朔州隧道設(shè)計(jì)與施工中遇到的問(wèn)題及對(duì)策

本文概要介紹了四川省和重慶市幾座穿越含瓦斯煤系地層的公路長(zhǎng)隧道在設(shè)計(jì)中采取的防瓦斯措施,施工時(shí)的實(shí)際情況以及出現(xiàn)的問(wèn)題,并提出穿載煤系地層隧道的設(shè)計(jì)與施工的一些想法。

我國(guó)西南地區(qū)存在大量的可溶巖，巖溶發(fā)育良好，但修建隧道時(shí)難免會(huì)遇到溶洞、暗河、突泥、突水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)隧道的安全性極為不利。本文結(jié)合我公司在西南地區(qū)公路項(xiàng)目來(lái)解讀在巖溶地區(qū)的隧道設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的各種因素及一些常見(jiàn)的處理措施，并評(píng)價(jià)了其影響程度，以便更好地對(duì)隧道施工給予指導(dǎo)。

欲用隧道連接英法之歷史，可追朔到１８０２年，經(jīng)不懈努力，其中包括１８８０年已用比奧蒙特隧道掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖出２ｋｍ海底隧道，使海下連接的規(guī)劃終成現(xiàn)實(shí)。本文就為使該項(xiàng)舉世矚目的工程在施工、安全、成本、工期方面獲得成功而開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)與施工方法發(fā)表評(píng)述。

我國(guó)西南地區(qū)存在大量的可溶巖，巖溶發(fā)育良好，但修建隧道時(shí)難免會(huì)遇到溶洞、暗河、突泥、突水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)隧道的安全性極為不利。本文結(jié)合我公司在西南地區(qū)公路項(xiàng)目來(lái)解讀在巖溶地區(qū)的隧道設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的各種因素及一些常見(jiàn)的處理措施，并評(píng)價(jià)了其影響程度，以便更好地對(duì)隧道施工給予指導(dǎo)。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,極大地促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)。我國(guó)建立了全方位、立體化的公路交通網(wǎng)絡(luò),極大地改善了我國(guó)交通狀態(tài)。隧道是公路工程的一部分,隨著公路的快速發(fā)展,公路隧道的規(guī)模也越來(lái)越大,公路隧道發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了不少問(wèn)題。主要分析了公路隧道工程存在的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)不成熟、管理不到位、防排水施工不規(guī)范等問(wèn)題,并根據(jù)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決策略。

通過(guò)總結(jié)分析黃土地層的飽和、固結(jié)、濕陷、可灌性與降排水性等對(duì)黃土隧道穩(wěn)定性的影響,提出了黃土隧道工程中應(yīng)注意的問(wèn)題;對(duì)黃土隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要考慮的側(cè)壓力系數(shù)、變形模量取值問(wèn)題,圍巖壓力計(jì)算及圍巖與襯砌結(jié)構(gòu)相互作用等問(wèn)題進(jìn)行深入剖析,并提出了設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題;對(duì)于淺埋黃土隧道,建議采取“擬塌落拱有限元方法”進(jìn)行分析;以某飽和黃土隧道工程為依托進(jìn)行了幾種常用施工方案的數(shù)值對(duì)比分析,表明natm施工、掏槽施工或壓樁施工均難以滿足成洞條件,且先行降、排水措施和初期噴漿支護(hù)難度較大,應(yīng)采取超前管棚注漿等新工藝才能滿足飽和黃土隧洞的成洞要求;針對(duì)黃土地層盾構(gòu)隧道施工,建議采用控制“地層剛度”和修正“盾構(gòu)工藝參數(shù)”的方法來(lái)控制地表隆沉.

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,極大地促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)。我國(guó)建立了全方位、立體化的公路交通網(wǎng)絡(luò),極大地改善了我國(guó)交通狀態(tài)。隧道是公路工程的一部分,隨著公路的快速發(fā)展,公路隧道的規(guī)模也越來(lái)越大,公路隧道發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了不少問(wèn)題。主要分析了公路隧道工程存在的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)不成熟、管理不到位、防排水施工不規(guī)范等問(wèn)題,并根據(jù)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決策略。

公路隧道的施工方法主要采用錨桿(或暗)為理論基礎(chǔ),結(jié)合工程類比的復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)形式.在隧道施工過(guò)程中,主要的變形和坍塌是危險(xiǎn)的,在施工過(guò)程中,主要的病害是裂縫和滲漏.國(guó)內(nèi)公路隧道漏水施工與設(shè)計(jì)系統(tǒng)狀態(tài)不能完全匹配是公路隧道的主要矛盾,因此做好隧道的施工設(shè)計(jì)和施工管理組織起著重要的作用.隨著中國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展,特別是高速公路建設(shè)在山區(qū),越來(lái)越多的公路隧道建設(shè)中,越來(lái)越長(zhǎng).

