數(shù)字集群TETRA在城市軌道交通領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展

tetra數(shù)字集群是世界上應(yīng)用最為廣泛的數(shù)字集群系統(tǒng)。文章分析了tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu),介紹了tetea數(shù)字集群通信系統(tǒng)提供的功能業(yè)務(wù),結(jié)合tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的性能特性,針對城市軌道交通特點提出了指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計方案,并對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢進行了探討,對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度中的應(yīng)用具有指導(dǎo)意義。

tetra數(shù)字集群是世界上應(yīng)用最為廣泛的數(shù)字集群系統(tǒng)。文章分析了tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，介紹了tetea數(shù)字集群通信系統(tǒng)提供的功能業(yè)務(wù)，結(jié)合tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的性能特性，針對城市軌道交通特點提出了指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計方案，并對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢進行了探討，對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度中的應(yīng)用具有指導(dǎo)意義。

在社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展下,軌道交通在城市發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用.tetra數(shù)字集群系統(tǒng)在城市軌道無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用能夠有效解決城市軌道運輸問題,緩解城市交通負荷.文章在闡述tetra數(shù)字集群系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,具體分析tetra數(shù)字集群系統(tǒng)在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用.

城市軌道交通中,調(diào)度中心需要完成對城市軌道運行的調(diào)度工作,一般會采用tetra數(shù)字集群系統(tǒng)作為無線通信系統(tǒng)使用。本文通過對tetra數(shù)字集群系統(tǒng)實現(xiàn)的方式進行分析城市軌道交通中無線通信技術(shù)的實現(xiàn)技術(shù),并分別從系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)配置三個方面進行tetra數(shù)字集群系統(tǒng)的應(yīng)用分析。

數(shù)字集群通信系統(tǒng)為城市軌道交通運營企業(yè)提供行車指揮調(diào)度、控制信息傳輸?shù)确?wù),是調(diào)度人員與列車司機之間唯一的專用無線通信手段,越區(qū)切換性能直接影響到運營效率和行車安全。文章以城市軌道交通為系統(tǒng)應(yīng)用場景,基于無線通信理論和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),結(jié)合數(shù)字集群通信系統(tǒng)的基本特點,通過深入分析越區(qū)切換過程及其影響因素,對城市軌道交通數(shù)字集群通信系統(tǒng)越區(qū)切換方案進行設(shè)計,并結(jié)合廣州市軌道交通數(shù)字集群通信系統(tǒng)的建設(shè)和維護進行測試驗證。

結(jié)合城市軌道交通的應(yīng)用需求,著重介紹現(xiàn)階段tetra系統(tǒng)網(wǎng)間互聯(lián)的標準及其實現(xiàn)方式。探討網(wǎng)間互聯(lián)尚未實現(xiàn)情況下,部分互聯(lián)系統(tǒng)功能的變通實現(xiàn)方法。

文章針對城市軌道交通無線系統(tǒng)的設(shè)計進行一些初步的理論分析,主要介紹頻率配置,并分別對軌道區(qū)間、站臺和站廳的無線覆蓋進行一些鏈路預(yù)算。

一種新的高科技專業(yè)無線通信系統(tǒng)——tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)，在我國城市地鐵、輕軌的建設(shè)運營中正日益得到廣泛的應(yīng)用，成為列車調(diào)度、運營管理和應(yīng)急救災(zāi)等領(lǐng)域十分重要的基本通信裝備。

針對國產(chǎn)陸地集群無線電(tetra)數(shù)字集群系統(tǒng)在北京軌道交通中的應(yīng)用,圍繞tetra數(shù)字集群系統(tǒng)已有功能,提出了3種適合于城市軌道交通使用需求的特殊功能:專用無線通信系統(tǒng)的全網(wǎng)錄音功能、慣導(dǎo)組合gps接收模塊利用tetra短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實現(xiàn)車輛定位的功能和乘客緊急對講功能。通過對這3種功能的深入分析,描述了實現(xiàn)這3種功能所需要解決的核心問題,并給出相應(yīng)的解決方案。通過在示范線路的實際應(yīng)用測試,驗證了功能的可靠性和適用性。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,軌道交通是解決大城市交通擁擠的一種有效措施。在介紹了tetra數(shù)字集群技術(shù)的特點及其強大功能后,分析了軌道交通無線通信系統(tǒng)的特點和功能,并結(jié)合重慶輕軌較新線一期工程項目,給出了其在城市軌道交通通信系統(tǒng)中的應(yīng)用。從而更進一步地說明了tetra數(shù)字集群技術(shù)是軌道交通無線通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。

