樹脂在鍍鋅簾線與SBR硫化粘合過程中的作用

viton?氟橡膠與金屬的硫化粘合 肖風(fēng)亮廣州機(jī)械科學(xué)研究院密封研究所（510700，廣東，廣州） 摘要：討論了viton氟橡膠與金屬的粘合，闡述了配方設(shè)計(jì)、粘合劑選擇、骨架處理工藝方法、二段硫化、模腔 壓力等因素對(duì)粘合劑質(zhì)量的影響。分析了含一氧化鉛難粘膠料的粘結(jié)方法 關(guān)鍵詞：氟橡膠，金屬，粘合 如果將金屬表面作適當(dāng)?shù)奶幚聿⑹褂煤线m的粘合劑，就可實(shí)現(xiàn)氟橡膠與金屬在模壓硫化時(shí)獲得良好的粘合效果。 對(duì)預(yù)混型氟彈性體（vitone-60c,e-430,b-910）來說，要獲得與金屬良好的粘合效果，需要專門的配合才行。下 面就結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際來闡述配合技術(shù)對(duì)粘合的影響。 以前專用于預(yù)混膠的硫化系統(tǒng)，現(xiàn)在可以用在所有的viton?氟橡膠硫化系統(tǒng)中。本文考察了硫化劑20＃與硫化 劑30＃在viton?a和a-hv中所產(chǎn)生的影響。 金屬的處理、粘合劑的選擇、二次硫化條件

采用正交試驗(yàn)法研究硫化體系中活性劑、硫化劑及促進(jìn)劑對(duì)nr膠料與鋼絲簾線粘合性能的影響,并優(yōu)化出最佳的硫化體系用量。結(jié)果表明,在優(yōu)化的硫化體系用量(間接法氧化鋅8,不溶性硫黃4.5,促進(jìn)劑dz1.25)下,nr膠料與鋼絲簾線的粘合性能良好,膠料中的硫黃沒有出現(xiàn)過度遷移。

公布號(hào):cn103033469b公布日:2015年3月25日專利權(quán)人:青島科技大學(xué)發(fā)明人:史新妍、馬明強(qiáng)本發(fā)明涉及一種測(cè)試硫化橡膠/鋼絲簾線動(dòng)態(tài)粘合性能的方法,該方法可以測(cè)定硫化橡膠/鋼絲簾線復(fù)合材料在不同拉伸形變、往復(fù)行程、疲勞周期、疲勞頻率和溫度下的耐疲勞性能。通過電子拉

試驗(yàn)研究以粘合樹脂a250替代間苯二酚在全鋼子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,通過調(diào)整鋼絲粘合膠配方,以2.5份粘合樹脂a250替代1.5份間苯二酚,促進(jìn)劑采用快速促進(jìn)劑ns,膠料的門尼焦燒時(shí)間延長,正硫化時(shí)間延遲緩慢;硫化膠的定伸應(yīng)力略有提高,熱空氣老化后撕裂強(qiáng)度和鋼絲抽出力明顯提高,同時(shí)解決了間苯二酚危害人體健康和污染環(huán)境的問題。

試驗(yàn)研究粘合樹脂pn759等量替代預(yù)分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎帶束層膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,在半鋼子午線輪胎帶束層膠中以粘合樹脂pn759等量替代預(yù)分散間苯二酚,并以1.2份促進(jìn)劑ns替代1.4份促進(jìn)劑dz,硫化膠的300%定伸應(yīng)力略有下降,粘合性能略有提高,成品輪胎的高速和耐久性能均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

試驗(yàn)研究粘合樹脂pn759替代間苯二酚在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中,以粘合樹脂pn759等量替代間苯二酚,同時(shí)以促進(jìn)劑ns減量替代促進(jìn)劑dz,可以保證膠料的加工安全性、硫化特性和物理性能達(dá)到使用間苯二酚的水平,提高成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,解決了膠料在混煉和加工過程中出現(xiàn)的冒煙問題。

26 公路與汽運(yùn)第 6期 highways&automotiveapplications2001年 12月 文章編號(hào) :1671-2668(2001)06-0026-02 sbr改性乳化瀝青在粘層中的作用 林惠瑜 (廣州市公路工程公司 ,廣東廣州 510075) 結(jié)構(gòu)承載力和耐久性,瀝青混合料面層與其 它相鄰結(jié)構(gòu)層層間處理技術(shù)也越來越引起人 們的廣泛重視。 了使高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)體系具有良好的 隨著我國高速公路的發(fā)展 ,將會(huì)有越來層間界面 )。如果層間界面存在抗剪強(qiáng)度不 越多的高速公路采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。近些足的薄弱環(huán)節(jié) ,就會(huì)使面層在粘合面上發(fā)生 剪切位移 ,嚴(yán)重時(shí)形成擁包、開裂和車轍等早 摘要 :說明了加強(qiáng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層間粘結(jié)的重要性 ,經(jīng)試驗(yàn)證明 ,sbr復(fù)合 改性乳化瀝青用作粘層油的路用性能優(yōu)于普通乳化瀝青和熱瀝青。 年,為了謀求更高

