市政工程中鋼管貝雷架支架的應(yīng)用

文章結(jié)合工程實例介紹了貝雷架在橋梁中的應(yīng)用，本工程利用原橋橋墩、橋臺作新橋支架的支墩，在原橋臺伸縮縫外側(cè)各設(shè)一根鋼筋砼地梁（或者h型鋼）作為端橫梁，長度27m。在端橫梁上順橋向擱置20組雙層雙排加強貝雷架桁架，長度為24m。為達到支架施工簡便快速安全的目的，考慮起重機工作空間的限制要求，提出了貝雷架拆卸施工方案，為類似工程提供參考。

貝雷架內(nèi)力新計算

鋼管貝雷梁柱式支架法

鋼管柱和貝雷梁組合支架施工技術(shù)總結(jié) 滬昆客專項目部李曉強 摘要：鋼管柱和貝雷梁組合支架在高速鐵路、公路等現(xiàn)澆梁施工中較多應(yīng)用，本文以滬昆客專塢 鷹山特大橋連續(xù)梁支架施工為例，簡要總結(jié)鋼管柱安裝、貝雷梁的布設(shè)及碗扣支架搭設(shè)等施工事項。 關(guān)鍵詞：鋼管柱貝雷梁支架施工 1.工程概況 塢鷹山特大橋位于玉山縣與廣豐縣交界大南鎮(zhèn)，橋梁中心里程dk314+093.188，橋梁全長4439.495m， 孔跨結(jié)構(gòu)為124×32+9×24+40+64+40m，全橋共136跨，該橋dk314+474處（78～81#跨）跨越s203線采 用40+64+40m連續(xù)梁,線路與省道交角370。墩高16.5m～22.5m,橋下凈高20m，連續(xù)梁梁體為單箱單室變 高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁全長為145.5m，計算跨度為（40+64+40）m，中支點 截

貝雷承重支架與貝雷架便橋在結(jié)構(gòu)布置和受力狀態(tài)上有較多不同,貝雷架設(shè)計與施工不能完全套用貝雷便橋的相關(guān)技術(shù)參數(shù),因此有必要研究貝雷架作為承重支架時的力學(xué)參數(shù)和計算方法。根據(jù)既有貝雷便橋的容許承載能力計算理論,通過對貝雷架力學(xué)狀態(tài)的進一步分析,提出了容許承載能力折減計算方法。同時根據(jù)貝雷支架的施工特點,指出了貝雷架作為承重支架應(yīng)用時的荷載取值、縱橫向布置方法和具體實踐要點,形成了一套較為完善的貝雷支架應(yīng)用理念,既保證了結(jié)構(gòu)的安全,又節(jié)約了材料,對今后的施工有一定的指導(dǎo)意義。

對升船機進行施工的過程中,安裝以及拆除貝雷架是一項高空交叉作業(yè),實際施工強度非常大,會受到各種施工因素的干擾,因此其屬于升船機塔柱施工重點難題。想要提升貝雷架實際應(yīng)用效果,就應(yīng)該采取有效的措施來安裝貝雷架支撐系統(tǒng),將其所具有的作用充分發(fā)揮出來。本文以亭子口水利樞紐工程為例,對貝雷架在升船機實際施工中的具體應(yīng)用進行分析,提出筆者的思考和建議,僅供參考。

貝雷架在建筑施工中的應(yīng)用 （郴州，湖南2004年10月13日） 簡介： 郴州中興大廈工程建筑面積51700m2，主樓17層裙樓4層，主 樓1-a～１-b×1-6～1-8軸間5—15層為層高39m的中空大廳。 在施工方案中采用了貝雷架作為該大廳的模板支撐體系。使用貝雷架 模板支撐體系施工方便，速度快，費用節(jié)省，并且安全穩(wěn)定性比較 好，在上面滿鋪腳手板，工人操作安全可靠，消除了高大腳手架失穩(wěn)、 坍塌等安全隱患。 關(guān)鍵詞：貝雷架、吊裝、高空支護等。 1、貝雷架介紹： 國產(chǎn)1500×3000型貝雷片為高度1.5m，單片長度3.0m的工 具式貝雷片，在大跨度、大空間的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，可與扣件 式鋼管腳手架或碗扣式腳手架聯(lián)合使用，組成新的模板支撐體系。 貝雷片的生產(chǎn)廠家選用湖南郴州貝雷片廠，該廠的技術(shù)實力及產(chǎn)

主要介紹現(xiàn)澆梁腳手架施工,支架驗算及要求通車情況下鋼管架空貝雷架受力驗算。

結(jié)合工程實例介紹了貝雷架在橋梁快速施工中的應(yīng)用,針對貝雷架抗剪性能差而施工中主要承受集中力的的問題,支架設(shè)計中設(shè)置了加強豎桿以滿足貝雷架承受集中荷載作用下的抗剪需求,通過荷載試驗檢驗貝雷架的變形和抗剪性能。為達到支架施工簡便快速安全的目的,考慮起重機工作空間的限制要求,提出了整體拼裝架設(shè)貝雷架和逐步拆卸貝雷架的施工方案,為類似工程提供了較為經(jīng)濟的技術(shù)方案。

