雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)介紹-LUK

分析了雙質(zhì)量飛輪-周向短彈簧型扭振減振器機(jī)構(gòu)特點及其特殊的多級式非線性彈性特性的實現(xiàn)原理,建立了該減振器非線性彈性特性的解析表達(dá)式及各級扭轉(zhuǎn)剛度的計算公式,闡述了該減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計的要點,對汽車怠速和行駛工況下該減振器的扭振控制性能進(jìn)行了摸擬計算分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器 扭振固有特性研究 李光輝　胡建軍　秦大同 重慶大學(xué)機(jī)械傳動國家重點實驗室,重慶,400044 摘要:在分析徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器工作原理的基礎(chǔ)上,提出了汽車動力傳動系徑向彈 簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器扭振固有特性的減振設(shè)計方法?；谒⒌膭恿鲃酉刀嘧杂啥燃傎|(zhì) 量-彈簧扭振分析模型,對比分析了采用徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器和離合器從動盤式扭轉(zhuǎn)減 振器的動力傳動系扭振固有特性,結(jié)果證實了該方法設(shè)計的扭轉(zhuǎn)減振器具有很好的減振效果。 關(guān)鍵詞:雙質(zhì)量飛輪;扭轉(zhuǎn)減振器;扭振固有特性;傳動系統(tǒng);設(shè)計方法

在分析徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器工作原理的基礎(chǔ)上,提出了汽車動力傳動系徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器扭振固有特性的減振設(shè)計方法?；谒⒌膭恿鲃酉刀嘧杂啥燃傎|(zhì)量-彈簧扭振分析模型,對比分析了采用徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器和離合器從動盤式扭轉(zhuǎn)減振器的動力傳動系扭振固有特性,結(jié)果證實了該方法設(shè)計的扭轉(zhuǎn)減振器具有很好的減振效果。

no:20111108-3 0.060.07 -0.06-0.07 99.930.0250.0036≤0.005≤0.002一≤0.002≤0.005 420.03 410.03 拉抗強(qiáng)度（n/) tensilestrengthofrm 屈服強(qiáng)度（n/) yieldstrengthof 檢驗部門章 signatureofqualityassurancedepartment 檢驗員簽章 inspector 重量(kg) weight 壓扁 flatten 一 mφ19.05×1×c 規(guī)格（mm） dimension 狀態(tài) temper 公差（mm）tolerance 鉍 bi 硫 s 探傷 eddytest 一 件數(shù) quantity 擴(kuò)口 expansion 一 雜質(zhì)總和 summeryofimpuriti

推導(dǎo)出了一種新型雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器——四連桿-彈簧機(jī)構(gòu)型扭振減振器的靜態(tài)彈性特性和扭轉(zhuǎn)剛度表達(dá)式,并對影響彈性特性的因素進(jìn)行了分析。根據(jù)國內(nèi)某款轎車的動力傳動系統(tǒng)參數(shù)建立了典型工況下的多自由度扭振模型,對該傳動系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)分析,并利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對設(shè)計參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。通過對五擋下采用雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器和傳統(tǒng)離合器從動盤式扭振減振器的兩套整車動力傳動系統(tǒng)在關(guān)鍵位置的角速度輸出進(jìn)行比較得知,前者比后者隔振效率提高近40%。

爆破壓力 (mpa) 盤￠6.35×0.7＞20 ￠9.52×0.8＞20 ￠12.7×0.8＞20 管￠15.88×0.9＞20 ￠19.05×0.9＞20 直￠15.88×1.0＞20 ￠19.05×1.0＞20 ￠22.2×1.0＞20 ￠25.4×1.0＞20 管￠28.6×1.0＞18 ￠31.75×1.2＞18 ￠34.9×1.3＞18 ￠38.1×1.4＞18 ￠41.3×1.5＞18 ￠44.45×1.5＞18 ￠50.8×1.7＞18 ￠54×1.7＞18 ￠63×2.0＞18 ￠76×2.5＞18 ￠89×3.0＞18 上海"飛輪牌"銅管工作壓力明細(xì)表 產(chǎn)品類型規(guī)格 允許工作壓力 (mpa) 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2

