手制動(dòng)閥原理

脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥故障分析及處理 摘要:本文針對(duì)c64h型敞車(chē)裝用的貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn)行 檢查、分析故障,并提出了改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞:脫軌制動(dòng)裝置c64h 鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)裝置自2005年裝車(chē)運(yùn)用以來(lái),在多起鐵路貨車(chē) 脫軌事故中有效地發(fā)揮了作用,大大降低了脫軌事故損失,取得了明顯 的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。在運(yùn)用過(guò)程中,其安全可靠,性能穩(wěn)定,能夠滿(mǎn)足車(chē) 輛安全運(yùn)用和檢修要求。 但隨著裝車(chē)車(chē)型的擴(kuò)大和裝車(chē)數(shù)量的增加,其在運(yùn)用中零部件的 防盜問(wèn)題日益突出,一些零部件在運(yùn)用中丟失比較嚴(yán)重。同時(shí),根據(jù)鐵 道部關(guān)于延長(zhǎng)鐵路貨車(chē)檢修周期和使用壽命的要求,一些關(guān)鍵零部件 的可靠性需要進(jìn)一步提高。 所以,對(duì)鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)裝置的裝車(chē)運(yùn)用情況進(jìn)行了多次調(diào)研, 并對(duì)投入運(yùn)用的4205250型敞車(chē)裝用的貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn)行 分解檢測(cè),對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析和研究。 1檢

提出了軌道車(chē)h-104分配閥(或三通閥)制動(dòng)機(jī)的改造方法,即加裝單獨(dú)制動(dòng)閥系統(tǒng),一并操控平車(chē)。

濟(jì)南泰成科技有限公司產(chǎn)品簡(jiǎn)介 ztl3型電磁閥、放風(fēng)閥試驗(yàn)臺(tái) 一、概述 ztl3電磁閥、放風(fēng)閥試驗(yàn)臺(tái)適用于東風(fēng)4、東風(fēng)4d、東風(fēng)8及東風(fēng)11型等內(nèi)燃 機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)性能檢測(cè)，是機(jī)車(chē)安全運(yùn)行不可缺少的設(shè)備。該型試驗(yàn)臺(tái)是我公司 研制的新一代產(chǎn)品，具有可靠性高，操作簡(jiǎn)單等一系列優(yōu)點(diǎn)。 二、控制原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)描述 ztl3電磁閥、放風(fēng)閥試驗(yàn)臺(tái)采用開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源，數(shù)顯式時(shí)間計(jì)時(shí)器，單相220v 交流電源經(jīng)穩(wěn)壓電源降壓整流，供給放風(fēng)閥上的電磁閥，該型試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操 作維修極其方便，是理想的機(jī)務(wù)檢修設(shè)備。 三、主要技術(shù)參數(shù) 輸入電源：?jiǎn)蜗?20vac50hz0.5kw 整流方式：開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源 額定輸入：ac220v 測(cè)試風(fēng)壓：最大0.9mpa 工作方式：連續(xù)工作制 外型尺寸：1100x900x1

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 1 一、ccbⅱ電空制動(dòng)機(jī)主要部件的構(gòu)造及作用 ccbⅱ電空制動(dòng)機(jī)是基于微機(jī)處理器和lon網(wǎng)的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了緊 急制動(dòng)作用由機(jī)械閥觸發(fā)，其他所有邏輯控制均由微機(jī)處理器發(fā)出。 1）電子制動(dòng)閥(ebv) cbⅱ電空制動(dòng)機(jī)的人機(jī)接口，操縱電子制動(dòng)閥→電控制動(dòng)單元→微處理器 進(jìn)行邏輯控制（自動(dòng)制動(dòng)手柄和單獨(dú)制動(dòng)手柄）。 2）制動(dòng)顯示屏（lcdm） ccbⅱ電空制動(dòng)機(jī)主要顯示和操 作裝置，實(shí)時(shí)顯示均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、 總風(fēng)缸和制動(dòng)缸的壓力值，實(shí)時(shí)顯示制 動(dòng)管流量和空氣制動(dòng)模式當(dāng)前狀況。 3）微處理器（ipm） ccbⅱ點(diǎn)控制機(jī)的中央處理器。進(jìn)行制動(dòng)功能軟件運(yùn)算，并對(duì)各部分軟件狀 態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)。 電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī) 2 4）繼電器接口模塊（rim） 繼電器接口模塊是微處理器（rim）與機(jī)車(chē)間進(jìn)行通信的繼電器接口。 信號(hào)輸入部分包括：由

制動(dòng)總閥原理

活塞彈簧式氣制動(dòng)閥作為控制閥,已廣泛地應(yīng)用于拖拉機(jī)掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng),氣制動(dòng)閥靜特性直接影響拖拉機(jī)掛車(chē)機(jī)組的制動(dòng)性能。為此,對(duì)我國(guó)拖拉機(jī)掛車(chē)氣制動(dòng)系主要控制元件之一的活塞彈簧式氣制動(dòng)閥靜特性做了理論分析和試驗(yàn)研究,結(jié)果表明:氣制動(dòng)閥靜特性不僅與幾何尺寸、平衡彈簧剛度、輸入氣壓及行程有關(guān),而且與制造精度、裝配質(zhì)量和調(diào)整誤差有關(guān)。

