數(shù)字集群系統(tǒng)在城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的運(yùn)用

隨著城市化進(jìn)程的不斷深入,城市人口不斷遞增,出行困難逐漸成為城市居民關(guān)注的熱點(diǎn)話題。為解決城市擁堵困境,近年來(lái),中國(guó)大力發(fā)展軌道交通,滿足居民日益遞增的出行需求。無(wú)線通信系統(tǒng)是保障城市軌道交通有序、高效運(yùn)營(yíng)的重要工具,在各大城市應(yīng)用范圍極廣。本文將以無(wú)線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用作為研究重點(diǎn),剖析數(shù)字集群系統(tǒng)、無(wú)線保真技術(shù)、第三代及第四代移動(dòng)通信技術(shù)在城市軌道交通的實(shí)際運(yùn)用,對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入探究。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,軌道交通是解決大城市交通擁擠的一種有效措施。在介紹了tetra數(shù)字集群技術(shù)的特點(diǎn)及其強(qiáng)大功能后,分析了軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的特點(diǎn)和功能,并結(jié)合重慶輕軌較新線一期工程項(xiàng)目,給出了其在城市軌道交通通信系統(tǒng)中的應(yīng)用。從而更進(jìn)一步地說(shuō)明了tetra數(shù)字集群技術(shù)是軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和城市人口數(shù)量的不斷增多,城市交通擁堵問(wèn)題逐漸突顯,為滿足居民出行的需要,近年來(lái)城市加大軌道交通建設(shè)力度,而無(wú)線通信作為保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要工具,更是受到廣泛關(guān)注,本文以無(wú)線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用為研究?jī)?nèi)容,對(duì)其應(yīng)用的現(xiàn)狀以及一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展進(jìn)行探究,為推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展作出努力。

目前城市軌道交通無(wú)線通信傳輸系統(tǒng)主要采用獨(dú)立建設(shè)的模式,不利于實(shí)現(xiàn)資源共享和降低建設(shè)成本。在分析城市軌道交通無(wú)線通信建設(shè)現(xiàn)狀和寬帶無(wú)線通信技術(shù)的基礎(chǔ)上,研究乘客信息系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)等車(chē)地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。通過(guò)對(duì)無(wú)線寬帶集群技術(shù)的分析,結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,探討基于分時(shí)長(zhǎng)期演進(jìn)(td-lte)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無(wú)線傳輸?shù)目尚行?提出基于td-lte技術(shù)的無(wú)線通信系統(tǒng)融合解決方案,該方案主要包含控制中心、車(chē)站/車(chē)輛段、車(chē)載等3個(gè)子系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單介紹城市軌道交通cbtc列車(chē)控制系統(tǒng)中的無(wú)線通信系統(tǒng),闡述無(wú)線通信系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)配置、硬件結(jié)構(gòu),以及無(wú)線通信技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題及改進(jìn)方向。

網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通系統(tǒng),需要一套網(wǎng)絡(luò)化專業(yè)無(wú)線通信系統(tǒng),為整個(gè)軌道交通系統(tǒng)提供無(wú)縫連接。集群無(wú)線通信數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)無(wú)線通信解決方案,可為軌道交通全線提供調(diào)度通信保障,并且具有能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)、節(jié)約投資、保障系統(tǒng)生命周期等優(yōu)勢(shì)。

結(jié)合gsm-r系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹gsm-r系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及在城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的各項(xiàng)功能。我國(guó)鐵路gsm-r系統(tǒng)應(yīng)用前景良好,我們可以充分借鑒、學(xué)習(xí)gsm-r系統(tǒng)在鐵路中已有的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)用在城市軌道交通的無(wú)線通信建設(shè)中。

陸地集群無(wú)線電是當(dāng)前現(xiàn)今的數(shù)字無(wú)線集群通信系統(tǒng)之一，其主要代表了專業(yè)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展方向。主要對(duì)城市軌道交通中的tetra的專用無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行分析探討，希望可供相關(guān)從業(yè)者參考。

軌道交通是解決大城市交通擁擠的有效措施。文章論述了地面集群無(wú)線通信（tetra）數(shù)字集群技術(shù)的特點(diǎn)及其強(qiáng)大功能，分析了軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的特點(diǎn)和功能。介紹了tetra技術(shù)在城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，分析結(jié)果表明，tetra數(shù)字集群技術(shù)是軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

軌道交通是解決大城市交通擁擠的有效措施。文章論述了地面集群無(wú)線通信(tetra)數(shù)字集群技術(shù)的特點(diǎn)及其強(qiáng)大功能,分析了軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的特點(diǎn)和功能,介紹了tetra技術(shù)在城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用,分析結(jié)果表明,tetra數(shù)字集群技術(shù)是軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

tetra（全稱為陸地集群無(wú)線電通信）數(shù)字集群通信系統(tǒng)因?yàn)槠涫滞怀龅膬?yōu)點(diǎn)在我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)中廣泛使用，無(wú)線通訊系統(tǒng)在城市軌道交通中突出的解決了車(chē)站之間的移動(dòng)人員的通信聯(lián)絡(luò)問(wèn)題，在我國(guó)的城市軌道交通中廣泛的應(yīng)用。本文闡述了tetra系統(tǒng)的組成，并深入的探討了tetra無(wú)線集群系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用。

闡述城市軌道交通專用無(wú)線通信系統(tǒng)線網(wǎng)頻率規(guī)劃的必要性;分析大規(guī)模無(wú)線通信系統(tǒng)存在的各種頻率干擾;介紹軌道交通線網(wǎng)頻率規(guī)劃的方法和重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

