數(shù)值模擬在泰贛高速公路邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

山區(qū)某高等級(jí)公路沿線存在大量挖方路塹高邊坡,邊些邊坡的失穩(wěn)問題已嚴(yán)重影響公路施工和后期的運(yùn)營。運(yùn)用模糊(fuzzy)分析理論對(duì)典型挖方邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,得出的結(jié)論與現(xiàn)場觀察的邊坡變形破壞跡象相吻合。

近年來三維數(shù)值模擬在邊坡穩(wěn)定性分析中被廣泛應(yīng)用,文中以某滑坡為工程背景,運(yùn)用flac3d軟件分析滑坡的穩(wěn)定狀態(tài),對(duì)滑坡體的位移、應(yīng)力、應(yīng)變、最大不平衡力和特定記錄點(diǎn)的位移與時(shí)步關(guān)系進(jìn)行分析,模擬出滑動(dòng)面的位置,綜合評(píng)價(jià)滑坡的穩(wěn)定狀態(tài),從而為其它同類工程提供有意義的經(jīng)驗(yàn)。

本文論述了在某高速公路的地質(zhì)勘察過程中，某一高邊坡的工程地質(zhì)特征以及高邊坡的穩(wěn)定性，預(yù)測該高邊坡的發(fā)展趨勢，并對(duì)該高邊坡的處理方案提出了建議。

在公路工程邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)過程中需要考慮很多因素的影響,這些影響難以用精確的數(shù)字來描述,因此很多情況下不適宜用定量的評(píng)價(jià)方法。鑒于此,主要采用fcm聚類分析方法研究公路邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià),引入模糊聚類和改進(jìn)的遺傳算法,克服了傳統(tǒng)fcm算法在模糊聚類分析中對(duì)初始化敏感的缺點(diǎn),對(duì)于存在多個(gè)不確定因素的評(píng)價(jià)問題有明顯的優(yōu)勢。通過實(shí)例分析表明,用該方法對(duì)公路工程中邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是可行的、有效的。

隨著我國改革開放的不斷深入和國家公路建設(shè)開發(fā)步伐的日趨加快，為了改善交通條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國近幾年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑時(shí)往往會(huì)在一定程度上破壞或擾動(dòng)原來較為穩(wěn)定的巖石或土體結(jié)構(gòu)而形成新的人工邊坡。高速公路路基邊坡穩(wěn)定與否，直接影響公路能否正常使用。

對(duì)高速公路邊坡的調(diào)查結(jié)果表明,高速公路邊坡的穩(wěn)定性隨坡度、坡長的增大而減小,隨植物覆蓋度的增大而加強(qiáng),有護(hù)坡工程的邊坡穩(wěn)定性大于沒有護(hù)坡工程的邊坡;邊坡的穩(wěn)定性并隨土壤硬度的變化而變化。在調(diào)查的基礎(chǔ)上提出了增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性的措施

為能在初期勘察階段及少量室內(nèi)和現(xiàn)場試驗(yàn)的基礎(chǔ)上快速、準(zhǔn)確地對(duì)高速公路邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià),提出了一種新的邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法?；诟＝ㄊ「咚俟愤吰沦Y料,以現(xiàn)場穩(wěn)定情況為因變量,影響邊坡穩(wěn)定性的14個(gè)因子為自變量,利用logistic逐步回歸遴選顯著影響因子,建立了邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的logistic回歸模型。該模型符合擬合優(yōu)度檢驗(yàn),模型穩(wěn)定性良好,且預(yù)測結(jié)果準(zhǔn)確。另外,模型影響因子的調(diào)查和獲取比較容易,模型可處理定性因素,邊坡穩(wěn)定評(píng)價(jià)過程亦方便、快捷,因而邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的logistic回歸分析可在高速公路邊坡工程中推廣應(yīng)用。

高速公路的路基穩(wěn)定是車輛出行和正常行駛的必要條件,然而,在路基開挖的過程中,很容易出現(xiàn)滑塌等問題。因此,對(duì)高速公路邊坡的穩(wěn)定性要進(jìn)行嚴(yán)格分析,對(duì)非滑塌區(qū)部位也要進(jìn)行嚴(yán)格審查,保證邊坡的穩(wěn)定性。文章對(duì)高速公路的邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了具體分析,并探討了其治理的方法和措施。