制動(dòng)是地鐵列車(chē)安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié),而制動(dòng)過(guò)程中的防滑控制是縮短制動(dòng)距離并安全制動(dòng)的有效途徑。文章通過(guò)matlab編程對(duì)nabtesco制動(dòng)系統(tǒng)的控制特性進(jìn)行計(jì)算分析,根據(jù)防滑控制與粘著的關(guān)系,分析滑行產(chǎn)生的原因并建立數(shù)學(xué)模型,根據(jù)防滑性能隨速度差、減速度、滑移率等參數(shù)的變化控制制動(dòng)力,使防滑器既有良好的防滑作用,又能充分利用粘著。

汽車(chē)氣制動(dòng)閥類(lèi)產(chǎn)品介紹

對(duì)我國(guó)拖拉機(jī)掛車(chē)氣制動(dòng)系主要控制元件—活塞彈簧式氣制動(dòng)閥動(dòng)特性進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)研究,采用適當(dāng)改變活塞彈簧式氣制動(dòng)閥內(nèi)部參數(shù)的方法,提高了其動(dòng)態(tài)特性性能指標(biāo)和拖拉機(jī)掛車(chē)機(jī)組的制動(dòng)性能。試驗(yàn)表明,活塞彈簧式氣制動(dòng)閥的動(dòng)特性不僅與平衡彈簧剛度有關(guān),還與進(jìn)氣閥口內(nèi)徑和閥門(mén)硬度有關(guān)。

介紹履帶式推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng),分析其核心元件——轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)原理,建立轉(zhuǎn)向制動(dòng)過(guò)程轉(zhuǎn)向閥與制動(dòng)閥的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,利用simulationx軟件進(jìn)行仿真,得到了轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向制動(dòng)過(guò)程的影響規(guī)律,為履帶式推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥的設(shè)計(jì)及系統(tǒng)控制特性的研究提供依據(jù)。

根據(jù)系統(tǒng)原理建立了可用于制動(dòng)閥穩(wěn)健設(shè)計(jì)及其制動(dòng)壓力響應(yīng)特性分析的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真模型的正確性。在分析系統(tǒng)制動(dòng)特性主要影響因素的基礎(chǔ)上,確定了制動(dòng)閥的設(shè)計(jì)變量及不確定因素。對(duì)制動(dòng)閥進(jìn)行的基于制動(dòng)壓力損失最小的穩(wěn)健設(shè)計(jì)結(jié)果表明,合理選擇設(shè)計(jì)參數(shù)可使加工精度降低、制動(dòng)性能的穩(wěn)健性提高。研制的制動(dòng)閥經(jīng)工業(yè)性應(yīng)用證明,系統(tǒng)性能滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

膜片彈簧式氣制動(dòng)閥作為控制閥已廣泛地應(yīng)用于拖拉機(jī)掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。氣制動(dòng)閥靜特性直接影響拖拉機(jī)掛車(chē)機(jī)組的制動(dòng)性能。對(duì)我國(guó)拖拉機(jī)掛車(chē)氣制動(dòng)系主要控制元件——膜片彈簧式氣制動(dòng)閥靜特性做了理論分析和試驗(yàn)研究,表明氣制動(dòng)閥靜特性不僅與幾何尺寸、平衡彈簧剛度、輸入氣壓及行程有關(guān),還與制造精度、裝配質(zhì)量、調(diào)整誤差有關(guān)。

針對(duì)履帶式挖掘機(jī)行走系出現(xiàn)的故障,從分析行走系液壓系統(tǒng)回路和制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)及工作原理出發(fā),找出了挖掘機(jī)產(chǎn)生故障的原因,并對(duì)原制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。

全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性直接關(guān)系到車(chē)輛的行駛安全性能。在對(duì)串聯(lián)式液壓制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)與性能分析的基礎(chǔ)上,建立全液壓動(dòng)力制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng),將制動(dòng)閥踏板腳踏處、制動(dòng)輪缸入口及制動(dòng)閥入口處作為測(cè)點(diǎn),安裝荷重傳感器和壓力傳感器,測(cè)試信號(hào)經(jīng)動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀顯示并記錄,進(jìn)行制動(dòng)閥動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)。結(jié)果證明,試驗(yàn)系統(tǒng)可滿(mǎn)足對(duì)制動(dòng)閥及系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性分析與研究的需要,為工程車(chē)輛全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與性能的改進(jìn)提供了依據(jù)。