發(fā)動機(jī)飛輪殼產(chǎn)品為典型殼類產(chǎn)品；本文以具體產(chǎn)品為例介紹了產(chǎn)品功能、加工難點及加工方案；設(shè)計了自動化、柔性化程度不同的三種加工工藝方案；并分析各自特點；

所謂陀飛輪（tourbillon），是指機(jī)械表中的“旋轉(zhuǎn)擒縱調(diào)速機(jī)構(gòu)”。tourbillon有“漩渦”之意，這個詞語將音譯與意譯相結(jié)合，源自法國數(shù)學(xué)家笛卡兒用來形容行星繞太陽公轉(zhuǎn)的名詞；而知名哲學(xué)家、百科全書編纂d＇alembert更進(jìn)一步，為它賦予了為重物圍著單一軸心運(yùn)轉(zhuǎn)之意，根據(jù)上述陀飛輪的概念，我們可以發(fā)覺，與前面所有講解過的機(jī)械表顯示功能相比，陀飛輪這項復(fù)雜功能的特殊性：由于這項功能應(yīng)該處于機(jī)械表機(jī)芯內(nèi)的核心部位，相當(dāng)于人的心臟一樣，它是機(jī)械表計時基礎(chǔ)的來源，而不是一種單純的顯示功能裝置。

飛輪儲能系統(tǒng)的并網(wǎng)控制方法設(shè)計 中國科學(xué)院電工研究所的研究人員劉文軍、唐西勝等，在2015年第16期《電 工技術(shù)學(xué)報》上撰文，采用帶lcl濾波器的背靠背雙pwm變流器作為飛輪電機(jī)與電網(wǎng) 進(jìn)行能量交換的接口，提出一種飛輪儲能系統(tǒng)并網(wǎng)控制方法。 該方法由電網(wǎng)側(cè)變流器控制和電機(jī)側(cè)變流器控制兩部分組成，并經(jīng)過充電、預(yù)并網(wǎng)和并網(wǎng) 運(yùn)行三個階段。 在充電和預(yù)并網(wǎng)階段，電網(wǎng)側(cè)變流器采用不控整流方式，電機(jī)側(cè)變流器先后采用速度外環(huán) 和電壓外環(huán)控制方式； 在并網(wǎng)運(yùn)行階段，電網(wǎng)側(cè)變流器控制采用基于電網(wǎng)側(cè)電流外環(huán)、變流器側(cè)電流內(nèi)環(huán)的直接 功率控制策略，控制并網(wǎng)有功功率的大小及流向；電機(jī)側(cè)變流器控制采用直流母線電壓外 環(huán)、電流內(nèi)環(huán)的雙閉環(huán)控制策略，維持直流母線電壓恒定。 采用零極點對消降階法及對稱優(yōu)化函數(shù)等效法分別設(shè)計電機(jī)側(cè)內(nèi)外環(huán)控制器參數(shù)。進(jìn)行了 飛輪儲能系統(tǒng)的充電、預(yù)并網(wǎng)和并網(wǎng)運(yùn)行實驗。

日前，盾石磁能科技公司gtr飛輪儲能系統(tǒng)參與的國家863計劃“園區(qū)智能微電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究與集成示范”項目的預(yù)驗收會在國家光伏材料與技術(shù)重點實驗室舉行．中國電力科學(xué)研究院、國內(nèi)知名新能源企業(yè)和業(yè)內(nèi)權(quán)威專家出席會議。

飛輪儲能系統(tǒng)軸承技術(shù)研究新進(jìn)展 作者：王健，戴興建，李奕良，wangjian，daixing-jian，liyi-liang 作者單位：清華大學(xué),工程物理系,北京,100084 刊名：機(jī)械工程師 英文刊名：mechanicalengineer 年，卷(期)：2008(4) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(17條) 1.詹三一;唐躍進(jìn);李敬東超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲能的基本原理和發(fā)展現(xiàn)狀[期刊論文]-電力系統(tǒng)自動化2001(16) 2.楊建清;陳光德;袁小陽高溫超導(dǎo)磁懸浮軸承綜述2007 3.方家榮;林良真;夏平疇;嚴(yán)陸光超導(dǎo)混合磁力軸承的發(fā)展現(xiàn)狀和前景[期刊論文]-電工電能新技術(shù)2000(01) 4.馬沂文;周菁用飛輪儲能解決牽引供電的某些問題[期刊論文]-都市快軌交通2004(03) 5.池耀田城軌交通系統(tǒng)儲能器的發(fā)展[期刊論文