1/2 環(huán)氧樹脂聚酰胺650和xx66 物性相近，特點(diǎn)相同 低分子環(huán)氧樹脂配固化濟(jì)粘接尼龍或尼龍絲，可以在常溫下短時(shí)間內(nèi)固 化。 1、尼龍-環(huán)氧樹脂改性粘合劑的化學(xué)作用： 尼龍分子中有大量酰胺基，具有良好韌性，可以和環(huán)氧基發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。 尼龍膠在高溫下膠接強(qiáng)度低，耐濕熱破壞作用性能較差，最高耐熱溫度不超過 100℃。 經(jīng)過醇化處理的尼龍是通過酰胺鍵和環(huán)氧基發(fā)生作用，反應(yīng)溫度為177℃， 主要用雙氰雙胺固化，用量約為10%。 2、xx-環(huán)氧樹脂改性粘合劑的性能 420#改性環(huán)氧-xx膠性能 剪切強(qiáng)度（硬鋁）-60℃20℃80℃100℃120℃ ＞400420277216156 不均勻扯離強(qiáng)度＞85 420#配方：548三元共聚xx80 634#雙酚a環(huán)氧20 雙氰雙胺（200目）2 95%甲醇+苯（7：1）400ml 固化條件： 在170

鋼絲簾線是子午線輪胎生產(chǎn)過程中用量最大的骨架材料,優(yōu)點(diǎn)是耐熱性和導(dǎo)熱性很好,強(qiáng)度高、初始模量高、伸長率小、受溫度影響很小等,但其缺點(diǎn)是密度大,與橡膠的粘接性能差。鋼絲簾線與橡膠的粘合性能直接決定了輪胎的使用壽命,粘合性能通常以粘合力和附膠等級(jí)來標(biāo)示和評(píng)價(jià)。粘合力是將簾線從橡膠配料中抽出所需要的力(n);附膠等級(jí)是指簾線從橡膠配料中抽出后,簾線表面的附膠程度(%)。

研究添加抗硫化返原劑和采用抗硫化返原劑并用替代間-甲粘合體系對(duì)鋼絲粘合膠性能的影響。結(jié)果表明,添加抗硫化返原劑pk900和hts以及z500,膠料硫化返原率明顯降低,過硫化膠的物理性能保持率提高,其中pk900適用于變形較小的帶束層膠料,z500適用于變形較大的胎體簾布膠;采用抗硫化返原劑pk900和hts并用替代間-甲粘合體系,膠料粘合性能保持不變,生熱降低,硫化返原率較高,適用于變形較大的胎體簾布膠。

通過對(duì)全鋼子午線輪胎的胎體簾線膠配方中硫化體系變量進(jìn)行配合實(shí)驗(yàn),采用試驗(yàn)法考察間接法zno、硫磺和促進(jìn)劑對(duì)橡膠物理機(jī)械性能以及橡膠和鋼絲簾線的粘合性能的影響,具體分析了其差異以及產(chǎn)生的原因,并找出了優(yōu)化的配方工藝條件。

為防止在招投標(biāo)中投標(biāo)人圍標(biāo)、串標(biāo)并借此抬高報(bào)價(jià)等違反法律、背離招投標(biāo)活動(dòng)公平競爭原則的事件發(fā)生,同時(shí)保障招標(biāo)人的合法權(quán)益,攔標(biāo)價(jià)應(yīng)運(yùn)而生。文中分析了傳統(tǒng)低價(jià)中標(biāo)法的誤區(qū),提出攔標(biāo)價(jià)在投標(biāo)、評(píng)標(biāo)中的優(yōu)勢(shì)和方法,以期取得較好的招標(biāo)效果。

選用標(biāo)準(zhǔn)大小的立體結(jié)構(gòu)玻纖織物和平紋玻纖織物作預(yù)制件,在室溫條件下,用m(854標(biāo)準(zhǔn)型乙烯基酯樹脂)∶m(mekp催化劑)∶m(cobalt固化劑)=100∶1.5∶2的混合物作滲透用樹脂,采用真空輔助樹脂滲透成型工藝制成紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料,并用數(shù)碼攝像記錄整個(gè)過程。對(duì)該工藝條件下樹脂基體的流速進(jìn)行分析,結(jié)果表明,雖然其在不同預(yù)制件及同一預(yù)制件的不同位置的流速不同,但位移與時(shí)間曲線符合對(duì)數(shù)關(guān)系,速度與位移曲線和速度與時(shí)間曲線符合指數(shù)函數(shù)關(guān)系。