黃土地區(qū)高速公路邊坡穩(wěn)定性的研究

該邊坡主要由志留系龍馬溪組泥質(zhì)砂巖和粉砂質(zhì)泥巖與第四系洪坡積碎石土等構(gòu)成，高邊坡為12型，文章某高邊坡的工程地質(zhì)條件進(jìn)行了分析，并結(jié)合穩(wěn)定性計(jì)算方對(duì)其提出了防治措施。

該文結(jié)合山區(qū)高速公路建設(shè)對(duì)原有生態(tài)環(huán)境破壞較為嚴(yán)重的情況,提出了一種以邊坡和植被作為整體研究的邊坡植被系統(tǒng)穩(wěn)定性綜合評(píng)價(jià)方法,并據(jù)此確定了其穩(wěn)定性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。由于各評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)具有模糊性,所以應(yīng)用模糊物元法構(gòu)建其評(píng)價(jià)體系,并綜合運(yùn)用ahp法和熵值法以確保權(quán)重的客觀性,使評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況更相符合。實(shí)例應(yīng)用表明該評(píng)價(jià)體系和方法可行,可以在相關(guān)工程領(lǐng)域中推廣應(yīng)用。

針對(duì)公路邊坡的實(shí)時(shí)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)問題,提出了基于極限平衡理論的公路邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)位移值分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。該方法首先采用極限平衡理論對(duì)公路邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性安全系數(shù)與位移值的計(jì)算,隨后,得到了公路邊坡穩(wěn)定性實(shí)時(shí)判斷的位移值分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)北京市某公路邊坡的監(jiān)測結(jié)果表明,通過該方法得到的公路邊坡穩(wěn)定性狀態(tài)結(jié)果與實(shí)際情況吻合度較高,提高了公路邊坡失穩(wěn)預(yù)警的準(zhǔn)確性。

公路邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)的一項(xiàng)基本工作與重要內(nèi)容。作者在分析總結(jié)當(dāng)前基于gis平臺(tái)的邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,以arcgis為二次開發(fā)平臺(tái),建立公路邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)系統(tǒng)。系統(tǒng)具有邊坡數(shù)據(jù)管理、邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、邊坡三維地形建立與分析等功能。最后,通過一個(gè)實(shí)例對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了從數(shù)據(jù)管理、邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)到三維地形顯示等一系列操作的應(yīng)用測試。

在山區(qū)修筑高等級(jí)公路不可避免地進(jìn)行深挖高填,會(huì)形成大量的高陡路基邊坡或者路堤邊坡。由于巖土體原有的地質(zhì)環(huán)境平衡被打破,客觀上為這些邊坡的坍塌、滑動(dòng)等地質(zhì)災(zāi)害創(chuàng)造了地質(zhì)條件。工程實(shí)踐表明,在我國已修建的山區(qū)高等級(jí)公路中,幾乎是“無路不坍、無路不垮”,特別是在雨季,公路的坍方、滑坡更為普遍。所以如何正確認(rèn)識(shí)山區(qū)公路邊坡的地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、形成機(jī)制和正確評(píng)價(jià)邊坡的穩(wěn)定性,已成為我國山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)中的重大地質(zhì)工程問題。以某高速公路的邊坡為例,詳細(xì)闡述了采用“地質(zhì)與工程”充分結(jié)合方法,評(píng)價(jià)該邊坡施工全過程的穩(wěn)定性狀況,并以此為基礎(chǔ),提出了有效的治理措施。監(jiān)測結(jié)果表明,治理工程實(shí)施后,邊坡的穩(wěn)定性達(dá)到了高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)要求。

以鳳大二級(jí)公路大量邊坡為例,通過邊坡工程地質(zhì)條件、巖體結(jié)構(gòu)特征、變形破壞模式等研究,遵循定性分析與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合的基本思想,提出了邊坡穩(wěn)定性快速評(píng)價(jià)的方法和對(duì)應(yīng)的支護(hù)方案選擇。

基于gis的區(qū)域邊坡穩(wěn)定性定性評(píng)價(jià)和分區(qū)與基于極限平衡法或數(shù)值模擬的單體邊坡穩(wěn)定性定量評(píng)價(jià)是當(dāng)前邊坡穩(wěn)定性研究的兩個(gè)主要方向。在總結(jié)當(dāng)前這兩個(gè)研究方向結(jié)合點(diǎn)的基礎(chǔ)上,基于arcgis和flac2d軟件,結(jié)合編程技術(shù)將兩者集成,實(shí)現(xiàn)了剖面自動(dòng)生成和flac2d計(jì)算數(shù)據(jù)前處理功能。將此應(yīng)用于某工程實(shí)例,進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性定性和定量評(píng)價(jià),結(jié)果客觀準(zhǔn)確。