應(yīng)用粘彈性約束阻尼減振技術(shù)對某衛(wèi)星飛輪組件安裝支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動抑制處理。約束阻尼技術(shù)能在不對結(jié)構(gòu)作大的修改的前提下,提高結(jié)構(gòu)的阻尼能力。首先建立原型支架結(jié)構(gòu)的有限元模型,計算了其動態(tài)特性。分析了支架結(jié)構(gòu)關(guān)鍵模態(tài)的應(yīng)變能分布規(guī)律,確定出約束阻尼處理的鋪敷位置。采用參數(shù)優(yōu)化方法,比較了不同約束層厚度、不同阻尼層厚度設(shè)計情況下的結(jié)構(gòu)阻尼性能,在滿足附加重量和工藝限制要求的前提下,確定出阻尼減振設(shè)計方案。最后,將阻尼前后支架結(jié)構(gòu)的加速度頻率響應(yīng)結(jié)果進(jìn)行了對比,驗證了在飛輪安裝支架上應(yīng)用粘彈性阻尼減振的合理性和有效性。

介紹了某型國產(chǎn)化柴油機(jī)高韌性球墨鑄鐵件飛輪殼的鑄造工藝設(shè)計和工藝改進(jìn)。生產(chǎn)表明,飛輪殼的表面和內(nèi)在質(zhì)量得到提高,滿足了國產(chǎn)化柴油機(jī)的需要。

本文根據(jù)城市軌道交通的運(yùn)行特點和車輛參數(shù)提出了一種1mw陣列式飛輪儲能系統(tǒng),用來吸收再利用機(jī)車制動時產(chǎn)生的制動電能.通過對比不同類型的再生制動能量回收方式,突出飛輪儲能系統(tǒng)應(yīng)用在城市軌道交通的必要性和先進(jìn)性.文中通過對某些線路進(jìn)行數(shù)據(jù)測試,根據(jù)現(xiàn)有單臺飛輪儲能裝置進(jìn)行陣列式組合,通過產(chǎn)品優(yōu)化以及安全計算和工程實施預(yù)判,組裝出容量為1mw的陣列式飛輪儲能系統(tǒng),并證明了1mw陣列式飛輪儲能系統(tǒng)在城市軌道交通應(yīng)用的正確性和可實施性.

本文根據(jù)城市軌道交通的運(yùn)行特點和車輛參數(shù)提出了一種1mw陣列式飛輪儲能系統(tǒng),用來吸收再利用機(jī)車制動時產(chǎn)生的制動電能。通過對比不同類型的再生制動能量回收方式,突出飛輪儲能系統(tǒng)應(yīng)用在城市軌道交通的必要性和先進(jìn)性。文中通過對某些線路進(jìn)行數(shù)據(jù)測試,根據(jù)現(xiàn)有單臺飛輪儲能裝置進(jìn)行陣列式組合,通過產(chǎn)品優(yōu)化以及安全計算和工程實施預(yù)判,組裝出容量為1mw的陣列式飛輪儲能系統(tǒng),并證明了1mw陣列式飛輪儲能系統(tǒng)在城市軌道交通應(yīng)用的正確性和可實施性。

對進(jìn)口柴油機(jī)曲軸附件飛輪法蘭和薄壁錐套的圖紙進(jìn)行了分析,指出了其制造技術(shù)上難點。針對難點進(jìn)行了分析,提出了解決措施。

首先論述了將飛輪電池作為地鐵機(jī)車的輔助動力的優(yōu)越性和工作原理,提出了一種永磁和電磁混合控制的磁懸浮軸承設(shè)計方案,對磁懸浮軸承控制系統(tǒng)進(jìn)行了動力學(xué)分析和建模仿真,設(shè)計了pid控制器,并對磁懸浮控制方案進(jìn)行了實驗研究,仿真和實驗結(jié)果證實了本文提出的磁懸浮控制系統(tǒng)方案的可行性．

