商業(yè)建筑中大型設(shè)備在樓板承載力不滿足情況下的水平運(yùn)輸

軟土中的桶形基礎(chǔ)水平循環(huán)承載力分析——小灣水電站左岸邊坡堆積體深厚，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況復(fù)雜。錨索作為高邊坡?lián)岆U(xiǎn)加固的首要措施，在施工過(guò)程中通過(guò)工藝技術(shù)改進(jìn)，克服了造孔、注漿、張拉等一系列困難，實(shí)現(xiàn)了工期緊迫情況下的高強(qiáng)度施工，保證了堆積體...

靜壓管樁水平承載力受多種不確定性因素影響,是一個(gè)復(fù)雜的灰色分析問(wèn)題。本文運(yùn)用灰色理論,建立了一種預(yù)測(cè)靜壓管樁單樁水平承載力的數(shù)學(xué)模型,與實(shí)際工程現(xiàn)場(chǎng)水平靜載試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析,證明其預(yù)測(cè)精度良好,適用性強(qiáng),具有一定的工程參考價(jià)值。

phc管樁水平荷載作用下承載力研究——以phc管樁為研究對(duì)象，結(jié)合工程實(shí)際，通過(guò)水平靜載試驗(yàn)，分析在水平荷載條件下phc管樁的承載力，并在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上應(yīng)用有限元軟件plaxis計(jì)算水平荷載樁的受力特性，分析了在水平荷載作用下的樁頂?shù)乃胶奢d與水平位移的關(guān)系...

桶形基礎(chǔ)作為一種新型基礎(chǔ)形式是近幾年國(guó)際上出現(xiàn)的海洋石油開發(fā)的先進(jìn)技術(shù)。采用abaqus大型有限元程序和極限平衡理論,運(yùn)用位移控制法,通過(guò)三維有限元的數(shù)值模擬,對(duì)土性參數(shù)、桶體的高徑比對(duì)桶形基礎(chǔ)水平承載力、桶體外側(cè)土壓力分布規(guī)律的影響進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,桶形基礎(chǔ)在水平荷載作用下產(chǎn)生以距桶體底部1/3處為中心的旋轉(zhuǎn),并且對(duì)應(yīng)于此處的桶體外側(cè)土壓力最大;土性參數(shù)對(duì)水平承載力影響較小,而桶體的高徑比對(duì)水平承載力影響較大。

鋼筋彈模es2.00e+11 混凝土彈模ec3.00e+10 αe6.67e+00 樁直徑d0.75 樁身?yè)Q算截面模量w0=πd/32[d 2 +2(αe-1)ρgd0 2 ]4.36e-02 配筋率ρg0.00711564 保護(hù)層厚度c0.07 樁凈直徑0.61 樁身?yè)Q算截面慣性矩i0=w0d0/21.33e-02 樁身抗彎剛度ei=0.85eci03.39e+08 樁頂允許水平位移χoa0.006 樁頂水平位移系數(shù)vx0.94 計(jì)算寬度b01.4625 樁的水平變形系數(shù)α0.63531111 水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m2.40e+07 水平承載力特征值4.16e+05 hc承臺(tái)高度2.4換算深度αh bc承臺(tái)寬度8.2位移控制 bc'承臺(tái)受側(cè)向土抗力一邊的計(jì)算寬度9.2強(qiáng)度控制 bc'承臺(tái)受側(cè)向土抗力一邊的寬度9

結(jié)構(gòu)構(gòu)件計(jì)算書 第1頁(yè)，共2頁(yè) 單樁水平承載力設(shè)計(jì)值計(jì)算 項(xiàng)目名稱_____________日期_____________ 設(shè)計(jì)者_(dá)____________校對(duì)者_(dá)____________ 一、構(gòu)件編號(hào):zh-1 二、依據(jù)規(guī)范: 《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(jgj94－94) 三、計(jì)算信息 1.樁類型:樁身配筋率＜0.65%灌注樁 2.樁頂約束情況:鉸接、自由 3.截面類型:方形截面 4.樁身邊寬:d=800mm 5.材料信息: 1)混凝土強(qiáng)度等級(jí):c20ft=1.10n/mm2ec=2.55*104n/mm2 2)鋼筋種類:hrb335es=2.0*105n/mm2 3)鋼筋面積:as=2614mm 2 4

