水運(yùn)工程項(xiàng)目中的船舶航行數(shù)值模擬分析

為了加強(qiáng)船舶維修資金和進(jìn)度管理，保證維修船廠完成工作量的資金使用，同時(shí)也為控制維修資金的投入，不發(fā)生超撥現(xiàn)象，對(duì)工程計(jì)量支付工作的方法和程序都進(jìn)行分析，進(jìn)一步明確工程計(jì)量支付工作對(duì)工程質(zhì)量的保證、工程進(jìn)度的控制所起的重要作用?，F(xiàn)做一下計(jì)量支付的分析：

論述了船模航行試驗(yàn)的基本相似條件、相關(guān)技術(shù),指出這項(xiàng)技術(shù)適于研究航道及通航工程的水流條件及工程方案的優(yōu)化布置;研究船舶性能、航道尺度、航道水流條件三者的相互關(guān)系及提高通航能力的措施。介紹了這項(xiàng)技術(shù)在水運(yùn)工程研究中的應(yīng)用及發(fā)展前景。

國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定 中華人民共和國(guó)海事局20060717 第一章總則 第一條為規(guī)范國(guó)內(nèi)航行船舶在變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)時(shí)船舶檢驗(yàn) 轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入行為，根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶與海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》、 《船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法》、《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》等 規(guī)定，制訂本規(guī)定(以下簡(jiǎn)稱“本規(guī)定”)。 第二條本規(guī)定適用于國(guó)內(nèi)航行船舶在變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)時(shí)船 舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入檢驗(yàn)行為。 第三條中華人民共和國(guó)海事局是國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn) 機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)管理工作的主管機(jī)關(guān)。 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施船舶申請(qǐng)變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)時(shí)的檢 驗(yàn)。 第二章對(duì)轉(zhuǎn)入船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的要求 第四條轉(zhuǎn)入船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)接收船舶檢驗(yàn)申請(qǐng)前，應(yīng)在5個(gè)工作 日內(nèi)將下列資料通告轉(zhuǎn)出船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，并書面通知船東應(yīng)提供《船 舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》所規(guī)定的全部圖紙資料。 (一)船東書面申

為了保障船員人身安全和航運(yùn)財(cái)產(chǎn)安全,防止船舶與橋墩發(fā)生碰撞導(dǎo)致船舶碰撞區(qū)域發(fā)生高應(yīng)力與大變形,本文通過(guò)使用autocad&ansys/ls-dyna軟件聯(lián)合建模,建立了船舶與橋梁?jiǎn)味盏娜S有限元模型,依照相關(guān)規(guī)范要求,通過(guò)ls-dyna計(jì)算了1,500t的船舶在0°正面撞擊和15°斜向撞擊時(shí)的工況。分析了船舶與橋墩碰撞的基本過(guò)程、碰撞力時(shí)程曲線的變化趨勢(shì)、船艏的損傷變形等等,可供同類型橋墩的防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供一定的參考意見(jiàn)。

項(xiàng)目經(jīng)理崗位職責(zé) 1.全面主持項(xiàng)目經(jīng)理部的各項(xiàng)日常管理工作。 2.負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和項(xiàng)目資源（人、財(cái)、物）的統(tǒng)一調(diào)配和使用管理。 3.主持召開項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理辦公會(huì)議，對(duì)項(xiàng)目重大事項(xiàng)進(jìn)行決策。 4.負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的財(cái)務(wù)管理和成本監(jiān)控，負(fù)責(zé)對(duì)物資采購(gòu)、對(duì)外分包、設(shè)備采購(gòu)與租賃 等合同簽訂和資金支付進(jìn)行最終審批和決策。 5.負(fù)責(zé)與業(yè)主之間合同的談判、簽訂和履行。 6.負(fù)責(zé)項(xiàng)目部對(duì)外重大事項(xiàng)的聯(lián)絡(luò)與處理，負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理單位及分包商來(lái)往的管 理性文件的第一批閱和最終核準(zhǔn)簽發(fā)。 7.負(fù)責(zé)與業(yè)主及監(jiān)理單位重大事項(xiàng)的聯(lián)絡(luò)與溝通。 8.負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行公司規(guī)章制度，確定項(xiàng)目各項(xiàng)工作目標(biāo)，建立項(xiàng)目部質(zhì)量、安全、成 本、環(huán)保目標(biāo)管理體系，逐級(jí)落實(shí)目標(biāo)責(zé)任。 9.負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目部其他緊急事項(xiàng)進(jìn)行決策。 10.主管財(cái)務(wù)科、人事科、物資科、經(jīng)營(yíng)科。 支部書記崗位職責(zé) 1.全面主持項(xiàng)目部黨群日常工作。負(fù)責(zé)黨的方針、路線、