結(jié)合周向短彈簧汽車雙質(zhì)量飛輪的設(shè)計開發(fā),提出基于自鎖原理的雙質(zhì)量飛輪安全保護(hù)裝置,實現(xiàn)在飛輪失效時,能使初級飛輪與次級飛輪自動楔入、自鎖聯(lián)為一體,避免了行車事故的發(fā)生,且裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠的特點。通過建立考慮摩擦的力分析模型,導(dǎo)出能確保自鎖的形狀約束的型線方程,在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用winkler彈性理論,構(gòu)建出基于形狀約束的接觸力、轉(zhuǎn)矩-扭轉(zhuǎn)角的分析計算模型。應(yīng)用所提出的理論方法,對2.0l發(fā)動機(jī)搭載的雙質(zhì)量飛輪的安全保護(hù)裝置進(jìn)行設(shè)計,并用有限元法和實際測試進(jìn)行驗證,結(jié)果表明,所提出的理論方法和計算模型有較高的符實性。通過分析研究,總結(jié)出雙質(zhì)量飛輪安全保護(hù)裝置的參數(shù)確定原則,所提出的設(shè)計理論與方法能參考應(yīng)用于設(shè)計實踐,拓寬了雙質(zhì)量飛輪的設(shè)計理論。

設(shè)計了一種磁懸浮支承的飛輪儲能裝置,對飛輪結(jié)構(gòu)與支承形式等進(jìn)行了研究。將盤狀飛輪優(yōu)化為傘狀飛輪,可以提高飛輪轉(zhuǎn)動慣量;采用機(jī)械軸承與永磁軸承相結(jié)合,省去復(fù)雜的電磁軸承以及相關(guān)控制部分,飛輪在合適的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定旋轉(zhuǎn),并完成了樣機(jī)的設(shè)計。該新產(chǎn)品的開發(fā)具有節(jié)能環(huán)保的意義。

分析了抑制衛(wèi)星飛輪振動的方法,提出了隔振為主、吸振為輔的聯(lián)合減振方案。研究了會聚式隔振系統(tǒng)參數(shù)對其減振性能的影響;針對會聚式隔振系統(tǒng)存在的不足,提出了圓周分布式吸振方法和相應(yīng)的吸振系統(tǒng),分析表明會聚式隔振系統(tǒng)在4個方向的隔振效率達(dá)90%以上。根據(jù)會聚式隔振系統(tǒng)在x平動方向隔振效率較低的問題,建立了會聚式隔振和圓周分布式吸振的聯(lián)合減振系統(tǒng)仿真模型。仿真結(jié)果表明,聯(lián)合減振系統(tǒng)較單純的隔振系統(tǒng)在x平動方向減振效率提高近50%,且不改變其他方向的減振性能。因此,聯(lián)合減振設(shè)計方法合理可行,適用于衛(wèi)星飛輪等主要振源的振動抑制,并為飛輪聯(lián)合減振系統(tǒng)的工程化設(shè)計提供了理論支持。

設(shè)計了一種以dsp為核心的飛輪電池的電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效地實現(xiàn)了對飛輪電池的放電數(shù)據(jù)監(jiān)測，荷電狀態(tài)（soc）預(yù)測以及電池過充、放電的保護(hù)功能，并介紹了飛輪電池轉(zhuǎn)速測量電路的設(shè)計及系統(tǒng)軟件的設(shè)計。

近日，不間斷電源制造商activepower宣布，將為parkland醫(yī)院部署近4兆瓦的高效率cleansourceups（不間斷電源）系統(tǒng)。該項目位于美國得克薩斯州的達(dá)拉斯，是parkland醫(yī)院新的醫(yī)療保健院，之所以選用飛輪ups，目的在于實現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，在不損失可靠性的前提下，獲得更安全和更經(jīng)濟(jì)的電源保護(hù)。該系統(tǒng)的ups主機(jī)預(yù)計在2012年第一季度出貨，配套設(shè)施第二季度正式交付。