11#樓1~21軸驗(yàn)算樁基水平承載力 水平位移允許值10mm0a，樁的換算深度0.4h，樁與承臺(tái)連接按鉸接 1)計(jì)算樁水平變形系數(shù) 地基土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m=8.0mn/4m 5/0eimb(5.7.5) bo=0.9(1.5x0.8+0.5)=1.53m 085.0ieeic=4.69x10 5knm4 得=0.48 2)計(jì)算樁水平承載力特征值rha 取vx=2.441 rha=0.753eia0/vx(5.7.2-2) =0.75x0.483x4.69x105x0.01/2.441 =159.4kn 3）結(jié)果驗(yàn)算 查電算信息風(fēng)荷載作用下基底剪力為vx=2247kn,vy=3945kn,地震作用 下基底剪力為vx=1126kn,vy=1084kn.故由風(fēng)荷載作用下控制。該部分樁總 樁數(shù)為76

嵌巖樁水平承載力試驗(yàn)研究

三面受火情況下鋼筋混凝土梁極限承載力的計(jì)算與分析——根據(jù)對(duì)火災(zāi)作用下鋼筋混凝土梁可能破壞截面的應(yīng)力、應(yīng)變及內(nèi)力分析的基礎(chǔ)上，編制了火災(zāi)下鋼筋混凝土梁截面極限承載力的計(jì)算程序。運(yùn)用該程序?qū)︿摻罨炷亮嚎赡芷茐慕孛娴母邷貥O限承載力的變化進(jìn)行計(jì)算、...

總結(jié)纖維布加固鋼筋混凝土軸心受壓柱的研究成果,分析實(shí)際工程中需加固的鋼筋混凝土柱的受力與《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》jtg/tj22-2008之間存在的差異,文章在選擇合理錨固方式的前提下,應(yīng)用彈性力學(xué)理論,分析二次受力情況下纖維布加固鋼筋混凝土軸心受壓構(gòu)件的受力機(jī)理,探討初始加載大小對(duì)加固效果的影響。在考慮加固材料的利用率的基礎(chǔ)上,得出纖維布加固鋼筋混凝土軸心受壓構(gòu)件的抗壓強(qiáng)度計(jì)算公式,并與《規(guī)范》中軸心受壓加固柱的正截面承載力進(jìn)行比較,得出二次受力加固柱的承載力計(jì)算值偏安全,更接近工程實(shí)際。

根據(jù)現(xiàn)實(shí)生活出現(xiàn)的一些建筑護(hù)欄破損導(dǎo)致人員傷亡的案例，結(jié)合2個(gè)在建工程的金屬類建筑護(hù)欄和砌體及混凝土建筑護(hù)欄的水平承載力試驗(yàn)，探討一套具有較強(qiáng)可操性的建筑護(hù)欄水平承載力試驗(yàn)方法。

從混凝土受彎構(gòu)件的基本假定和基本公式出發(fā),推導(dǎo)出采用內(nèi)力臂系數(shù)進(jìn)行受彎承載力計(jì)算的簡(jiǎn)化公式。經(jīng)過(guò)大量計(jì)算,分析了樓板厚度、配筋率、鋼筋強(qiáng)度和混凝土強(qiáng)度對(duì)內(nèi)力臂系數(shù)的影響。最后,基于在我國(guó)混凝土樓板配筋率基本不大于0.6%的情況,建議采用簡(jiǎn)化公式進(jìn)行樓板配筋設(shè)計(jì)時(shí)內(nèi)力臂系數(shù)可以取0.9,采用簡(jiǎn)化公式進(jìn)行樓板配筋校核時(shí)內(nèi)力臂系數(shù)可以取0.95。

根據(jù)對(duì)火災(zāi)作用下鋼筋混凝土梁可能破壞截面的應(yīng)力、應(yīng)變及內(nèi)力分析的基礎(chǔ)上,編制了火災(zāi)下鋼筋混凝土梁截面極限承載力的計(jì)算程序。運(yùn)用該程序?qū)︿摻罨炷亮嚎赡芷茐慕孛娴母邷貥O限承載力的變化進(jìn)行計(jì)算、分析,由此得出混凝土梁在火災(zāi)作用下極限承載力隨時(shí)間下降變化的一般規(guī)律,可用于指導(dǎo)工程結(jié)構(gòu)的耐火設(shè)計(jì)及火災(zāi)營(yíng)救。

