水壓致裂地應(yīng)力測量在福寧高速公路赤嶺隧道工程中的應(yīng)用

周寧水電站在交通洞開挖過程中局部洞段發(fā)生了較強烈的巖爆。地下洞室和高壓岔管、輸水隧道設(shè)計及選擇襯砌方式,需要查明原地應(yīng)力狀態(tài)。為此,采用水壓致裂法在3個深鉆孔中和巖爆部位進行了原位應(yīng)力測量。結(jié)果表明,平面應(yīng)力值隨孔深增加呈線性增大;在巖爆和地下洞室附近,原位應(yīng)力最大值為13～15mpa,以水平擠壓應(yīng)力為主導(dǎo),最大水平主應(yīng)力方向為nw向。根據(jù)地應(yīng)力測量資料和相關(guān)理論、判據(jù)分析認為:地下廠房長軸為nw向有利于圍巖穩(wěn)定;高壓岔管和輸水隧洞選用鋼筋混凝土襯砌是可行的;發(fā)生局部巖爆,主要是由于隧道開挖圍巖應(yīng)力重新調(diào)整,在掌子面附近應(yīng)力集中所致。

測量巖體地應(yīng)力的方法很多,測試成果分為平面應(yīng)力和空間三維應(yīng)力.在大型水電工程中,為了研究工程所在地區(qū)的應(yīng)力場,需要獲得現(xiàn)場巖體的三維地應(yīng)力狀態(tài).介紹了通過三孔交匯的鉆孔布置方式,采用水壓致裂法獲得三維地應(yīng)力成果過程并與套鉆解除孔徑變形法地應(yīng)力成果進行了對比佐證,認為采用三維水壓致裂法測試地應(yīng)力在水電工程中是可行的.

闡述了水壓致裂地應(yīng)力測試方法在水電工程中應(yīng)用狀況。為了獲得科學(xué)、客觀的測試記錄,進一步綜合分析水壓致裂法測試成果,結(jié)合眾多工程實例圖形,有針對性地分析了水壓致裂法地應(yīng)力測試過程中巖體波速、滲透流速、"v"型谷等與地應(yīng)力的相關(guān)關(guān)系及規(guī)律性。測試記錄的應(yīng)力與測試過程中流速的控制有著很大的相關(guān)性;地應(yīng)力量值分布及方向受洞徑、"v"型谷的大小和特征所影響;測點地應(yīng)力值的大小與波速的高低在宏觀上有著一定的規(guī)律性。同時也對水壓致裂法測試中若干問題提出探討,為水壓致裂法地應(yīng)力測試在水電工程中的應(yīng)用提供參考。

對于深埋特長隧道,巖體的地應(yīng)力狀態(tài)直接關(guān)系到工程的穩(wěn)定性.準確地測量地應(yīng)力,對于預(yù)測巖爆等工程地質(zhì)災(zāi)害有著重大意義.基于水壓致裂法和室內(nèi)巖體力學(xué)試驗,研究了隧道圍巖地應(yīng)力狀態(tài),最后基于隧道地應(yīng)力對巖爆發(fā)生的部位和等級進行了預(yù)測,為隧道的開挖與支護方案設(shè)計提供依據(jù).

介紹了福寧高速公路洋坪隧道工程掘進、噴錨、襯砌等工序的快速施工實踐經(jīng)驗。

水壓致裂法測量地應(yīng)力具有測量深度很大的優(yōu)點,在地質(zhì)工程中應(yīng)用廣泛,為解決傳統(tǒng)水壓致裂法的不足,一些學(xué)者提出了三維地應(yīng)力測量理論,采用最小主應(yīng)力破壞準則進行水壓致裂法三維地應(yīng)力測量,對地質(zhì)條件比較復(fù)雜的地區(qū)可以用該方法進行測量,但水壓致裂三維地應(yīng)力測量方法還需改進和完善.傳統(tǒng)的水壓致裂法理論和三維地應(yīng)力測量理論各有優(yōu)缺點.

周邊位移量測在濟晉高速公路隧道工程中的應(yīng)用——本文結(jié)合濟晉高速隧道監(jiān)控量測的實踐，提出了使用位移變化率和地質(zhì)與支護信息相結(jié)合來判斷圍巖穩(wěn)定性和指導(dǎo)施工的方法，介紹了周邊位移量測信息和地質(zhì)與支護信息在變更圍巖級別、改變施工方法、預(yù)報塌方等險情和...