水運(yùn)工程項(xiàng)目安全督查表（建設(shè)單位） 項(xiàng)目名稱：建設(shè)單位：抽查時(shí)間： 序 號(hào) 抽查項(xiàng)目 及應(yīng)得分 扣分標(biāo)準(zhǔn)條款檢查內(nèi)容 評(píng) 分 備注 （填寫扣分原因） 1 ★平安工地 考核評(píng)價(jià) （10分） ▲未組織開展“平安工地”考核評(píng)價(jià)工作，扣10分；（） 查閱“平安工地”考核評(píng) 價(jià)相關(guān)文件、考評(píng)表等。 1.未按規(guī)定定期對(duì)施工、監(jiān)理單位開展考核評(píng)價(jià)，扣5-9分；（） 2.未對(duì)2013年后新開工項(xiàng)目安全生產(chǎn)條件進(jìn)行復(fù)核，或未報(bào)備，扣5-9分；（） 3.考核評(píng)價(jià)工作走過(guò)場(chǎng)、不及時(shí)，或未按規(guī)定向主管部門報(bào)送，扣3-5分；（） 4.考核評(píng)價(jià)資料欠真實(shí)，發(fā)現(xiàn)一處，扣2分；（） 2 ★政策執(zhí)行 （10分） ▲未執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)主管部門有關(guān)工程安全管理工作要求，扣10分；（） 查閱相關(guān)政策措施落實(shí) 文件，相關(guān)工作會(huì)議紀(jì)要 或記錄等。 2013年以“打非治 違”、工程

附件5：水運(yùn)工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量督查表 督查內(nèi)容序號(hào)抽檢指標(biāo)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法得分 原材料 1常用原材料 原材料質(zhì)量證明材料齊全，進(jìn)場(chǎng)復(fù)檢、檢驗(yàn)批次及頻率符合規(guī)范要 求；現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽檢鋼筋、水泥、砂、石、土工織物、排布、加筋條 等常用原材料。 2石料 查看石料風(fēng)化狀況及石料大小規(guī)格，隨機(jī)抽檢石料強(qiáng)度，低 于設(shè)計(jì)要求值為不合格，計(jì)算合格率。 3 鋼絲網(wǎng)格、鉸鏈排 和充填袋等 按相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的允許偏差和檢驗(yàn)方法抽測(cè)，計(jì)算合格 率。 混凝土 結(jié)構(gòu) 4砼抗壓強(qiáng)度▲ 采用超聲回彈法或取芯法檢測(cè)，強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)值為不合格， 計(jì)算測(cè)點(diǎn)合格率。 5 鋼筋保護(hù)層 厚度▲ 按檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定允許偏差值和檢驗(yàn)方法抽測(cè)，超出標(biāo)準(zhǔn)允許值為不 合格，計(jì)算合格率，低于80%或偏差值超過(guò)最大限值1.5倍，計(jì)0 分。 6 砼表面缺陷 及修補(bǔ) 視露筋、空洞、縫隙夾渣等嚴(yán)重缺陷和蜂窩、麻面、砂斑、砂