以醋酸鈷和硫化氫氣體為反應(yīng)原料,在環(huán)氧樹脂體系中,成功地制備了硫化鈷納米顆粒。在差示掃描量熱法(dsc)的非等溫條件下,采用kissinger和flynn-wall-ozawa兩種經(jīng)典模式對(duì)復(fù)合材料的固化反應(yīng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行研究。此外,還通過xrd、tem、力學(xué)性能、pl等表征手段對(duì)復(fù)合材料的相關(guān)性能進(jìn)行了測(cè)試。研究結(jié)果顯示,硫化鈷顆粒分散均勻,并且其復(fù)合材料的力學(xué)性能得到明顯提高。同時(shí),還對(duì)硫化鈷/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料的形成的可能機(jī)制進(jìn)行討論。

采用大型非線性有限元分析軟件msc.marc/mentat2003對(duì)鋼絲編織膠管樹脂包覆硫化過程熱傳導(dǎo)進(jìn)行模擬。模擬結(jié)果表明,隨著硫化時(shí)間的延長,膠管斷面各節(jié)點(diǎn)溫度梯度差異減小,當(dāng)硫化進(jìn)行到一定時(shí)間后,各節(jié)點(diǎn)溫度梯度均為零,此時(shí)硫化導(dǎo)熱達(dá)到平衡狀態(tài)。

前言輪胎的翻新就是輪胎的"重新制造",通過更換胎面來延長輪胎的使用壽命。早期的翻新輪胎,雖然在經(jīng)濟(jì)上比購買新輪胎有一定的吸引力,但在大多數(shù)情況下,這些輪胎的使用壽命很不一致。以用戶的觀點(diǎn)看,這樣得到的產(chǎn)品是不理想的。近幾十年來隨著翻新輪胎質(zhì)量的不斷提高使之完全比得上新輪胎的性能。

德國專利de19636204報(bào)道了一種取代間苯二酚型酚醛清漆的內(nèi)偶聯(lián)劑,用它可以改善鋼絲與硫化膠的粘合性能,并能提高硫化膠的剛度。其制造方法是:單羥基或多羥基酚同醛或酮和氨基甲酸乙酯在催化劑存

0前言鍍鋅鈍化后零件發(fā)黑是常見的故障,但在電鍍過程中鍍件變黑的現(xiàn)象卻很少見。最近遇到這樣一個(gè)現(xiàn)象:一整掛零件從上至下約有20個(gè),鍍15min左右,這掛零件外觀正常;但隨著電鍍時(shí)間的增加,從掛具開始,零件從上至下逐漸變黑,最后整掛零件

研究了硫化體系和粘合體系對(duì)金屬-橡膠粘合性能的影響。結(jié)果表明,新型的粘合體系可使橡膠的硫化和粘合兩過程協(xié)同進(jìn)行,并在橡膠與金屬界面間形成強(qiáng)韌性的樹脂網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),從而獲得良好的粘合效果。

橡膠與金屬是兩種截然不同的材料,在它們的機(jī)械性和化學(xué)結(jié)構(gòu)上都存在著比較大的差距。橡膠為高彈性的材料,而金屬為高強(qiáng)度的材料。如何把它們粘結(jié)在一起,形成一種新型的復(fù)合材料是現(xiàn)在研究的熱點(diǎn),并且在生產(chǎn)飛機(jī)、汽車的各個(gè)工作流程中都有著非常重要的應(yīng)用。文章根據(jù)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn),就橡膠減震器金屬件與橡膠直接硫化粘合問題展開分析。

pn759是一種新型環(huán)保型增粘劑。文中針對(duì)輪胎行業(yè)橡膠與鋼絲簾線的粘合,通過使用等量的pn759增粘劑代替間苯二酚,并對(duì)膠料的性能及老化后性能進(jìn)行了測(cè)試分析。結(jié)果表明,pn759較間苯二酚具有更高的熱穩(wěn)定性;在橡膠與鋼絲簾線的粘合中使用等量pn759代替間苯二酚后,膠料基本性能沒有太大的變化,粘合力提高。經(jīng)相同的老化時(shí)間后,pn759的粘合力保持率也比間苯二酚的高?？梢娫谝欢ǚ秶鷥?nèi)可以用pn759代替間苯二酚。

研究硼?；挼挠昧孔兓瘜?duì)丁苯橡膠/天然橡膠與鍍鋅鋼絲粘合的影響,通過表面分析對(duì)其粘合機(jī)理進(jìn)行了研究。研究表明:硼酰化鈷對(duì)丁苯橡膠/天然橡膠與鍍鋅鋼絲粘合的粘合增強(qiáng)作用十分明顯。硼?；捥砑?phr左右,粘合性能最佳,同時(shí)硫化膠的物理性能得到改善。x-射線光電子能譜分析表明,粘合物鍍鋅鋼絲界面中存在zno、zns、cos2,說明粘合時(shí)發(fā)生了zn的硫化反應(yīng),硼?；捴械拟捪蜾摻z表面遷移,繼而在鋅層中擴(kuò)散,提高了zno和zns晶格的缺陷濃度,這兩種行為的共同作用,使橡膠與鍍鋅鋼絲的粘合強(qiáng)度顯著提高。