監(jiān)控系統(tǒng),充分應(yīng)用了計算機技術(shù)、信息技術(shù),在當前高速公路建設(shè)施工過程中發(fā)揮著積極的作用,尤其是在隧道施工之中,能夠給予施工工作以良好的指導(dǎo)。將監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用在高速公路隧道施工過程中,需要從隧道施工的具體情況出發(fā),全面有效的收集各項施工信息。本文主要是從高速公路隧道施工中積極應(yīng)用監(jiān)控系統(tǒng)的重要意義入手,針對于高速公路隧道施工中監(jiān)控系統(tǒng)的實際應(yīng)用情況進行全面細致的分析和說明。

監(jiān)控量測是隧道采用新奧法設(shè)計與施工所必須開展的技術(shù)工作。結(jié)合同源高速公路隧道群在施工期間所開展的現(xiàn)場監(jiān)控量測,詳細介紹了監(jiān)控量測斷面布置、數(shù)據(jù)采集、量測數(shù)據(jù)的處理和分析及其應(yīng)用。

信息化設(shè)計與施工是工程領(lǐng)域的重要延拓,對信息化設(shè)計與施工技術(shù)及原理進行了分析探討,提出以勘查和施工過程中的信息為設(shè)計和施工依據(jù),是信息化設(shè)計與施工的主要內(nèi)容。結(jié)合襄十高速公路雙聯(lián)拱隧道工程,應(yīng)用有限元法對該工程施工過程中圍巖穩(wěn)定性進行了分析計算,利用現(xiàn)場施工監(jiān)測取得的資料,對初始設(shè)計與施工進行了優(yōu)化。

輪廓反光設(shè)施在高速公路隧道工程中的應(yīng)用 隨著近年來我國交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路路線逐漸 由人口集中平原區(qū)轉(zhuǎn)向山區(qū)經(jīng)濟相對落后區(qū)延伸拓展。而在山區(qū)修 建高速公路，勢必使得長大隧道逐漸成為線路主要的工程結(jié)構(gòu)之 一。伴隨國民經(jīng)濟的不斷提高，人們對高速公路交通的安全性和舒 適性關(guān)注度越來越高，然而在高速公路交通運輸過程中，長大隧道 區(qū)段出現(xiàn)交通事故的幾率相對較大，客觀原因主要以隧道進出口明 暗交界變換、隧內(nèi)照明不足、長時間路況單一行駛引起視覺疲勞和 隧道路面抗滑性能差等為關(guān)鍵。結(jié)合國家交通運輸部在今年年初提 出的打造公路水運品質(zhì)工程工作要求，提升高速公路隧道工程運輸 安全勢在必行，所以在隧道交安設(shè)施建設(shè)過程，我們必須采取新措 施、應(yīng)用推廣新技術(shù)，用以提高隧道工程通車運營中的行車安全， 隧道輪廓反光環(huán)也就應(yīng)運而生。 1隧道內(nèi)交通運輸過程存在的不足 目前已通車運營的高速公路

結(jié)合工程實例,主要針對某高速公路隧道工程中的圍巖光面爆破施工工藝和參數(shù)進行了闡述,并對圍巖特性及巖脈情況、精確計算裝藥量、合理布置炮眼位置、采用復(fù)式楔形掏槽方式取得了較好的效果,供同行參考。

7{；r水壓致法在烏江渡水電站 地應(yīng)力測試中的應(yīng)用與分析 中南勘測設(shè)計研究院工—rv2己3．／ 國內(nèi)外巖體應(yīng)力測試方法較多，各有利弊。 就其測試的物理量來分，有直接法和間接法；就 其測試的部位來分，有孔內(nèi)法和表面法；就其測 試的元件來分，有機械式、電阻式、電感式等。 目前，國內(nèi)巖體應(yīng)力測試基本采用鉆孔測試法。 鉆孔測試分套鉆應(yīng)力解除測試法和水壓致裂測 試法兩大類。鉆孔套鉆應(yīng)力解除測試法在國內(nèi) 應(yīng)用較廣，時間較長，測試經(jīng)驗也較為豐富。水 壓致裂法測試巖體應(yīng)力，起始于老油井的挖潛 二次采油技術(shù)。1970年美國首先在油氣田中 將該技術(shù)應(yīng)用于地應(yīng)力測量，后來海姆森 (haimson．b．c．)和佐巴克(zoback，m．d．)等人 發(fā)展了此項測試技術(shù)。由于它具有獨特的優(yōu) 點，例如測量深度可達

