與上海地鐵4號(hào)線(xiàn)浦東南路站～南浦大橋站區(qū)間隧道盾構(gòu)開(kāi)挖的實(shí)際地面沉降數(shù)據(jù)的比較,驗(yàn)證了計(jì)算公式的合理性。

利用三維非線(xiàn)性有限元方法模擬土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中引起的地面沉降,研究了盾構(gòu)覆土厚度、盾構(gòu)外徑、土壓倉(cāng)壓力、盾尾空隙等因素變化對(duì)地面沉降的影響,并在此基礎(chǔ)上提出了能夠綜合反映上述因素影響的盾構(gòu)隧道地面沉降計(jì)算公式。通過(guò)與上海地鐵4號(hào)線(xiàn)浦東南路站-南浦大橋站區(qū)間隧道盾構(gòu)開(kāi)挖的實(shí)測(cè)地面沉降數(shù)據(jù)的比較,驗(yàn)證了計(jì)算公式的合理性。

針對(duì)深基坑地面沉降難以有效預(yù)測(cè)的問(wèn)題,結(jié)合灰色理論和基因表達(dá)式編程方法,提出一種新的基坑周邊地面沉降預(yù)測(cè)方法——灰色基因表達(dá)式編程算法,并將其應(yīng)用到上海地鐵11號(hào)線(xiàn)曹楊路地鐵車(chē)站基坑施工的數(shù)據(jù)驗(yàn)證中。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,根據(jù)該方法獲得的地面沉降預(yù)測(cè)值具有很好的預(yù)測(cè)精度,其與實(shí)測(cè)值之間吻合度高于傳統(tǒng)方法,同時(shí)該方法具有根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行自我學(xué)習(xí)的能力。

闡述了盾構(gòu)施工地面沉降監(jiān)測(cè)技術(shù),并在天津地區(qū)進(jìn)行了應(yīng)用,確保了地面沉降及傾斜符合預(yù)控范圍,最大沉降量?jī)H為-12.55mm,最大傾斜僅為萬(wàn)分之四,建筑物無(wú)裂縫發(fā)展,達(dá)到了保護(hù)周?chē)h(huán)境安全的要求。

介紹吳縣銅礦主井施工中發(fā)生地面沉降事故的概況，并對(duì)事故原因進(jìn)行了深入細(xì)致的全面分析，提出了工作面預(yù)注漿與壁后充填注漿相結(jié)合的綜合處理方案。

城市地層中大直徑軟土頂管工程具有施工難度大、不確定因素復(fù)雜、社會(huì)影響廣等特點(diǎn),導(dǎo)致施工期間面臨較高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于風(fēng)險(xiǎn)的客觀性、發(fā)展性、普遍性,不能以單一的影響因子作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),用模糊隸屬度函數(shù)可以確定多種因子作用下大直徑軟土頂管施工期地面沉降風(fēng)險(xiǎn)。分析了影響導(dǎo)致地面沉降的多種因素,并確定了主要的隸屬度矩陣,通過(guò)權(quán)重的確定和歸一化處理,得出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類(lèi)似工程借鑒。

淺埋暗挖隧道施工法作為一種常見(jiàn)的地鐵隧道施工方法,具有對(duì)城市交通影響小、無(wú)噪聲和無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn),因而在地鐵隧道施工中受到廣泛地關(guān)注。本文基于淺埋暗挖隧道施工內(nèi)涵,對(duì)武漢地鐵淺埋暗挖隧道施工出現(xiàn)地面沉降的原因進(jìn)行分析,并就如何控制地面沉降提出相應(yīng)的對(duì)策,減少地面沉降的發(fā)生,保證了地鐵施工質(zhì)量。

以北京地鐵5號(hào)線(xiàn)磁器口車(chē)站工程為例,利用施工力學(xué)理論,對(duì)中洞法地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工的全過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬分析。通過(guò)地面沉降計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析,提出了中洞法施工地面沉降控制的關(guān)鍵工序,為今后類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)與施工提供了有益的參考。

淺埋暗挖隧道施工法作為一種常見(jiàn)的地鐵隧道施工方法,具有對(duì)城市交通影響小、無(wú)噪聲和無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn),因而在地鐵隧道施工中受到廣泛地關(guān)注.本文基于淺埋暗挖隧道施工內(nèi)涵,對(duì)武漢地鐵淺埋暗挖隧道施工出現(xiàn)地面沉降的原因進(jìn)行分析,并就如何控制地面沉降提出相應(yīng)的對(duì)策,減少地面沉降的發(fā)生,保證了地鐵施工質(zhì)量.

