同步氫化/熱縮聚法制備中間相瀝青工藝

改質(zhì)瀝青是煤焦油瀝青經(jīng)過熱聚合處理后,組分發(fā)生變化而形成的優(yōu)質(zhì)瀝青,多用于制造電極粘結(jié)劑。加工流程有單釜加熱流程及多釜串聯(lián)加熱連續(xù)生產(chǎn)流程,我廠在2004年以前采用的是單釜加熱流程工藝。單釜流程生產(chǎn)的改質(zhì)瀝青中甲苯不溶物和喹啉不溶物均不穩(wěn)定,軟化點波動范圍也較大。對于瀝青產(chǎn)量較小的焦油車間,理論上可以用單釜流程生產(chǎn)改質(zhì)瀝

制備10號建筑瀝青工藝參數(shù)的優(yōu)化研究

確定了氧化溫度為240～280℃時三種原料渣油氧化制備10號瀝青的工藝參數(shù),試驗表明,渣油軟化點低時可以通過增加通風(fēng)速度、縮短氧化時間生產(chǎn)出合格的10號建筑瀝青。

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。 湖北金潤能源有限公司 關(guān)于重交瀝青裝置工藝的情況說明 一、減壓直餾瀝青的生產(chǎn)工藝 瀝青生產(chǎn)工藝的選擇,主要取決于原料的性質(zhì)和目的產(chǎn)品的用途。 生產(chǎn)瀝青的工藝有多種,主要有常減壓直餾工藝,渣油氧化和半氧化,渣 油溶劑脫瀝青等。常減壓蒸餾是原料加工過程中的第一道工序,號稱原 油加工的龍頭裝置,是一般原油深加工所必須經(jīng)歷的一個過程,從常減 壓蒸餾裝置能夠分離出汽油、煤油及減壓餾分油,余下的殘渣符合瀝青 標(biāo)準(zhǔn)就能夠直接作為瀝青產(chǎn)品出廠,用這種方法得到的瀝青稱為直餾瀝 青,它是生產(chǎn)道路瀝青的最主要方法,也是最經(jīng)濟(jì)的方法。 常減壓蒸餾是在常壓和減壓下將原油中各種烴類加熱汽化,根據(jù)其 不同分的沸點不同將其冷凝,分離出不同餾程的產(chǎn)品,最后剩下的是渣 油,它是一種物理分離過程,

瀝青及其制備方法 導(dǎo)電瀝青混凝土及其制備方法 一種導(dǎo)電瀝青混凝土及其制備方法，該混凝土由粗集料、細(xì)集料、礦粉填料、瀝青和混凝土 量10～20％wt的導(dǎo)電材料石墨粉或者碳纖維、鋼纖維組成。其制備方法是將集料加熱至 170℃和170℃液態(tài)瀝青拌和，然后加入礦粉拌和，再加入鋼纖維或碳纖維拌和均勻后采用 馬歇爾擊實法將鋼纖維導(dǎo)電瀝青混凝土兩面各擊75次，或者采用輪碾法成型，往返碾壓16～ 20次，或者采用旋轉(zhuǎn)壓實法根據(jù)具體情況選擇旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)。石墨導(dǎo)電瀝青混凝土的制備 是將170℃熱態(tài)瀝青加入石墨粉或碳纖維拌和均勻后，與加熱到170℃的集料拌和，再加入 礦粉填料拌和均勻，其擊實成型類似鋼纖維導(dǎo)電瀝青混凝土。本發(fā)明改善了瀝青路面的電學(xué) 性能，同時可以改善其路用性能，滿足其在瀝青路面冬季融雪化冰、路面損壞檢測、公路交 通智能化管理應(yīng)用要求。 制備溫泡沫混合瀝青組合物的

石油企業(yè)的鋼質(zhì)輸送管道,多數(shù)采用瀝青作為外防腐涂層。在管道預(yù)制廠對管材進(jìn)行防腐瀝青涂敷前,需先將固體瀝青加熱熔化到規(guī)定技術(shù)指標(biāo)才能使用。加熱熔化防腐瀝青工藝目前多采用蒸汽加熱或電加熱方式。但普通飽和蒸汽溫度與瀝青軟化點相當(dāng),不足以與瀝青熱交換,而過熱蒸汽溫度太高,無法自動控溫,易使瀝青過熱結(jié)焦,老化變質(zhì);且蒸氣潛熱大,換熱后放空,熱損失大,效率低。電加熱可自動控溫。但局部溫度高,也引起瀝青老化

石油瀝青紙?zhí)ビ蜌稚a(chǎn)工藝中,浸油面油的熔化加熱是一個主要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的加熱方法采用大鍋明火,加熱熔化瀝青時,油煙彌漫,污染環(huán)境,熱效率低,油溫不易控制,鍋底還經(jīng)常結(jié)焦,清理困難,影響正常生產(chǎn)。1986年我廠油氈搬遷設(shè)計時,改變傳統(tǒng)方法,用蘭煉生產(chǎn)的中間產(chǎn)品四線脫蠟油作熱載體,加熱瀝青。經(jīng)過一年多實踐證

本文主要闡述對改質(zhì)瀝青生產(chǎn)工藝的幾處關(guān)鍵改造,針對反應(yīng)釜底結(jié)焦、物料管線堵塞等問題,采取了測定啟動反應(yīng)釜攪拌時間、改造反應(yīng)釜底物料流出口、物料管線坡度低處增加三通放空旋塞等一系列措施。改進(jìn)后的工藝可連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)出合格優(yōu)質(zhì)的改質(zhì)瀝青,年加工改質(zhì)瀝青6.5萬噸。

