雙重管注漿技術(shù)在西安地鐵隧道滲水處置中的應(yīng)用

作為地鐵隧道建設(shè)工程領(lǐng)域中不可或缺的新型技術(shù)，深孔注漿技術(shù)有效地確保了城市地鐵隧道的施工質(zhì)量。地鐵隧道的注漿加固水平在一定程度上體現(xiàn)了現(xiàn)代化交通建設(shè)工程的技術(shù)水平。因此，加強(qiáng)城市地鐵隧道施工過程中深孔注漿技術(shù)的應(yīng)用，有助于提高地鐵隧道施工工程的安全質(zhì)量。

文章以地鐵暗挖區(qū)間施工為背景,圍繞其使用的深孔注漿技術(shù)展開探討,簡要介紹了深孔注漿技術(shù)的原理,提出施工準(zhǔn)備過程中的各項(xiàng)要求,并詳細(xì)總結(jié)了深孔注漿施工技術(shù)的要點(diǎn),最后提出系統(tǒng)性的施工技術(shù)方案,經(jīng)過施工效果分析可知隧道拱頂?shù)某两盗康玫搅肆己玫目刂啤?/p>

深孔注漿技術(shù)是一種先進(jìn)的地基技術(shù)處理,具有速度快、效率高、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn),施工中應(yīng)用非常廣泛。加固注漿形成的基本概念與控制注漿質(zhì)量的重點(diǎn),分析地鐵暗挖施工流程及地鐵暗挖隧道施工的基本情況與工程地質(zhì)條件,提高地鐵施工的效率和水平,確保地鐵暗挖施工快速進(jìn)行。

由于我國現(xiàn)有交通滿足不了城市發(fā)展的需求，所以為了緩解交通的擁擠，地鐵就應(yīng)運(yùn)而生了。地鐵作為新型的交通工具，其在發(fā)展過程中仍存在不足，尤其是在城市中心進(jìn)行地鐵建設(shè)，要做好不穿越地下管線和建構(gòu)筑物是極其困難的，這時(shí)需要應(yīng)用深孔注漿技術(shù)。文章對深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

城市地鐵暗挖隧道施工中所面臨的難題之一就是水的治理問題，水不僅危及掌子面開挖作業(yè)的安全，同樣也威脅到地面建（構(gòu)）筑物的安全。面對富水砂層及軟弱破碎層，如何進(jìn)行掌子面加固及止水是施工的關(guān)鍵。深圳地鐵某正線暗挖區(qū)間隧道工程采用深孔注漿技術(shù)成功地完成了富水砂層段的施工，充分表明在不良地質(zhì)地段采用深孔超前預(yù)注漿加固掌子面固結(jié)止水技術(shù)是行之有效的。文章針對此工程實(shí)例，闡述了深孔注漿技術(shù)的機(jī)理和工藝特點(diǎn)，以及在城市暗挖地鐵隧道施工中的應(yīng)用效果。

由于我國現(xiàn)有交通滿足不了城市發(fā)展的需求，所以為了緩解交通的擁擠，地鐵就應(yīng)運(yùn)而生了。地鐵作為新型的交通工具，其在發(fā)展過程中仍存在不足，尤其是在城市中心進(jìn)行地鐵建設(shè)，要做好不穿越地下管線和建構(gòu)筑物是極其困難的，這時(shí)需要應(yīng)用深孔注漿技術(shù)。文章對深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

地鐵是解決現(xiàn)代都市交通擁堵的重要渠道之一,通過建設(shè)地鐵能夠在城市地下構(gòu)建快速、高效的公共交通網(wǎng)絡(luò)從而能夠極大的緩解城市人員眾多所帶來的交通擁堵。近些年來我國加強(qiáng)了對于城市地鐵建設(shè)的投入,各主要城市都積極開始了地鐵建設(shè)的布局,地鐵建設(shè)與運(yùn)營已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期。在地鐵施工與運(yùn)營的過程中滲漏是長期困擾地鐵的一道難題,滲漏會(huì)對地鐵的施工質(zhì)量產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響,注漿堵漏技術(shù)是一項(xiàng)解決地鐵滲漏的一項(xiàng)有效的技術(shù),文章在分析地鐵滲漏原因的基礎(chǔ)上對如何做好注漿堵漏技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析闡述。

智能照明系統(tǒng)在西安地鐵中的應(yīng)用 吳曉雪 （西安地下鐵道有限責(zé)任公司，陜西西安710018） 摘要：控制中心智能照明系統(tǒng)采用abb的i-bus總線控制系統(tǒng)，通過電源供應(yīng)器、時(shí)間控制器、