一、引言用水壓致裂法測量地殼應(yīng)力的大小和方向,具有其它測量方法不可比擬的優(yōu)點,不僅操作簡單,而且可進行地表以下幾百米甚至千米深度的應(yīng)力測量,直接確定應(yīng)力值和巖石力學(xué)參數(shù)等.我們研制的輕便水壓致裂應(yīng)力測量系統(tǒng)已在水電、石油、交通、煤炭等部門得到廣泛應(yīng)用.常規(guī)水壓致裂法的一個重要假設(shè),即三向主應(yīng)力之一與孔軸平行,從而確定平面應(yīng)力

在中國西南某新型引水式水電站工程中使用水壓致裂技術(shù)開展了原地應(yīng)力及相關(guān)巖體力學(xué)參數(shù)測試。結(jié)果表明,工程區(qū)現(xiàn)今應(yīng)力場狀態(tài)以nnw向擠壓為主,最大主應(yīng)力值為7.35～8.16mpa,方向約為n33～52°w,傾角約26～39°。氣墊調(diào)壓室三維原地應(yīng)力狀態(tài)的最大主應(yīng)力值為10.63mpa,最小主應(yīng)力為4.98mpa;圍巖巖體抗劈裂強度高值區(qū)在5.50mpa以上,低值區(qū)為3.00～3.50mpa。根據(jù)圍巖應(yīng)力分布非均勻性遵循的一般性規(guī)律,結(jié)合原地應(yīng)力測量與裂隙圍巖原地承載能力測試結(jié)果的各自特點,提出了利用地應(yīng)力測量數(shù)據(jù)、原地承載力測試結(jié)果、彈性模量數(shù)據(jù)綜合評估承壓洞室圍巖最小主應(yīng)力的方法,給出氣墊式調(diào)壓室部位最小主應(yīng)力綜合評估值2.86mpa。并分析了地應(yīng)力狀態(tài)對地下廠房、引水隧洞、氣墊調(diào)壓室穩(wěn)定性的影響。

福寧高速公路是沈海(沈陽-?？?高速公路(原名同三高速公路)福建境內(nèi)的重要路段。北起閩浙交界的福鼎汾水關(guān),途經(jīng)福鼎、霞浦、福安、寧德,南接羅寧高速公路,主線全長141.164公里,工程投資64.62億元。另建福安連接線32.73公里,工程投資約10.69億元,合計工程總投資約75.31億元。

福寧高速公路是沈海（沈陽-?？冢└咚俟罚ㄔ咚俟罚└＝ň硟?nèi)的重要路段。北起閩浙交界的福鼎汾水關(guān)，途經(jīng)福鼎，霞浦，福安，寧德，南接羅寧高速公路，

現(xiàn)今在建或已通車的高速公路中,隧道占總里程的比例越來越高,中長隧道的數(shù)量越來越多。長大隧道的交通運輸過程中的行駛安全問題日顯突出,結(jié)合交通運輸部提出的打造公路水運品質(zhì)工程的要求,在隧道交通安全設(shè)施中尋求創(chuàng)新應(yīng)用已勢在必行,隧道輪廓反光設(shè)施也就應(yīng)運而生,且應(yīng)用日趨廣泛。

本文結(jié)合福寧高速公路a10合同段軟土路基處理的工程實例，介紹了爆破擠淤施工工藝的特點、工藝流程、操作要點、質(zhì)量控制標準和保證措施以及安全環(huán)保措施，并將之與其他軟土地基處理工藝進行了經(jīng)濟效益分析對比，實踐證明此工藝具有較好的施工效果。

介紹管樁在滬寧高速公路軟基處理中的應(yīng)用技術(shù),并與傳統(tǒng)的高速公路地基處理方法相比較,說明其具有質(zhì)量可靠、施工工期短、承載力高、造價經(jīng)濟、監(jiān)理方便等優(yōu)點

介紹了采用強夯法加固填土地基的施工實踐,為市政道路建設(shè)提供了成功的范例,對設(shè)計和施工具有一定的參考價值.

原生裂隙對水壓致裂應(yīng)力測量結(jié)果的影響——以水壓致裂原地應(yīng)力測量實際測試結(jié)果為例，通過對測試記錄曲線及地應(yīng)力計算結(jié)果的分析，結(jié)合破裂的印模定向和鉆孔超聲波測試結(jié)果，討論和分析了原生裂隙對水壓致裂原地應(yīng)力測量結(jié)果的影響，并對相關(guān)的數(shù)據(jù)處理方法提出...