作者分析總結(jié)了當(dāng)前基于gis平臺(tái)的邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的研發(fā)現(xiàn)狀。采用邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)分析模型與gis相結(jié)合的方法,求解邊坡的穩(wěn)定系數(shù)?；诖朔椒?選用arcgis為二次開發(fā)平臺(tái),以oracle為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫,開發(fā)試驗(yàn)系統(tǒng)。擬使用成熟的二維和三維邊坡穩(wěn)定性分析模型構(gòu)建系統(tǒng)專業(yè)模塊。初步開發(fā)的系統(tǒng)可以存儲(chǔ)海量的邊坡數(shù)據(jù),可進(jìn)行邊坡三維分析。系統(tǒng)已經(jīng)耦合了二維邊坡分析模型,可進(jìn)行構(gòu)造簡單邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。系統(tǒng)若要得到廣泛的實(shí)際應(yīng)用,還需要耦合三維邊坡穩(wěn)定性分析模型和更多的二維復(fù)雜邊坡穩(wěn)定性計(jì)算模型。

邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)分析概述培訓(xùn)講義——本資料為邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)分析概述培訓(xùn)講義，共31頁，格式為ppt。工程概況：下列建筑邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)：1、選作建筑場地的自然斜坡；2、由于開挖或填筑形成并需要進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算的邊坡；3、施工期出現(xiàn)不利工況的邊坡；...

邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的不確定系統(tǒng)問題。結(jié)合投影尋蹤算法、粒子群優(yōu)化算法和邏輯斯諦曲線函數(shù),建立了邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的粒子群優(yōu)化投影尋蹤模型(pso-pp)。該模型一方面利用粒子群算法(pso)優(yōu)化投影指標(biāo)函數(shù)及邏輯斯諦曲線函數(shù)參數(shù),確保了模型參數(shù)的準(zhǔn)確性;另一方面利用邏輯斯諦曲線函數(shù)建立投影值與經(jīng)驗(yàn)等級(jí)之間的非線性關(guān)系。模型的測試結(jié)果顯示了良好的精度。將該模型應(yīng)用到雅礱江錦屏一級(jí)水電站左岸邊坡的穩(wěn)定性分析中,實(shí)例分析結(jié)果與實(shí)際狀態(tài)吻合較好,表明該模型在邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)中的可行性和有效性。

某鋁廠坐落于\"5.12\"地震震中附近的漩口鎮(zhèn)圣音村岷江右岸,廠區(qū)內(nèi)邊坡因\"5.12\"地震影響發(fā)生多處滑塌破壞或開裂變形,已造成較大的危害。文章以該鋁廠某邊坡為研究對(duì)象,分析了其工程地質(zhì)條件,定性和定量相結(jié)合評(píng)價(jià)了其穩(wěn)定性,并結(jié)合實(shí)際情況提出了合理建議。

廣州某大廈邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)報(bào)告——進(jìn)行了邊坡整體穩(wěn)定性和坡面巖石穩(wěn)定性分析。通過對(duì)邊坡的生態(tài)治理，既消除了邊坡安全隱患，使本邊坡巖體達(dá)到穩(wěn)定，又使已破壞的植被逐步得到恢復(fù)，使邊坡體與周圍山坡景觀相融合，改變了園區(qū)內(nèi)的視覺環(huán)境，產(chǎn)生良好生態(tài)效益和...

根據(jù)桂柳高速公路大量的實(shí)際數(shù)據(jù)分析,論證控制邊坡變形破壞的主要影響因素及影響程度,其中地形地貌、地質(zhì)環(huán)境、氣候條件是基本因素,而人類活動(dòng)對(duì)邊坡變形破壞形成起加速和誘發(fā)作用,同時(shí)針對(duì)目前邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及預(yù)測中指標(biāo)選擇及評(píng)價(jià)方法的不足,指出邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)具有分級(jí)的特點(diǎn),并應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)知識(shí),建立了邊坡穩(wěn)定性二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型,該模型包括了3個(gè)層次(目標(biāo)層、因素層、因子層)、4個(gè)因素(地貌、地質(zhì)、氣候、人為作用)、14項(xiàng)因子,然后通過實(shí)例檢驗(yàn),證實(shí)該模型的實(shí)用性和有效性,最后用模型對(duì)桂柳高速公路路段內(nèi)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了模糊綜合分區(qū)。