考慮地基土體的非均質(zhì)特性,采用非線性mohr-coulomb強(qiáng)度準(zhǔn)則及其關(guān)聯(lián)流動(dòng)法則構(gòu)造了淺埋水平條形錨板的曲線型破裂機(jī)制與機(jī)動(dòng)許可速度場(chǎng),根據(jù)極限分析上限定理推導(dǎo)了條形錨板抗拔承載力的表達(dá)式。利用變分極值原理求得了錨板抗拔承載力及其上方土體破裂面的上限解,分析了錨板埋深、土體非均質(zhì)和非線性強(qiáng)度特性對(duì)錨板抗拔承載特性的影響,并將該上限解與已有計(jì)算方法進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明:錨板埋深、土體非均質(zhì)和非線性強(qiáng)度特性對(duì)其抗拔承載力與破裂面特征具有明顯的影響。錨板埋深和土體非均質(zhì)系數(shù)越大以及土體非線性強(qiáng)度系數(shù)越小,錨板抗拔承載力和土體破裂面深度、寬度均是越大。該上限解與極限平衡和極限分析有限元方法的計(jì)算結(jié)果基本一致,驗(yàn)證了所采用的曲線型破裂機(jī)制和地基非均質(zhì)變化規(guī)律有效性,為條形錨板設(shè)計(jì)提供了一定的參考。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 地基容許承載力的確定方法 地基的容許承載力是單位面積上容許的最大壓力。容許承載的基本要素是：地基土 性質(zhì)；地基土生成條件；建筑物的結(jié)構(gòu)特征。極限承載力是能承受的最大荷載。將極限 承載力除以一定的安全系數(shù)，才能作為地基的容許承載力。 漿砌片石擋墻地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí),將基礎(chǔ)改為砼基礎(chǔ)是為了增加擋墻的整 體性.這也只能是相差不大時(shí)才行.一般來(lái)說(shuō)要深挖直至達(dá)到要求.如果深挖不行只有擴(kuò)大 基礎(chǔ),降低壓強(qiáng).或者改為其它方案 從現(xiàn)場(chǎng)施工的角度來(lái)講地基，地基可分為天然地基、人工地基。地基就是基礎(chǔ)下 面承壓的巖土持力層。天然地基是不需要人加固的天然土層，其節(jié)約工程造價(jià)。人工地 基：經(jīng)過(guò)人工處理或改良的地基。當(dāng)土層的地質(zhì)狀況較好，承載力較強(qiáng)時(shí)可以采用天然 地基；而在地質(zhì)狀況不佳的條件下，如坡地、沙地或淤泥地質(zhì)，或雖然土層質(zhì)地較好， 但上部荷載過(guò)大時(shí)，為使地基具有足

目前缺乏對(duì)配置腹部水平鋼筋網(wǎng)的柱下承臺(tái)沖切承載力的理論研究。進(jìn)行了3個(gè)對(duì)照組,6個(gè)該種配筋形式柱下4樁承臺(tái)的沖切試驗(yàn)研究。結(jié)果表明:其傳力機(jī)理為空間桁架;其破壞機(jī)理可以是斜壓桿起自于中部的劈裂終止于兩端面剪壓的破壞,也可以是中腹部水平鋼筋網(wǎng)以及底部縱筋的配筋量不足而引起的屈服破壞,但即使是該鋼筋網(wǎng)的屈服破壞,也必伴隨著斜壓桿破壞的產(chǎn)生;腹部水平鋼筋網(wǎng)能夠提高承臺(tái)沖切承載力及其延性,主要原因就在于該鋼筋網(wǎng)承擔(dān)了斜壓桿中腹部的劈裂拉力,并據(jù)此推導(dǎo)出了與現(xiàn)存試驗(yàn)結(jié)果吻合良好的承載力計(jì)算公式。研究成果有望有效降低承臺(tái)與樁筏筏板的厚度,減少配筋量,最終贏得行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)效益。