本文對(duì)國(guó)內(nèi)公路隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了解決的方法和措施，供參考。

根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專線隧道規(guī)劃的情況,分析了客運(yùn)專線鐵路隧道的主要技術(shù)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了客運(yùn)專線隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),并對(duì)客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)和施工提出了幾點(diǎn)意見(jiàn),可供設(shè)計(jì)者和建設(shè)者參考。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)力度不斷加大，山區(qū)高速公路的建設(shè)也在不斷的加快，長(zhǎng)、深隧道也越來(lái)越多。隧道施工伴隨的是越來(lái)越多的復(fù)雜地質(zhì)條件，如軟弱地層中的承載力小，使支撐、襯砌發(fā)生不均勻的下沉;斷層破碎帶涌出大量的水，造成坑道被流砂、流泥、流石淹沒(méi);脹性地壓、淺埋地段的偏壓等，使支撐、襯砌變形破壞;圍巖失穩(wěn)導(dǎo)致突發(fā)性坍塌、崩塌等。這些問(wèn)題給隧道施工帶來(lái)了嚴(yán)重的困難，因此，不良地質(zhì)隧道的施工設(shè)計(jì)，力求做到合理、得當(dāng)。如依山傍水路線堅(jiān)持寧里勿外，早進(jìn)晚出;繞避偏壓體、斷層帶等。施工應(yīng)遵循多打

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),加上人們生活水平的不斷提升,住宅工程將可用的地皮占用殆盡,解決城市堵車和方便人們出行等的考慮,各大城市均開(kāi)始修建地鐵工程,在隧道設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中,人們?yōu)榱四軌蛟O(shè)計(jì)的科學(xué)性和施工的俠侶與質(zhì)量,更多的隧道施工方法被人們?cè)O(shè)計(jì)應(yīng)用,本文就簡(jiǎn)單探討一下蓋瓦順做法在隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的應(yīng)用。

通過(guò)對(duì)覆土只有1.3～3.5m,地層為飽和、稍松、沖積砂層的車陂路暗挖隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),探討在隧道埋深很淺,地層為飽水砂層時(shí),如何進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì),控制地表沉降及保證施工安全,并采用地層結(jié)構(gòu)法及彈塑性理論對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬分析,判斷洞室穩(wěn)定,確定合理的施工方法及施工步驟。

神土隧道為雙向四車道連拱隧道形式,由于其處于全風(fēng)化—弱風(fēng)化變質(zhì)砂巖或花崗閃長(zhǎng)巖內(nèi),工程地質(zhì)條件差,特別是上陵端洞口段地形復(fù)雜,偏壓嚴(yán)重,設(shè)計(jì)和施工難度均較大。文章主要介紹其洞口偏壓段的處理、復(fù)合式連拱隧道的設(shè)計(jì)與施工工法,可供類似工程參考。

350客運(yùn)專線隧道設(shè)計(jì)與施工

優(yōu)化曲中墻雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)——隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近年來(lái)山區(qū)高速公路的修建，雙連拱隧道因其即可實(shí)現(xiàn)上、下行分離行車，具有平面線路和洞口位置選擇自由度大的優(yōu)點(diǎn)，已開(kāi)始在高速公路e應(yīng)用并在數(shù)量上不斷增加。

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近年來(lái)山區(qū)高速公路的修建，雙連拱隧道因其即可實(shí)現(xiàn)上、下行分離行車，具有平面線路和洞口位置選擇自由度大的優(yōu)點(diǎn)，已開(kāi)始在高速公路上應(yīng)用并在數(shù)量上不斷增加。

公路隧道工程設(shè)計(jì)與施工研究現(xiàn)狀及相關(guān)問(wèn)題分析在公路隧道施工中，臺(tái)階法、全斷面法、分部開(kāi)挖法是最為常用的施工方法。在選用施工方法時(shí)要充分考慮環(huán)境條件、圍巖類別、埋深、斷面等因素，使其在施工中盡量減少圍巖擾動(dòng)，做好初期支護(hù)，及早封閉斷面。目前，我國(guó)針對(duì)公路隧道施工方法的主要研究有：孫鈞、朱合華將“虛擬支撐力”運(yùn)用到地下結(jié)構(gòu)施工中，對(duì)隧道推進(jìn)過(guò)程中圍巖動(dòng)態(tài)響應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行了研究，并利用三維邊界元法就全斷面開(kāi)挖、臺(tái)階開(kāi)挖對(duì)洞身位移釋放系數(shù)的影響進(jìn)行了研究；關(guān)寶樹(shù)、王明年利用臥式試驗(yàn)坑內(nèi)的有限元仿真分析和相似模型試驗(yàn)，對(duì)公路隧道施工中常用施工方法進(jìn)行了比較分析，并且重點(diǎn)研究了圍巖在不同施工方法中的變形特點(diǎn)。

本文對(duì)國(guó)內(nèi)公路隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了解決的方法和措施，供參考。

西氣東輸中衛(wèi)黃河隧道是國(guó)家能源戰(zhàn)略西北通道的咽喉工程,是西氣東輸備用通道和西氣東輸二線管道的主要通道,隧道內(nèi)管道最大輸氣能力為470億m3/年。文章介紹了西氣東輸中衛(wèi)黃河隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況,以及設(shè)計(jì)原則和施工方法,總結(jié)出了油氣管道水下隧道工程的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)。

鄭西客運(yùn)專線是國(guó)內(nèi)修建的第一條穿越黃土地層的高速鐵路,結(jié)合鄭西客運(yùn)專線黃土隧道工程的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)大斷面淺埋黃土隧道的支護(hù)參數(shù)、施工方法及地表沉降控制等設(shè)計(jì)和施工問(wèn)題進(jìn)行闡述,可為類似工程提供參考。

文章以大連市石門山隧道穿越超淺埋段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,采用2d-σ有限元分析軟件對(duì)隧道圍巖應(yīng)力場(chǎng)及位移場(chǎng)進(jìn)行分析研究,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工檢測(cè)結(jié)果,得出拱頂中心處地表沉降量是確定支護(hù)參數(shù)選取的關(guān)鍵因素,在隧道支護(hù)提供足夠剛度的前提下,只要控制好拱頂?shù)乇硐鲁亮?超淺埋大跨度暗挖隧道是可以實(shí)現(xiàn)的,同時(shí)也得出及時(shí)準(zhǔn)確的施工監(jiān)測(cè)是決定超淺埋大跨度隧道施工成敗的關(guān)鍵因素。