在公路與市政橋梁施工中，支架形式選擇合適不但方便施工，縮短施工工期，而且節(jié)省投資，為了在橋梁施工中不影響橋下水流和交通，貝雷架作為施工支架成為公路與市政橋梁支架的重要形式之一，掌握貝雷架的設(shè)計及施工要點尢為重要。

盡管貝雷架在現(xiàn)澆橋梁結(jié)構(gòu)中得到了廣泛應(yīng)用,但由于貝雷支架支撐點設(shè)置不當(dāng)引起的事故卻時有發(fā)生。針對這種情況,該文首先從理論角度出發(fā)分析了支點設(shè)置于豎桿處的必然性,然后指出了幾種常用的支點設(shè)置方法,并分析了這些設(shè)置方式的利弊和應(yīng)用條件,最后結(jié)合實例討論了支點設(shè)置方式對貝雷架力學(xué)狀態(tài)的影響,并提出了合適的加固處理方案。實踐證明這種處理方式是可行的,對今后的施工有一定的指導(dǎo)意義。

貝雷架掛籃的設(shè)計和施工——以臨洪河特大橋為例，在技術(shù)研究和工作實踐的基礎(chǔ)上，介紹了變高度箱梁懸澆施工中貝雷架掛籃的設(shè)計和施工，為相關(guān)工程提供參考。

本文從一個工程實例出發(fā),介紹了一種主要由鋼柱、水平支撐、貝雷架、扣件式鋼管支撐架等組成的高空轉(zhuǎn)換支撐體系。詳細介紹了這種體系的設(shè)計思路、設(shè)計方法、計算原則及搭設(shè)方法。對類似工程的施工具有一定的借鑒意義。

現(xiàn)澆混凝土的貝雷架支頂搭設(shè)施工監(jiān)理工作主要內(nèi)容是審核專項方案和控制施工方按方案實施。監(jiān)理人員審核專項方案主要從方案設(shè)計圖、力學(xué)驗算和現(xiàn)場環(huán)境方面判定可行性。監(jiān)理控制施工方按方案實施則要注意技術(shù)措施、組織措施、安全措施的落實。

鋼管貝雷梁柱式支架在市政現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用

闡述了貝雷架的發(fā)展現(xiàn)狀及重要作用,敘述了鋼管臨時支撐與貝雷片組合的計算方法,對大跨度、重荷載情況下貝雷片的組合方式以及鋼管樁的布設(shè)施工實踐進行了深入探討,以推廣鋼管臨時支撐和貝雷架的應(yīng)用。

在市政現(xiàn)澆箱梁施工中,采用鋼管柱和貝雷片作為支架,可以減小對城市道路的影響,提高既有道路的通行能力,同時減少材料和人員的投入。結(jié)合支架施工的實例,著重介紹采用鋼管柱和貝雷片組成的貝雷梁柱式支架的構(gòu)造和在施工中的應(yīng)用。

以貝雷架高空支模施工技術(shù)為研究對象,深入分析該技術(shù)在實踐過程中的應(yīng)用,首先從支模方案比選的內(nèi)容出發(fā),同時,在分析貝雷架支模的施工特點的基礎(chǔ)上,詳細解析該技術(shù)的操作步驟以及質(zhì)量控制要點,希望分析后能夠給相關(guān)工作人員提供一些參考。

文章介紹了杭長客專某特大橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁0號塊現(xiàn)澆的三角托架方案設(shè)計,利用midas/civil2012軟件建模,對配置貝雷架分配梁的托架進行了力學(xué)受力分析與計算,提出了方案設(shè)計的改進建議,為今后類似條件的臨時支架方案設(shè)計提供參考依據(jù)。

東家大橋工程現(xiàn)澆梁采用貝雷架支撐系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)場施工實際情況,通過計算和分析,對貝雷架支撐系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化。詳細介紹了貝雷架布置位置、布置形式,荷載取值、參數(shù)選取及分配梁受力等設(shè)計計算過程,提出了施工中質(zhì)量和安全控制要點。通過工程實踐及與鋼管腳手架支撐體系對比分析表明,該方案取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。

京滬高鐵項目昆山南高架站到發(fā)線現(xiàn)澆簡支梁施工,由于施工工期緊、地質(zhì)環(huán)境差,原地貌為河道及溝塘,以及施工條件的限制,采用鋼管貝雷法施工并順利完成了任務(wù)。本文主要通過討論特定環(huán)境下鋼管貝雷支架拆除方法,以求對今后該類工程的施工提出有益的借鑒。

衛(wèi)運河特大橋為邢臨公路威縣至冀魯屆段高速公路9合同段跨越衛(wèi)運河的一座特大橋,橋梁中心樁號是k104+915,全長1052m,橋梁按90°設(shè)計。全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),路基寬度采用26m,設(shè)計速度采用100km/h。橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載為公路-ⅰ級。橋面寬度為雙幅(0.5+11.5+0.5)m,全寬26.0m。上、下行兩幅橋間間隔1m,按兩座獨