分析我國城市軌道交通擋車器的應(yīng)用和發(fā)展狀況,探討擋車器設(shè)計標準及選型中存在的問題,對我國研制和應(yīng)用的幾種新型液壓擋車器加以介紹。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運營的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學技術(shù)的發(fā)展與進步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學技術(shù)的發(fā)展與進步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

大數(shù)據(jù)時代,城市軌道交通的創(chuàng)新與發(fā)展需要充分認識到大數(shù)據(jù)的價值,推進內(nèi)外部資源平臺的整合和建設(shè),認真篩選和正確運用大數(shù)據(jù)信息,確保大數(shù)據(jù)信息在軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營等內(nèi)部管理及對外服務(wù)中運用和指導(dǎo)的專業(yè)性和可持續(xù)性,為城市軌道交通的創(chuàng)新與發(fā)展提供有力支持,為智慧城市的建設(shè)和發(fā)展、為提升人民幸福生活水平助力。

介紹了獨軌交通發(fā)展歷史和特點,闡述了其在我國的運用情況,重點分析說明了獨軌交通在城市軌道交通中的地位和應(yīng)用前景。

根據(jù)我國城市軌道交通發(fā)展情況，經(jīng)過測算統(tǒng)計，地鐵全地下線每千米綜合造價6億至8億元，輕軌或跨座式單軌為2.8億至3.2億元，有軌電車1.3億左右，不同制式和鋪設(shè)方式的造價相差很大，線網(wǎng)規(guī)劃中地鐵比例過大，必然造成工程造價高，投資大。因此，線網(wǎng)規(guī)劃在滿足城市發(fā)展、環(huán)境保護、交通順暢的前提下，能地面（有軌電車）不高架（輕軌、單軌），能高架不地下（地鐵）、能遠期上的近期不上。特別是二、三線城市，能用輕軌的不用地鐵，構(gòu)建多層次、多制式的軌道交通網(wǎng)，合理確定地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車的構(gòu)成比例，使線網(wǎng)架構(gòu)經(jīng)濟適用。

從城市軌道交通的經(jīng)濟屬性和投融資特征出發(fā),分析中國城市軌道交通投融資體制現(xiàn)狀及存在的問題,認為城市軌道交通投融資體制創(chuàng)新應(yīng)該選擇合適的投融資主體、模式和管理體制,設(shè)計出相應(yīng)的投融資組合方式,開辟規(guī)范、穩(wěn)定、透明、多元化的投融資環(huán)境。

本文分析了國內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺的建設(shè)及發(fā)展趨勢，并基于中國軌道交通應(yīng)急管理組織體系，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺體系的總體架構(gòu)。同時，以廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的應(yīng)用為案例，描述其架構(gòu)與功能，闡述了以城市軌道交通安全科技為核心、信息技術(shù)為支撐、應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng)在應(yīng)急管理全過程中的作用，為國內(nèi)軌道交通及其它行業(yè)的應(yīng)急平臺建設(shè)提供參考。

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

進入21世紀，我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略正從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。作為支撐城市經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施——城市交通設(shè)施的建設(shè)，正成為諸如上海、北京、廣州等大城市建設(shè)的重要一環(huán)。發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，社會經(jīng)濟和城市交通的發(fā)展與生態(tài)保護環(huán)境之間的矛盾是不可避免的。如何緩解這類矛盾對社會的不利影響，國際社會和各國政府提出了一系列的發(fā)展模式戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，以實現(xiàn)社會總體效益的最大化，其中“循環(huán)經(jīng)濟“就是諸多戰(zhàn)略構(gòu)想中的一種。

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學土木建筑工程學院,北京100044) 摘　要　簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程,探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關(guān)鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類號　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy

隨著社會的迅猛發(fā)展，城市化進程加快。我國城市軌道交通在現(xiàn)階段也面臨著較大的挑戰(zhàn)，當前在城市軌道交通中bas系統(tǒng)有著較快的發(fā)展。bas系統(tǒng)其是針對地鐵設(shè)備與環(huán)境監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。當然地鐵bas系統(tǒng)也會存在著很多較為普遍的問題。而結(jié)合實際的發(fā)展情況，只有通過各種創(chuàng)新的手段和方法，才會更大程度上滿足用戶的需求，從而使得bas系統(tǒng)的問題得到恰當準確的解決。在城市軌道交通中，不僅僅要保障用戶能夠在乘坐地鐵中擁有舒適的坯境，還要提高系統(tǒng)的節(jié)能運行。要發(fā)揮bas系統(tǒng)中的監(jiān)控能力及數(shù)據(jù)處理能力，從而使得地鐵各個設(shè)備實現(xiàn)智能化管理。