崇明島東風(fēng)西沙水庫(kù)工程安管體系之安全技術(shù)交底 船舶航行安全技術(shù)交底 工程名稱崇明島東風(fēng)西沙水庫(kù)及取輸水泵閘工程施工單位葛洲壩集團(tuán)第五工程有限公司 分項(xiàng)工程 名稱 護(hù)坡結(jié)構(gòu)施工施工部位東、西提 交底內(nèi)容： 1.進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須遵守安全生產(chǎn)六大紀(jì)律，服從項(xiàng)目部安全管理。 2.每天按時(shí)搜集氣象信息、收聽(tīng)氣象廣播，根據(jù)氣象信息及時(shí)調(diào)整航行計(jì)劃，避免冒險(xiǎn)航行引發(fā)水上 交通安全事故。遇風(fēng)浪大于本船的抗風(fēng)浪能力時(shí)，應(yīng)及時(shí)選擇避風(fēng)地點(diǎn)進(jìn)行避風(fēng)。在開航前，應(yīng)收聽(tīng)途徑 航線的氣象信息，遇途徑航線有大風(fēng)信息應(yīng)推遲開航，確保船舶安全。 3.船舶應(yīng)做好貨物堆積、貨物綁扎和封倉(cāng)工作，避免在大風(fēng)浪航行時(shí)因船舶上浪影響船舶儲(chǔ)備浮力和 船舶穩(wěn)性，進(jìn)而造成水上交通安全事故。 4.船舶應(yīng)保障本船的駕駛臺(tái)航行設(shè)施、儀器包括航行號(hào)燈的正常工作狀態(tài)，同時(shí)配備途徑水域的海圖， 夜間航行時(shí)應(yīng)開啟航行燈并檢查航行燈顯示狀態(tài)。

為了切實(shí)推進(jìn)船舶航行安全工作,減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失,達(dá)到確保航行安全,維護(hù)海洋環(huán)境的目標(biāo),文章從人、船、環(huán)境和管理四個(gè)方面來(lái)分析船舶航行安全狀況,并提出相應(yīng)對(duì)策。

本文論述了近十年世界市場(chǎng)各類船舶造價(jià)的發(fā)展趨勢(shì);并以1990年世界市場(chǎng)的船舶造價(jià)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理提出各種類型船舶造價(jià)的估算公式及計(jì)算結(jié)果。

精品文檔 精品文檔 水運(yùn)工程常用工程船舶自測(cè) 第1題 旋轉(zhuǎn)式打樁船的樁架可以在船艏一定范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，完成樁群的打樁 施工。 答案:正確 您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：5 此題得分：5.0 批注： 第2題 打樁船拖航過(guò)程中，拖航高度必須滿足拖航水域通航要求。 答案:正確 您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：5 此題得分：5.0 批注： 第3題 變幅式打樁船的起重曲線不影響打樁船的吊距和吊重。 精品文檔 精品文檔 答案:錯(cuò)誤 您的答案：錯(cuò)誤 題目分?jǐn)?shù)：5 此題得分：5.0 批注： 第4題 液壓打樁錘既適用于打樁又適用于拔樁，還適用于現(xiàn)場(chǎng)灌注樁。 答案:正確 您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：5 此題得分：5.0 批注： 第5題 抓斗挖泥船清渣時(shí)可選用重型抓斗或桔瓣式抓斗，下斗的速度要慢， 防止過(guò)大的沖擊力損壞斗齒及抓斗，閉斗的速度要快，有利于抓取石 塊，減少摩擦

水運(yùn)工程常用工程船舶自測(cè) 第1題 旋轉(zhuǎn)式打樁船的樁架可以在船艏一定范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，完成樁群的打樁 施工。 答案:正確 您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：5 此題得分：5.0 批注： 第2題 打樁船拖航過(guò)程中，拖航高度必須滿足拖航水域通航要求。 答案:正確 您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：5 此題得分：5.0 批注： 第3題 變幅式打樁船的起重曲線不影響打樁船的吊距和吊重。 答案:錯(cuò)誤 您的答案：錯(cuò)誤 題目分?jǐn)?shù)：5 此題得分：5.0 批注： 第4題 液壓打樁錘既適用于打樁又適用于拔樁，還適用于現(xiàn)場(chǎng)灌注樁。 答案:正確 您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：5 此題得分：5.0 批注： 第5題 抓斗挖泥船清渣時(shí)可選用重型抓斗或桔瓣式抓斗，下斗的速度要慢， 防止過(guò)大的沖擊力損壞斗齒及抓斗，閉斗的速度要快，有利于抓取石 塊，減少摩擦?xí)r間。 答案:錯(cuò)誤 您的答案：錯(cuò)誤 題