1 制定系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹 一：制動(dòng)系統(tǒng)零部件的介紹 1、制動(dòng)系統(tǒng)零部件的圖號(hào)(參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和二汽標(biāo)準(zhǔn)) 圖號(hào)名稱(chēng)圖號(hào)名稱(chēng) 3501前制動(dòng)器3523安全閥 3502后制動(dòng)器3524取氣閥 3507手制動(dòng)中央制動(dòng)器3525單向閥 3509空氣壓縮機(jī)3526雙向閥 3511氣制動(dòng)油水分離器3527繼動(dòng)閥 3512調(diào)壓閥(卸載閥)3530彈簧氣室 3513貯氣筒3532截止閥 3513d-040放水閥3533快放閥 3514制動(dòng)閥3536防凍閥 3515四回路空氣保護(hù)閥3541排氣制動(dòng)閥 3516快松閥3542感載閥 3517手控閥3543空氣干燥器 3519膜片制動(dòng)氣室3551調(diào)整臂 3520分離開(kāi)關(guān)3504制動(dòng)系統(tǒng)管路系統(tǒng) 3521連接頭3506制動(dòng)管路系統(tǒng) 3522掛車(chē)閥350

制定系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹 一：制動(dòng)系統(tǒng)零部件的介紹 1、制動(dòng)系統(tǒng)零部件的圖號(hào)(參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和二汽標(biāo)準(zhǔn)) 圖號(hào)名稱(chēng)圖號(hào)名稱(chēng) 3501前制動(dòng)器3523安全閥 3502后制動(dòng)器3524取氣閥 3507手制動(dòng)中央制動(dòng)器3525單向閥 3509空氣壓縮機(jī)3526雙向閥 3511氣制動(dòng)油水分離器3527繼動(dòng)閥 3512調(diào)壓閥(卸載閥)3530彈簧氣室 3513貯氣筒3532截止閥 3513d-040放水閥3533快放閥 3514制動(dòng)閥3536防凍閥 3515四回路空氣保護(hù)閥3541排氣制動(dòng)閥 3516快松閥3542感載閥 3517手控閥3543空氣干燥器 3519膜片制動(dòng)氣室3551調(diào)整臂 3520分離開(kāi)關(guān)3504制動(dòng)系統(tǒng)管路系統(tǒng) 3521連接頭3506制動(dòng)管路系統(tǒng) 3522掛車(chē)閥3508手

故障現(xiàn)象:一輛東風(fēng)eq2102型汽車(chē),在正常行駛中,雙腔串聯(lián)制動(dòng)閥出現(xiàn)排氣閥門(mén)嚴(yán)重漏氣現(xiàn)象。故障檢查:在該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、氣壓表指示氣壓在600千帕以上時(shí),踩下制動(dòng)踏板,雙腔串聯(lián)

故障現(xiàn)象筆者接修了1輛eq153底盤(pán)油田熱洗作業(yè)車(chē),該車(chē)駐車(chē)打氣時(shí)氣壓上升正常,松開(kāi)手制動(dòng)閥起步,制動(dòng)總泵排氣口就排氣,起步困難,且氣壓下降很快至無(wú)法行駛,關(guān)閉手制動(dòng)閥,氣壓又正常上升。故障分析制動(dòng)總泵漏氣,直觀感覺(jué)制動(dòng)總泵壞了。更換了漏氣的制動(dòng)總泵,漏氣故障未能排除,再更換手制動(dòng)閥,

放氣式彈簧制動(dòng)應(yīng)采用手制動(dòng)閥操縱方式

本文提出在施工升降機(jī)的手制動(dòng)裝置不宜采用帶式制動(dòng)器的觀點(diǎn),并用實(shí)例證明之。

dk-1型機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)自ss1405號(hào)電力機(jī)車(chē)起已批量裝車(chē)。其中dk型空氣制動(dòng)閥(俗稱(chēng)小閘)具有雙重功能:在正常的電空操縱時(shí),只具有單獨(dú)控制機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解作用,即與一般的單獨(dú)制動(dòng)閥功能相似,在電空操縱一旦有故障后轉(zhuǎn)入空氣操縱時(shí),該閥能控制全列車(chē)的制動(dòng)和緩解作用,即具有自動(dòng)制動(dòng)閥的功能。為使該閥既保證雙重功能又不使結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,在空氣位操縱時(shí),除保證常用制動(dòng)、保壓和緩解性能外,還具備機(jī)車(chē)的單緩作用,以滿(mǎn)足運(yùn)行的需要,為此增設(shè)手壓排氣閥。

裝載機(jī)制動(dòng)閥涉及整機(jī)的安全性和舒適性,是非常重要的制動(dòng)元件。目前裝載機(jī)主要使用的制動(dòng)技術(shù)為氣制動(dòng)和全液壓制動(dòng),高端裝載機(jī)及大型裝載機(jī)對(duì)于安全性及可靠性有更高的要求,因而更廣泛使用全液壓制動(dòng)技術(shù),且裝載機(jī)因工況復(fù)雜、作業(yè)環(huán)境多變等因素,對(duì)于全液壓制動(dòng)閥的匹配設(shè)計(jì)更是要求嚴(yán)格。本文針對(duì)機(jī)械傳動(dòng)輪式裝載機(jī)所用的制動(dòng)閥出現(xiàn)的故障問(wèn)題進(jìn)行研究,通過(guò)原理分析和對(duì)故障件的拆解,結(jié)合匹配計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證,對(duì)制動(dòng)閥的優(yōu)化改進(jìn)取得了有效的成果。