地鐵標(biāo)識(shí)元素：城墻、中國紅、印章、隧道 2008年5月12日上午10時(shí)，西安地鐵標(biāo)識(shí)出爐。 西安地鐵標(biāo)識(shí)為外方內(nèi)圓的設(shè)計(jì)，采用了西安的標(biāo)志性建筑城墻的造型，充分的 代表了西安的古文化；為了突出中國特色，標(biāo)識(shí)也采用了最具有代表性的中國紅，在 交通設(shè)施中也是引人注目的警示色，能夠起到突出的作用；其次，它采用城墻作為基 本形狀，白色和紅色也是色彩上反差對比突出的搭配，同時(shí)也象征著地鐵是一種公共 設(shè)施，是純潔的，沒有雜質(zhì)的，外面采用了城墻垛口的形狀，內(nèi)側(cè)的橢圓既代表城墻 的城門，也是地鐵隧道的造型，二者公共構(gòu)成了一個(gè)m型，也是地鐵metro在國際 上的公認(rèn)的標(biāo)識(shí)，線條流暢，也象征著地鐵運(yùn)行的通暢。此外，這個(gè)作品也和2008 年奧運(yùn)會(huì)的標(biāo)識(shí)“中國印”在某種程度上異曲同工，體現(xiàn)了歷史的記憶。 西安軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概況 1.1背景概況 自1994年至今，西安市先后五次

通過對西安地鐵隧道穿越地裂縫帶的大型物理模型試驗(yàn)成果的分析,提出在地裂縫活動(dòng)時(shí),穿越地裂縫帶的地鐵隧道有以下兩個(gè)方面的變化特征:一是作用于隧道的荷載發(fā)生改變;二是在隧道底部產(chǎn)生脫空現(xiàn)象。這種脫空現(xiàn)象無論在整體式隧道還是盾構(gòu)隧道中都會(huì)出現(xiàn)。造成隧道在界面上與土體脫空的原因是隧道和周圍地層的變形不協(xié)調(diào)。脫空區(qū)域的大小對地鐵隧道的變形與內(nèi)力計(jì)算會(huì)產(chǎn)生明顯影響。在對隧道變形特征分析的基礎(chǔ)上,總結(jié)得出了西安地鐵穿越地裂縫帶隧道變形的4種計(jì)算模型:對于整體式長隧道,可以采用一端固定而另一端簡支,或一端固定而另一端定向支承的計(jì)算模型;對于整體式短隧道,可以采用外伸梁模型;對于盾構(gòu)隧道,可以采用一端固定而另一端定向支承的計(jì)算模型。最后,對脫空條件下隧道數(shù)值分析的建模問題進(jìn)行了討論。算例分析表明:在數(shù)值計(jì)算中,對于隧道與土體接觸面的界面處理非常關(guān)鍵,否則將造成計(jì)算結(jié)果的重大誤差。

西安地鐵隧道建設(shè)在地裂縫地層中。在地裂縫大位移錯(cuò)動(dòng)條件下，必然引起隧道襯砌結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力增大，變形縫錯(cuò)動(dòng)位移顯著，從而面臨襯砌結(jié)構(gòu)開裂和變形縫防滲失效等工程問題。開展地裂縫隧道適應(yīng)大變形的防滲技術(shù)，對于維護(hù)地鐵隧道的正常安全運(yùn)行具有重要的實(shí)際意義

地表深孔袖閥管注漿技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用

廣州地鐵5號(hào)線西村站主隧道施工時(shí),其穿越的橋基發(fā)生不同程度沉降,雖曾對橋基進(jìn)行頂升,但后續(xù)斜通道施工仍可能造成橋基沉降?？紤]到橋基附近土層情況較差,采用袖閥管注漿加固橋基后再開挖隧道。指出袖閥管注漿加固施工工藝流程和技術(shù)要點(diǎn),針對性地指出施工注意事項(xiàng)和冒漿、漏漿等特殊情況處理措施,并及時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)測。結(jié)果證明,袖閥管注漿技術(shù)減少了施工對橋基周圍土體的擾動(dòng),橋基沉降得到有效控制。