船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ais)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（vdr）、電 子海圖和信息系統(tǒng)(ecdis) 一、“海上數(shù)字交通” 自從1998年阿爾.戈?duì)枴皵?shù)字地球”概念的提出，一時(shí)間全球以“數(shù)字”為開頭 后面跟隨不同名詞的概念層出不窮，如“數(shù)字中國(guó)”、“海上數(shù)字交通”等等。 “海上數(shù)字交通”一開始僅僅是一個(gè)概念，隨著時(shí)間的推延，已有了具體內(nèi)涵， 主要包含：電子海圖（electronicchartdisplayandinformationsystem縮 寫ecdis）；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(automaticidentificationsystem縮寫ais)； 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（voyagedatarecorder縮寫vdr）俗稱船用黑匣子等。 在“海上數(shù)字交通”時(shí)代，交通工具上需要了解可能到達(dá)地方的距離（電子海 圖）；需要了解在海圖上的

水運(yùn)工程施工離不開各種船舶的支持,通常有一條主船和多條輔船。對(duì)于多船的施工作業(yè),位置信息顯得尤為重要,每一條船都要清晰地知道其他船舶及錨纜等的位置,以及施工區(qū)域的地形地貌。此外,船舶之間的指揮、協(xié)同作業(yè)等,均需要建立在各種位置信息的基礎(chǔ)之上。文章在詳細(xì)調(diào)研水運(yùn)工程施工各個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一套用于水運(yùn)工程施工作業(yè)的船舶管理系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括通信管理模塊、圖形管理模塊、船舶指揮模塊和數(shù)據(jù)管理模塊四大部分,針對(duì)每一部分進(jìn)行詳細(xì)的任務(wù)分解。在此基礎(chǔ)上,采用c#語(yǔ)言和wpf界面引擎技術(shù),編寫了水運(yùn)工程施工船舶管理系統(tǒng)軟件。

對(duì)采用船舶操縱模擬器進(jìn)行通航建筑物平面布置優(yōu)化的方法進(jìn)行了論證,建立了代表船舶的操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型,并根據(jù)國(guó)家規(guī)范對(duì)代表船舶的操縱性進(jìn)行了率定。用船舶操縱模擬器對(duì)引江濟(jì)漢通航工程與長(zhǎng)江交匯口的平面設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了研究,結(jié)果表明設(shè)計(jì)方案下代表船舶在交匯口的最大通航上限流量?jī)H為15000m3/s,不滿足設(shè)計(jì)要求。優(yōu)化方案加大了上下游連接段的彎曲半徑,進(jìn)而提高了上下游航線的轉(zhuǎn)彎半徑,減小了航線上的橫流,使船舶有足夠的空間調(diào)順船位。

航運(yùn)工程中船舶造價(jià)估算研究與發(fā)展

根據(jù)近年來(lái)世界市場(chǎng)油船造價(jià)提出了新的各類型油船造價(jià)估算公式。與以往的造價(jià)估算純粹的回歸公式數(shù)學(xué)推導(dǎo)方法以及公式參數(shù)不具有任何實(shí)際意義不同,給出了與典型船型造價(jià)相關(guān)的參數(shù)和公式。在船價(jià)波動(dòng)和下跌兩個(gè)具有代表性周期內(nèi),新公式船價(jià)估算結(jié)果均具有很高的準(zhǔn)確率。解決了過(guò)去油船造價(jià)公式需要不斷修正的問(wèn)題,具有更強(qiáng)的適用性和更長(zhǎng)的使用周期。

根據(jù)水運(yùn)工程項(xiàng)目的特點(diǎn),識(shí)別水運(yùn)工程項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn),建立了水運(yùn)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法,力求定性的分析定量化,使水運(yùn)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)更加有效。最后以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目為例,介紹了該方法的應(yīng)用。

