市政高架橋長(zhǎng)懸臂蓋梁施工支撐體系的選型和設(shè)計(jì)

淺談蓋梁施工的幾種支撐體系 摘要：通過對(duì)蓋梁施工不同支撐方法的比較，結(jié)合工程實(shí)際應(yīng)用，從影響工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的不同側(cè)面入手，提出新的 施工方法。 關(guān)鍵詞：蓋梁；支撐體系；抱箍法；工程應(yīng)用 近年，公路橋梁中有不少橋梁的下部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)單的剛架結(jié)構(gòu)，即橋梁的下部基礎(chǔ)為兩根或多根樁基礎(chǔ)，墩身為兩根圓柱墩， 樁間系梁聯(lián)結(jié)（或不設(shè)系梁），墩頂蓋梁聯(lián)結(jié)。例如，已經(jīng)建成的京福高速公路大黃山特大橋、邵店鎮(zhèn)沭河大橋，以及正在 興建中的京杭運(yùn)河特大橋、高水河特大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋南北引橋等，均是采用這種結(jié)構(gòu)。在這些橋梁的蓋梁施工中，采用了支 架法、橫穿型鋼法、預(yù)埋鋼板法、抱箍法等等施工方法，有成功經(jīng)驗(yàn)也有失敗的教訓(xùn)。下面就這些施工方法的優(yōu)缺點(diǎn)從施工質(zhì) 量、工期和費(fèi)用影響等方面進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的探討。 1、橫穿型鋼法 在墩柱內(nèi)預(yù)先埋設(shè)預(yù)留孔，在孔中穿入型鋼并鎖定型鋼，由型鋼支撐支架、模板及整個(gè)蓋梁

淺論橋體蓋梁施工的幾種支撐體系 摘要：通過對(duì)蓋梁施工不同支撐方法的比較，結(jié)合工程實(shí)際，從影響工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的不同側(cè) 面入手，提出新的施工方法。 關(guān)鍵詞：蓋梁；支撐體系；抱箍法；工程應(yīng)用 近年來(lái)有不少橋梁的下部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)單的剛架結(jié)構(gòu)。在這些橋梁蓋梁施工中，采用了支架法、橫穿型 鋼法、預(yù)埋鋼板法、抱箍法等施工方法。下面就這些方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行探討。 1、橫穿型鋼法 在墩柱內(nèi)預(yù)先埋設(shè)預(yù)留孔，在孔中穿入型鋼并鎖定型鋼，由型鋼支撐支架、模板及整個(gè)蓋梁的重量。 這種體系的優(yōu)點(diǎn)是，支架、模板及整個(gè)蓋梁的重量通過型鋼傳至墩柱，由墩柱承受，傳力途徑簡(jiǎn)單明確， 不存在支架下沉的問題。但這種體系的缺點(diǎn)也是明顯的，在墩柱內(nèi)埋設(shè)留預(yù)孔，影響墩柱的外觀質(zhì)量，其 處理不但費(fèi)工費(fèi)時(shí)而且還很難領(lǐng)人滿意；再次，這種體系一般不易取得監(jiān)理、設(shè)計(jì)部門及業(yè)主的認(rèn)同。因 此，這種體系現(xiàn)已較少采用。 2、預(yù)埋鋼板法 在墩柱中預(yù)埋鋼

以上海市嘉閔高架(春申鐵路段)新建工程中上跨既有鐵路高架橋z9、y9墩鋼蓋梁施工為例,介紹了鋼蓋梁的設(shè)計(jì)、鋼混結(jié)合段施工、整體吊裝等施工技術(shù)。該施工技術(shù)方便、簡(jiǎn)捷,既保證了既有滬春線的運(yùn)營(yíng)安全,又滿足了工期要求,為今后類似工程的施工提供了借鑒。

潮惠高速進(jìn)場(chǎng)路高架橋位于揭陽(yáng)市炮臺(tái)鎮(zhèn)。橋位所在地段主要屬于沖積平原,地形平坦,農(nóng)田密布,河涌縱橫。橋位區(qū)中軸線與揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路大致重合。進(jìn)場(chǎng)路高架橋的蓋梁為大挑臂式預(yù)應(yīng)力蓋梁,施工時(shí)需保證進(jìn)場(chǎng)路的雙向4車道通車。

結(jié)合丹拉國(guó)道主干線西寧過境公路天峻路高架橋主橋施工過程,總結(jié)懸臂澆注法施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的特點(diǎn),綜述了其施工要點(diǎn)。