在軌道交通建設(shè)中應(yīng)以可靠經(jīng)濟(jì)的原則建設(shè)專用無(wú)線系統(tǒng)。本文就城市軌道交通專用無(wú)線通信的主流技術(shù)方案及其主要特點(diǎn)、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了較為全面的分析。重點(diǎn)闡述了tetra數(shù)字集群制式無(wú)線通信的組網(wǎng)，分析了系統(tǒng)方案的規(guī)劃、無(wú)線覆蓋、越區(qū)切換、同步方式等主要技術(shù)，提出了城市軌道交通無(wú)線通信的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、頻率配置、編號(hào)、編組方案，對(duì)于城市軌道交通專用無(wú)線通信項(xiàng)目的實(shí)施具有較強(qiáng)的參考價(jià)值。

專用無(wú)線調(diào)度指揮系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分,關(guān)乎行車(chē)安全、對(duì)城市軌道交通的運(yùn)輸效率、管理水平和服務(wù)質(zhì)量有重要影響,因此合理優(yōu)化的系統(tǒng)方案對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)至關(guān)重要.本文結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)南京地鐵11號(hào)線專用無(wú)線調(diào)度指揮系統(tǒng)方案進(jìn)行了分析,提出了一些建議.

針對(duì)無(wú)線通信技術(shù)演進(jìn)所帶來(lái)的小區(qū)化特點(diǎn)與城市軌道交通車(chē)速進(jìn)一步提高的發(fā)展方向的矛盾,通過(guò)對(duì)城市軌道交通專用無(wú)線通信系統(tǒng)在我國(guó)多個(gè)城市的實(shí)際工程應(yīng)用進(jìn)行分析,提出一種改進(jìn)的tetra(terrestrialtrunkedradio,陸上集群無(wú)線電)系統(tǒng)組網(wǎng)模型.采用在不同的區(qū)域部署大小范圍不同的小區(qū)的混合組網(wǎng)方式,能夠減少列車(chē)快速運(yùn)行時(shí)的越區(qū)切換次數(shù)、增加車(chē)站間的小區(qū)頻譜復(fù)用率、提高整個(gè)系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力.

城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性對(duì)運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。將lte技術(shù)與wlan技術(shù)進(jìn)行比較,分析lte用于城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)lte的技術(shù)特點(diǎn)提出了兩套系統(tǒng)解決方案。

隨著城市軌道交通服務(wù)水平和管理水平的不斷提高,城市軌道交通對(duì)車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。采用lte作為城市軌道交通車(chē)地?zé)o線傳輸技術(shù),可保證列車(chē)高速行駛下視頻信息、多媒體信息的高速率、高質(zhì)量傳輸。

城市軌道交通無(wú)線通信傳輸系統(tǒng)采用獨(dú)立建設(shè)的模式,不利于實(shí)現(xiàn)資源共享。文章在分析城市軌道交通無(wú)線通信建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,研究了車(chē)地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,分析了無(wú)線寬帶集群技術(shù),探討了實(shí)現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無(wú)線傳輸?shù)目尚行?提出了無(wú)線通信系統(tǒng)融合解決方案。

摘要：針對(duì)城市軌道交通數(shù)字集群的現(xiàn)狀與問(wèn)題，從應(yīng)用需求和技術(shù)發(fā)展兩方面探討寬帶數(shù)字集群在城市軌道交通的應(yīng)用，提出了城市軌道交通無(wú)線集群寬帶化演進(jìn)的可行性，并對(duì)下一步發(fā)展方向提出建議。

數(shù)字集群通信系統(tǒng)為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供行車(chē)指揮調(diào)度、控制信息傳輸?shù)确?wù),是調(diào)度人員與列車(chē)司機(jī)之間唯一的專用無(wú)線通信手段,越區(qū)切換性能直接影響到運(yùn)營(yíng)效率和行車(chē)安全。文章以城市軌道交通為系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景,基于無(wú)線通信理論和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),結(jié)合數(shù)字集群通信系統(tǒng)的基本特點(diǎn),通過(guò)深入分析越區(qū)切換過(guò)程及其影響因素,對(duì)城市軌道交通數(shù)字集群通信系統(tǒng)越區(qū)切換方案進(jìn)行設(shè)計(jì),并結(jié)合廣州市軌道交通數(shù)字集群通信系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。

介紹了當(dāng)前幾種主流無(wú)線通信技術(shù),并根據(jù)城市軌道交通承載業(yè)務(wù)需求、對(duì)實(shí)際傳輸速率等進(jìn)行了比較,簡(jiǎn)單介紹了得力風(fēng)根公司的traincom技術(shù),據(jù)此對(duì)城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)提出整合的建議。

針對(duì)國(guó)產(chǎn)陸地集群無(wú)線電(tetra)數(shù)字集群系統(tǒng)在北京軌道交通中的應(yīng)用,圍繞tetra數(shù)字集群系統(tǒng)已有功能,提出了3種適合于城市軌道交通使用需求的特殊功能:專用無(wú)線通信系統(tǒng)的全網(wǎng)錄音功能、慣導(dǎo)組合gps接收模塊利用tetra短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位的功能和乘客緊急對(duì)講功能。通過(guò)對(duì)這3種功能的深入分析,描述了實(shí)現(xiàn)這3種功能所需要解決的核心問(wèn)題,并給出相應(yīng)的解決方案。通過(guò)在示范線路的實(shí)際應(yīng)用測(cè)試,驗(yàn)證了功能的可靠性和適用性。