水運(yùn)工程項(xiàng)目安全督查檢查表（安全生產(chǎn)管理行為） 項(xiàng)目名稱：標(biāo)段號(hào)： 建設(shè)單位：檢查時(shí)間： 檢查 內(nèi)容 抽查指 標(biāo)項(xiàng) 扣分標(biāo)準(zhǔn) 滿 分 評(píng) 分 建設(shè) （代 建） 安全生 產(chǎn)費(fèi)用 ▲概算中未確定安全生產(chǎn)費(fèi)用，或未達(dá)標(biāo)，扣20分；（） 20 安全生產(chǎn)費(fèi)用被挪用，扣10-20分；（） 未制定安全生產(chǎn)費(fèi)用支付管理制度，扣5－10分；（） 安全生產(chǎn)費(fèi)用未及時(shí)支付，扣3-5分；（） 安全生 產(chǎn)責(zé)任 制 ▲未制定安全生產(chǎn)責(zé)任制及考核制度，扣10分；（） 10 與施工、監(jiān)理單位之間，或管理人員層級(jí)之間，或部門之間未按年度簽訂 安全生產(chǎn)責(zé)任書（狀），扣7-9分；（） 安全生產(chǎn)責(zé)任書（狀）未與崗位職責(zé)相對(duì)應(yīng)，扣4－6分；（） 安全生產(chǎn)責(zé)任制執(zhí)行結(jié)果未進(jìn)行考核和獎(jiǎng)懲，扣1-3分；（） 合同工 期 ▲違規(guī)壓縮合理工期，扣20分；（） 20 合同工期

水運(yùn)工程項(xiàng)目安全督查檢查表（建設(shè)單位專用） 項(xiàng)目名稱：標(biāo)段號(hào)： 建設(shè)單位：檢查時(shí)間： 序 號(hào) 抽查強(qiáng) 制項(xiàng) 扣分標(biāo)準(zhǔn) 滿 分 評(píng) 分 1安全保 障體系 ▲未制定安全生產(chǎn)管理制度，扣10分；（） 10 未按照管理制度開展工作，或未建立工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理體系，或未落 實(shí)相關(guān)崗位職責(zé)，扣7－9分；（） 未成立專職安全管理機(jī)構(gòu)，或未配備專職安全管理人員，扣4－6分；（） 未定期召開項(xiàng)目安全例會(huì)，扣4－6分；（） 2 安全生 產(chǎn)責(zé)任 制 ▲未制定安全生產(chǎn)責(zé)任制及考核制度，扣10分；（） 10 與施工、監(jiān)理單位之間，或管理人員層級(jí)之間，或部門之間未按年度簽訂 安全生產(chǎn)責(zé)任書（狀），扣7-9分；（） 安全生產(chǎn)責(zé)任書（狀）未與崗位職責(zé)相對(duì)應(yīng)，扣4－6分；（） 安全生產(chǎn)責(zé)任制執(zhí)行結(jié)果未進(jìn)行考核和獎(jiǎng)懲，扣1-3分；（） 3 合同 工期 ▲違規(guī)壓縮

隨著我國(guó)加入wto,為了在國(guó)際上提高競(jìng)爭(zhēng)力,國(guó)內(nèi)許多施工企業(yè)都在試圖以最小的投入獲取最大的利潤(rùn),而加強(qiáng)施工單位的造價(jià)控制是水運(yùn)施工企業(yè)創(chuàng)效爭(zhēng)收的途徑之—。如何在施工管理中實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益,本文主要從施工的前、中、后對(duì)工程造價(jià)控制進(jìn)行討論。

我國(guó)船舶行業(yè)近年來(lái)取得了良好的發(fā)展效果，船舶航行的過(guò)程中，高度重視航行安全性，針對(duì)影響安全的因素具體分析，這不僅能夠降低船舶航行風(fēng)險(xiǎn)，而且還能大大提高航行速度，促進(jìn)船舶事業(yè)邁向新的發(fā)展臺(tái)階。本文首先介紹了船舶安全航行的必要性，然后分析了影響安全航行的具體因素，最后探究了船舶安全航行的有效措施。