水利水電技術(shù)第39卷2008年第11期 淺談橋墩蓋梁施工的幾種支撐體系 陳剛 (葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司，四川成都610091) 關(guān)鍵詞：橋墩；蓋梁；施工；支撐體系 中圖分類號(hào)：tv53文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)：1000—0860(2008)11．0055．03 近年來(lái)不少高速公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)單的 剛架結(jié)構(gòu)，即橋梁下部基礎(chǔ)為多根樁基礎(chǔ)，墩身為2 根圓柱，墩頂采用蓋梁聯(lián)結(jié)。在這些橋墩的蓋梁施工 中，其支撐體系類型很多，如鋼梁法、支架法、預(yù)埋 鋼板焊接三角形鋼支撐法、抱箍法等等。各類支撐體 系類型在施工中既有成功的經(jīng)驗(yàn)也有失敗的教訓(xùn)。下 面就這些支撐體系使用中的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。 1鋼梁法 (1)鋼梁法就是在墩柱頂部適當(dāng)部位按預(yù)先設(shè)計(jì) 預(yù)留若干個(gè)孔，待墩柱混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后在孔中 插人型鋼并將其固定，由這些型鋼支撐蓋梁的模板支

抱箍在蓋梁施工中應(yīng)用廣泛,現(xiàn)根據(jù)實(shí)踐,對(duì)抱箍工藝進(jìn)行總結(jié)。

漳州濱江快速公路橋梁下部構(gòu)造采用新型大懸臂蓋梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為兩階段預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆構(gòu)件，需要搭設(shè)支架進(jìn)行施工，對(duì)此蓋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆支架的方案制定及兩階段預(yù)應(yīng)力的順利有效實(shí)施是該結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的關(guān)鍵。

首先介紹了懸臂抱箍法受力原理,并以某大橋獨(dú)柱蓋梁為例,著重探討了蓋梁抱箍法的施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施?？蔀轭愃乒こ淌┕ぬ峁﹨⒖?。

漳州濱江快速公路橋梁下部構(gòu)造采用新型大懸臂蓋梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為兩階段預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆構(gòu)件，需要搭設(shè)支架進(jìn)行施工，對(duì)此蓋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆支架的方案制定及兩階段預(yù)應(yīng)力的順利有效實(shí)施是該結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的關(guān)鍵。

文章首先介紹了懸臂抱箍法受力原理,并以某大橋獨(dú)柱蓋梁為例,著重探討了蓋梁抱箍法的施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施,可為類似工程施工提供參考。

淺談蓋梁施工的幾種支撐體系 摘要：通過對(duì)蓋梁施工不同支撐方法的比較，結(jié)合工程實(shí)際應(yīng)用，從影響工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的 不同側(cè)面入手，提出新的施工方法。 關(guān)鍵詞：蓋梁；支撐體系；抱箍法；工程應(yīng)用 近年，公路橋梁中有不少橋梁的下部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)單的剛架結(jié)構(gòu)，即橋梁的下部基礎(chǔ)為兩根或多根樁 基礎(chǔ)，墩身為兩根圓柱墩，樁間系梁聯(lián)結(jié)（或不設(shè)系梁），墩頂蓋梁聯(lián)結(jié)。例如，已經(jīng)建成的京福高速公 路大黃山特大橋、邵店鎮(zhèn)沭河大橋，以及正在興建中的京杭運(yùn)河特大橋、高水河特大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋南北引 橋等，均是采用這種結(jié)構(gòu)。在這些橋梁的蓋梁施工中，采用了支架法、橫穿型鋼法、預(yù)埋鋼板法、抱箍法 等等施工方法，有成功經(jīng)驗(yàn)也有失敗的教訓(xùn)。下面就這些施工方法的優(yōu)缺點(diǎn)從施工質(zhì)量、工期和費(fèi)用影響 等方面進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的探討。 1、橫穿型鋼法 在墩柱內(nèi)預(yù)先埋設(shè)預(yù)留孔，在孔中穿入型鋼并鎖定型鋼，由型鋼支撐支架、模板及整個(gè)蓋梁的重量。 如圖1

淺談蓋梁施工中的抱箍支撐體系 【摘要】：通過對(duì)蓋梁施工不同支撐方法的比較，結(jié)合大別山地區(qū)施工的六潛高速公路實(shí)際的地形 情況，從影響工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的不同側(cè)面入手，討論抱箍法施工的實(shí)際工程應(yīng)用。 【關(guān)鍵詞】：抱箍法工程應(yīng)用 近年來(lái)，公路橋梁中有不少橋梁的下部結(jié)構(gòu)，均采用簡(jiǎn)單的剛架結(jié)構(gòu)，即橋梁的下部基礎(chǔ)為 兩根或多根樁基礎(chǔ)，墩身為兩根圓柱墩，樁間系梁聯(lián)結(jié)（或不設(shè)系梁），墩頂蓋梁聯(lián)結(jié)。在很多橋 梁的蓋梁施工中，采用了支架法、橫穿型鋼法、預(yù)埋鋼板法、抱箍法等支撐體系進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)的 施工，結(jié)合工程所在地方地勢(shì)陡峭的實(shí)際情況擬采用橫穿型鋼法、預(yù)埋鋼板法、抱箍法進(jìn)行施工， 經(jīng)過分析這些方法的優(yōu)缺點(diǎn)，從施工質(zhì)量、工期和費(fèi)用影響等方面進(jìn)行分析，現(xiàn)就本工程擬選用 的抱箍法進(jìn)行討論： 一、抱箍法力學(xué)原理和結(jié)構(gòu)形式 1、抱箍法力學(xué)原理：是利用在墩柱上的適當(dāng)部位安裝抱箍并使之與墩柱夾緊產(chǎn)生的最大 靜