凍結(jié)技術(shù)在地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用 劉典基 (中鐵隧道股份有限公司tbm公司三公司　　河南新鄉(xiāng)　453000) 摘　要　對南京地鐵南北線一期工程玄武門站～許府巷站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中,采用的凍結(jié)法施工的原理、凍結(jié)參數(shù)選取、 施工工藝、凍結(jié)法施工對環(huán)境的影響及預(yù)防措施等進(jìn)行了介紹。 主題詞　凍結(jié)　原理　工藝　環(huán)境影響　預(yù)防措施 1　前言 1955年我國首次將凍結(jié)技術(shù)應(yīng)用于礦井建設(shè) 中,并取得了成功。隨著近年來地下工程的迅速發(fā) 展,凍結(jié)加固技術(shù)因?yàn)槠浞浪Ч?對周圍環(huán)境影 響小等特點(diǎn)而越來越多的被應(yīng)用于城市地鐵建設(shè) 中,特別是對環(huán)境保護(hù)要求高、又處在軟土地質(zhì)條件 下的聯(lián)絡(luò)通道加固和盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭的加固,其 應(yīng)用更為廣泛。 2　工程概況 南京地鐵南北線一期工程玄武門站～許府巷站 區(qū)間隧道單線長約826m,采用盾構(gòu)法施工,裝配式 襯砌結(jié)

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，地下軌道交通已逐步邁入了人們的生活，成為人們生活中不可分割的一部分。本文現(xiàn)就對某市地鐵站為例，和大家共同來探討隧道轉(zhuǎn)風(fēng)施工技術(shù)，供參考。

西安北客站主體明挖基坑標(biāo)準(zhǔn)段深19.2m。本站場區(qū)地質(zhì)上層為素填土和黃土狀土,下層為沙層,沙層自穩(wěn)性差,因此基坑施工中確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是難點(diǎn)。該工程采用了基坑降水方案,對降水井的設(shè)計(jì)、計(jì)算和施工進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

西安地鐵北客站降水施工技術(shù)——西安北客站主體明挖基坑標(biāo)準(zhǔn)段深19．2m。本站場區(qū)地質(zhì)上層為素填土和黃土狀土，下層為沙層，沙層自穩(wěn)性差，因此基坑施工中確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是難點(diǎn)。該工程采用了基坑降水方案，對降水井的設(shè)計(jì)、計(jì)算和施工進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

wss工法注漿已較為廣泛的應(yīng)用于廣州、深圳、杭州等城市地鐵施工中,但在昆明地鐵尚無先例,本文結(jié)合昆明地鐵2號(hào)線【金安小區(qū)站~北辰小區(qū)站】盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道補(bǔ)強(qiáng)加固的成功實(shí)施,介紹了wss工法注漿的工藝特點(diǎn),為昆明地鐵的土體加固技術(shù)提供可參考資料,希望該工法在昆明地鐵能得到推廣。

隨著城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展,對于地鐵系統(tǒng)的需求在不斷增加。在地鐵工程建設(shè)過程中,會(huì)涉及大量隧道工程,不可避免地需要使用爆破技術(shù),其中水壓爆破作為具有良好爆破效果的技術(shù)方式正在獲得更多人的認(rèn)可。水壓爆破可以確保輪廓滿足地鐵隧道設(shè)計(jì)要求,爆破臨空面平整、規(guī)則,其施工安全、速度快、成本低、污染小,能夠保證高質(zhì)量的開挖。論文闡述了水壓爆破的主要原理及要求,分析了水壓爆破技術(shù)在地鐵隧道施工中應(yīng)用的關(guān)鍵。

文章以西安地鐵一號(hào)線8標(biāo)段為工程實(shí)例,探討了高支模板在該工程中的應(yīng)用,重點(diǎn)對模板及支撐系統(tǒng)進(jìn)行力學(xué)檢算。

西安地鐵隧道建設(shè)在地裂縫地層中。在地裂縫大位移錯(cuò)動(dòng)條件下,必然引起隧道襯砌結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力增大,變形縫錯(cuò)動(dòng)位移顯著,從而面臨襯砌結(jié)構(gòu)開裂和變形縫防滲失效等工程問題。開展地裂縫隧道適應(yīng)大變形的防滲技術(shù),對于維護(hù)地鐵隧道的正常安全運(yùn)行具有重要的實(shí)際意義。

超前帷幕注漿技術(shù)止?jié){性能優(yōu)異,在隧道施工中應(yīng)用廣泛.以某隧道工程左線進(jìn)口dk28+105段為研究對象,設(shè)計(jì)注漿方案,確定注漿參數(shù),歸納施工要點(diǎn),全面開展超前帷幕注漿施工.施工效果表明:施工準(zhǔn)備充分,設(shè)備、技術(shù)先進(jìn),保證了總體施工速度與效果.注漿孔數(shù)較少,分段長度增大,節(jié)約了施工成本和鉆孔—注漿轉(zhuǎn)換時(shí)間.施工項(xiàng)目圓滿通過驗(yàn)收,為類似工程樹立了典范.