承載力設(shè)計(jì)值對(duì)接扣件（抗滑）3.20直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件（抗滑）8.00底座 （抗壓）40.00可調(diào)托座30.00注：扣件螺栓擰緊扭力矩值不應(yīng)小于40n?m， 且不應(yīng)大于65n?m。 對(duì)接扣件3.2kn,直角扣件旋轉(zhuǎn)扣件8kn。一般計(jì)算規(guī)定抗滑承載力要打八 折，由于扣件抗滑總是檢測(cè)不合格，有些地方為安全起見以打六折計(jì)算。也可以 根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)際可以達(dá)到全數(shù)合格的抗滑力進(jìn)行計(jì)算。 十字扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件.其作用是將鋼軌固定在軌枕上, 保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng).在混凝土軌枕的軌道上,由于混凝 土軌枕的彈性較差,扣件還需提供足夠的彈性.為此,扣件必須具有足夠的強(qiáng)度,耐 久性,和一定的彈性,并有效第保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié).此外,還要求扣件 系統(tǒng)零件少,安裝簡(jiǎn)單,便于拆卸建筑扣件是在建筑施工中,搭建鋼

減重比不滿足規(guī)范要求的解決方法最主要的解決方案是調(diào)整豎向構(gòu)建的截面尺寸、調(diào)整上部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量減少地震使之滿足規(guī)范要求，調(diào)節(jié)底部的結(jié)構(gòu)剛度。具體解釋如下：

提出一種復(fù)合節(jié)能輕質(zhì)樓板,它具有圍護(hù)、分隔、保溫及承重等多種功能合一的特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)6個(gè)全比例尺寸的復(fù)合節(jié)能輕質(zhì)樓板試件在豎向荷載作用下的受力性能試驗(yàn)研究,研究集中和均布荷載作用下復(fù)合節(jié)能輕質(zhì)樓板的受力特點(diǎn)及破壞模式,分析復(fù)合節(jié)能輕質(zhì)樓板受彎承載力的影響因素。為建立計(jì)算公式提出了建議,試驗(yàn)數(shù)據(jù)可為今后制定相關(guān)規(guī)范提供依據(jù)。

建筑地基工程質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)有偏差；是工程設(shè)計(jì)人員經(jīng)常面對(duì)的問(wèn)題；某項(xiàng)目雖然地基處理檢測(cè)不合格；但并未簡(jiǎn)單要求按原設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)；而是結(jié)合工程地質(zhì)條件和利用壓板載荷試驗(yàn)結(jié)果；對(duì)比分析基于變形模量和壓縮模量的基礎(chǔ)沉降計(jì)算方法；選擇合適的方法評(píng)估基礎(chǔ)的安全性并采取簡(jiǎn)便易于實(shí)施的設(shè)計(jì)調(diào)整；為業(yè)主求得最優(yōu)解決方案；

基于統(tǒng)一極限抗力分布模式,利用有限元數(shù)值模擬分析了粘土中不同樁長(zhǎng)、不同樁徑的現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁(以下簡(jiǎn)稱pcc樁)的水平承載特性,結(jié)合pcc樁水平承載特性的彈塑性解答對(duì)3個(gè)重要參數(shù)ng、α0和n值進(jìn)行反分析,得到了適用于pcc樁水平極限承載力計(jì)算的參數(shù)。利用pcc樁身最大彎矩點(diǎn)位置與塑性滑移線深度相近的特點(diǎn),提出了粘土中pcc樁水平極限承載力的簡(jiǎn)化計(jì)算方法。通過(guò)與有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,表明該方法準(zhǔn)確可靠,對(duì)水平荷載作用下pcc樁的設(shè)計(jì)計(jì)算及分析具有一定的指導(dǎo)意義。

基樁承載力取決于以下兩方面因素:①原位土承載力;②樁身的抗壓強(qiáng)度。對(duì)于打入樁,打樁機(jī)機(jī)型確定,錘重、樁管直徑和落錘高度也確定,錘擊過(guò)程就可理解為\"標(biāo)準(zhǔn)貫入\"的過(guò)程,每米的錘擊數(shù)正好反映了各層土的綜合力學(xué)參數(shù),它和終樁前的貫入度經(jīng)適當(dāng)?shù)募訖?quán)計(jì)算,便是該樁的原位土承載力。其與靜載試驗(yàn)承載力相比較,可得到一個(gè)修正。經(jīng)修正后的原位土承載力與基樁的樁身抗壓強(qiáng)度的小者,就是該樁的極限承載力。通過(guò)打樁記錄和低應(yīng)變檢測(cè),就能確定每支樁的極限承載力,從而可全面量化的評(píng)價(jià)整個(gè)樁基礎(chǔ)的承載力水平。