高架橋被越來(lái)越多地用于高鐵車站與站外道路的聯(lián)絡(luò)線.因其一般為曲線形式,其鋼箱梁架設(shè)不僅要受到線形控制,還須考慮車站建筑的限制,使架設(shè)難度加大.以某市高鐵站站前廣場(chǎng)高架橋工程項(xiàng)目為依托,考慮到該工程特點(diǎn),采用鋼管柱墩與梁組合來(lái)搭設(shè)鋼箱梁架設(shè)用的臨時(shí)支撐體系,并簡(jiǎn)單介紹了該支撐體系的布置形式和設(shè)計(jì)過程,不僅為該工程的成功建設(shè)提供了技術(shù)指導(dǎo),也為今后類似工程提供了參考.

高墩大蓋梁混凝土施工是整個(gè)施工中的一個(gè)重要工序,混凝土澆筑的好壞會(huì)直接影響整個(gè)墩柱結(jié)構(gòu)的受力。晉紅高速公路北城互通立交高墩蓋梁澆筑最大方量為106.7m~3。本篇通過對(duì)高墩蓋梁無(wú)支架支撐體系設(shè)計(jì)選擇參數(shù)的選擇及受力構(gòu)件的分析驗(yàn)算,為高墩蓋梁混凝土澆筑奠定理論基礎(chǔ)。

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程平湖高架橋大型懸臂蓋梁施工方案 1 平湖高架橋大型懸臂蓋梁施工方案 一、工程簡(jiǎn)介 深圳市水官高速公路連接線（清平高速公路）路線全長(zhǎng)12.749公里，起于一 期工程已建成的龍景立交北側(cè)（樁號(hào)為k7+680.517），至設(shè)計(jì)終點(diǎn)（樁號(hào)為 k20+430），與規(guī)劃中的外環(huán)高速公路塘背立交銜接。 第五合同段起點(diǎn)樁號(hào)k13+663.5，終點(diǎn)樁號(hào)k16+188，全長(zhǎng)2.5245公里。設(shè)平 湖高架橋一座（2040.1m），主線路基（486.5m），金龍立交a、b匝道（647.20m）。 二、工程參數(shù) 大型蓋梁57個(gè)，蓋梁寬2.80m（預(yù)制箱梁段），寬2.90m（鋼箱梁段），長(zhǎng) 30.50m，蓋梁采用c50混凝土。大蓋梁采用一次澆筑。 大型懸臂蓋梁施工采用雙抱箍支撐4根600*200h鋼工字鋼，600*200h鋼 工字鋼連接

結(jié)合高速公路項(xiàng)目的施工實(shí)踐,對(duì)處于軟基區(qū)的橋梁大尺寸懸臂蓋梁的幾種施工方案進(jìn)行了探討。

以陳家店高架橋?yàn)槔?結(jié)合工程概況,通過對(duì)設(shè)計(jì)思路的分析,提出了在墩柱頂部預(yù)埋圓鋼上部擱置支撐梁來(lái)支撐蓋梁模板的方案,并詳細(xì)對(duì)支撐梁的設(shè)計(jì)計(jì)算過程進(jìn)行了介紹,最后對(duì)懸臂鋼柱進(jìn)行了檢算,實(shí)踐結(jié)果表明,該方案收到了良好的施工效果及經(jīng)濟(jì)效益,值得推廣使用。

現(xiàn)場(chǎng)施工階段是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要過程，在這個(gè)過程中，影響因素多，涉及面廣，勞動(dòng)投入大，為此，做好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量檢查、驗(yàn)收工作，應(yīng)是我們工作中的重中之重。

本文結(jié)合某工程實(shí)例,對(duì)高架橋梁施工進(jìn)行了闡述。

鄭州黃河公鐵兩用橋大懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁施工技術(shù)——結(jié)合鄭州黃河公鐵兩用橋蓋梁的工程實(shí)踐。從蓋梁支撐體系設(shè)計(jì)及施工方法等方面介紹了太懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁施工技術(shù)，對(duì)其他類似工程的施工具有借鑒意義。

結(jié)合鄭州黃河公鐵兩用橋蓋梁的工程實(shí)踐,從蓋梁支撐體系設(shè)計(jì)及施工方法等方面介紹了大懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁施工技術(shù),對(duì)其他類似工程的施工具有借鑒意義。