將隨機(jī)介質(zhì)理論應(yīng)用于雙圓盾構(gòu)隧道施工引起的地面沉降計(jì)算,假定開(kāi)挖后土體移動(dòng)模式為不均勻收斂,推導(dǎo)了土體損失引起的地面沉降計(jì)算公式。算例分析結(jié)果表明:預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)測(cè)值比較吻合;雙圓疊加模型計(jì)算結(jié)果明顯偏大,原因是沒(méi)有考慮雙圓盾構(gòu)重疊部分減少的土體開(kāi)挖面積,仍按兩個(gè)單圓的土體開(kāi)挖面積來(lái)計(jì)算,導(dǎo)致土體損失量比實(shí)際大;將雙圓疊加模型計(jì)算結(jié)果按實(shí)際土體開(kāi)挖面積相應(yīng)折減,發(fā)現(xiàn)其計(jì)算結(jié)果仍比實(shí)測(cè)值大,表明雙圓盾構(gòu)隧道不能簡(jiǎn)單地采用兩個(gè)單圓疊加得到。對(duì)雙圓疊加模型進(jìn)行修正,提出修正系數(shù)取值,修正后的雙圓疊加模型計(jì)算值與實(shí)測(cè)值較吻合。

雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)中的地面沉降控制技術(shù)——采用雙圓盾構(gòu)施t地鐵隧道是解決地下工程空間利用的有效途徑。介紹了上海市軌道交通10號(hào)線(xiàn)3標(biāo)同濟(jì)大學(xué)站-大連路站-郵電新村站區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu)施工的方案。重點(diǎn)敘述了引起地面沉降的原岡及控制地面沉降的措施。通過(guò)工程...

介紹了在杭州地區(qū)粉砂、粉土且地下水豐富的淺覆土軟弱地層中,杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)工程施工技術(shù),通過(guò)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工過(guò)程中的異常情況進(jìn)行分析,得出如何控制地表沉降變形,減少對(duì)周邊環(huán)境影響的施工技術(shù)措施,從而保證盾構(gòu)施工的安全。

ics91.100.30 q17 jc 中華人民共和國(guó)建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) jc/t××××—201× 泡沫混凝土用泡沫劑 foamingagentsforfoamedconcrete （送審稿） 2011.11 201×-××-××發(fā)布201×-××-××實(shí)施 中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布 xx/txxxxx—xxxx i 前言 本標(biāo)準(zhǔn)按照gb/t1.1—2009給出的規(guī)則起草。 請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別這些專(zhuān)利的責(zé)任。 本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)建筑材料聯(lián)合會(huì)提出、歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：建筑材料工業(yè)技術(shù)監(jiān)督研究中心。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：河南華泰建材開(kāi)發(fā)有限公司、北京神州綠星科技有限公司。 本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：西南科技大學(xué)、上海市建筑科學(xué)研究院（集團(tuán)）有限

基于逆?zhèn)鞑ト斯ど窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)方法,建立了盾構(gòu)施工地面長(zhǎng)期沉降的非線(xiàn)性預(yù)測(cè)模型,建立了沉降與諸多影響因素:所處位置、時(shí)間、上覆土性參數(shù)及盾構(gòu)施工參數(shù)等的關(guān)系模型。通過(guò)在上海地鐵2號(hào)線(xiàn)龍東路-中央公園站區(qū)間資料的驗(yàn)證,發(fā)現(xiàn)與實(shí)際比較吻合。

通過(guò)對(duì)寧波軟土地區(qū)普通雙圓盾構(gòu)和類(lèi)矩形盾構(gòu)施工地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及變形規(guī)律的總結(jié)分析,結(jié)果表明:在類(lèi)似地質(zhì)情況及埋深條件下,相對(duì)于普通雙圓盾構(gòu),類(lèi)矩形盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)周邊土體的擾動(dòng)范圍及幅度更小,橫向地表沉降槽寬度約為普通雙圓盾構(gòu)的70%,地層損失率降低了約30%；避免了冰凍法聯(lián)絡(luò)通道施工和運(yùn)營(yíng)期的地表及管片沉降風(fēng)險(xiǎn)；縱向地表沉降影響范圍及時(shí)程變化規(guī)律基本相同；地表工后沉降均因土體蠕變壓縮呈長(zhǎng)期緩慢固結(jié)沉降趨勢(shì),一般3個(gè)月左右收斂穩(wěn)定。

鋪貼施工 1．施工程序 天然大理石地面面層鋪貼施工程序：清理基層→彈線(xiàn)→安裝標(biāo)準(zhǔn)塊→鋪貼→灌縫→養(yǎng)護(hù)。 2．施工要點(diǎn) （1）清理基層：抹底層灰，要求平整、潔凈，其它同水泥砂漿地面。 （2）彈線(xiàn)：彈出中心線(xiàn)。在房間內(nèi)四周墻上取中，在地面上彈出十字中心線(xiàn)，按板的尺 寸加預(yù)留縫放樣分塊．鋪板時(shí)按分塊的位置．每行依破掛線(xiàn)（此掛線(xiàn)起到面層標(biāo)筋的作用）。 地面面層標(biāo)高由墻面水平基準(zhǔn)線(xiàn)返下找出。 （3）安放標(biāo)準(zhǔn)塊：標(biāo)準(zhǔn)塊是整個(gè)房間水平標(biāo)準(zhǔn)和橫縫的依據(jù)，在十字線(xiàn)交點(diǎn)處最中間安 放，如十字中心線(xiàn)為中縫，可在十字線(xiàn)交叉點(diǎn)對(duì)角線(xiàn)安放兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊，標(biāo)準(zhǔn)塊應(yīng)用水平尺 和角尺校正。 （4）鋪貼：天然大理石板的鋪設(shè)，為大理石地面的主要工序。 ①鋪貼前板塊應(yīng)先浸水濕潤(rùn)，防干后擦去背面浮灰方可使用。 ②大理石板地面縫寬為lmm，水磨石縫寬為2mm。 ③粘結(jié)層砂漿為15～20mm厚干硬性水泥砂漿，抹粘結(jié)