在cacl2-caf2體系中,以cao為電解原料,采用液態(tài)鋁陰極法生產(chǎn)鋁鈣中間合金。采用熔鹽電解監(jiān)控儀測量電解過程中的反電動勢、槽電壓、電流等工藝參數(shù)及電解波形圖,通過電位控制法調(diào)節(jié)cao的加料周期,同時根據(jù)所得合金產(chǎn)品中的鈣含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))探討影響電流效率的因素。結(jié)果表明:反電動勢隨電流密度增加而增大,通過控制電位法測得加料周期為30min;在740℃、電流為7a的條件下,電解1h可制取鈣含量為11.6%的鋁鈣合金,電流效率可達(dá)67.3%。

電伴熱在改質(zhì)瀝青工藝管線上的應(yīng)用

以煤焦油瀝青為改性劑改性的乙烯焦油在溫度420℃、常壓及惰性氣體(n_2)保護(hù)下進(jìn)行炭化,制備出廣域融并體各向異性中間相瀝青。對生成的中間相瀝青進(jìn)行x射線衍射分析、元素和組分分析、偏光顯微觀察及高溫條件下的粘度測定,討論了改性乙烯焦油的炭化行為。結(jié)果表明,由煤焦油瀝青改性乙烯焦油制備的中間相瀝青(et-ctp-mp)與沒有經(jīng)過改性的乙烯焦油制備的中間相瀝青(et-mp)相比,有序度高、流變性好、β樹脂含量高,是優(yōu)質(zhì)的中間相瀝青。

SBS改性瀝青工藝及機(jī)理分析

對某減壓渣油進(jìn)行一定深度的氧化反應(yīng),用灰關(guān)聯(lián)理論分析了氧化溫度和氧化風(fēng)量對氧化瀝青軟化點和針入度的影響程度。分析結(jié)果表明:氧化溫度對氧化瀝青針入度的影響較大,氧化風(fēng)量對氧化瀝青軟化點的影響較大。

歡迎閱讀 彩色瀝青路面施工技術(shù) 1、混合料的拌合 拌合前應(yīng)將攪拌站的拌合缸和瀝青輸送管道等清洗干凈，防止污染。 原材料符合配合比設(shè)計時的要求。對各種材料加熱必須到達(dá)規(guī)范要求的 溫度，計量設(shè)備準(zhǔn)備完好。嚴(yán)格控制瀝青混合料出料溫度，超過190℃ 予以廢棄，因為過高的溫度將對瀝青混合料的色澤，尤其顏料的顏色會 有一定的影響，拌合溫度應(yīng)控制在160℃-180℃之間，拌合時間比普通 瀝青混合料多10s，出料應(yīng)隨時檢查粒料和顏色是否均勻。 2、彩色瀝青混合料的溫度控制 由于彩色瀝青作為鋪裝罩面層用，一般設(shè)計厚度都較薄，本工程彩 色瀝青路面厚度為2cm，這就要求瀝青出料溫度要符合要求，同時在施 工現(xiàn)場要采取相應(yīng)措施，保證瀝青混合料溫度喪失不致影響碾壓效果。 由于瀝青結(jié)構(gòu)層厚度較薄，溫度喪失快，若不及時跟緊碾壓，復(fù)壓將會 非常困難，壓實度達(dá)不到要求，平整度也很難控制，所以，調(diào)整壓路機(jī) 碾壓進(jìn)度，

我省公路建設(shè)中第一套用導(dǎo)熱油爐加溫瀝青的工藝設(shè)備,于1989年6月14日在孝感地區(qū)應(yīng)城道路油供應(yīng)站,經(jīng)制作、安裝、調(diào)試,成功地投入生產(chǎn)使用。這種工藝設(shè)備是近年來交通部推廣的節(jié)能項目,它比蒸汽鍋爐供熱加溫瀝青節(jié)能60％,且能提高熱效,使路用瀝青由多次加溫周轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮涡约訙剡_(dá)到施工使用的溫度。不但節(jié)約能源、改善環(huán)境、減輕勞動強(qiáng)度,還可確保油質(zhì)油溫、保證工程質(zhì)量、提高施工速度、降低路面工程成本。

本文對催化油漿以不同比例與減渣混合進(jìn)行蒸餾的方法生產(chǎn)道路瀝青進(jìn)行了試驗；結(jié)果表明,在催化油漿與減渣摻煉后所得的減壓蒸餾殘余物的各項指標(biāo)均需要改善,在經(jīng)過進(jìn)一步氧化后各項指標(biāo)均滿足重交道路瀝青的要求。在減渣油中摻兌適宜比例的催化油漿并控制一定氧化深度,可以生產(chǎn)出合格的重交道路瀝青。

瀝青屬于低熔點固體,常溫下為固態(tài),當(dāng)將其加熱到熔點時會熔融變?yōu)橐簯B(tài)。瀝青在熔化過程中,受高溫載體或明火作用,會揮發(fā)大量可燃蒸汽,若管理不嚴(yán),操作不當(dāng),易發(fā)生火災(zāi)事故。

用常壓液相炭化法制備中間相瀝青,并用熔融法檢驗中間相瀝青的可紡性。研究了汽油裂解殘油和催化裂化重柴油參混比的不同對中間相瀝青的制備速率、產(chǎn)率、中間相含量、顯微結(jié)構(gòu)以及可紡性的影響,指出了最佳配比

熱縮中間電纜接頭步驟 1.2.1對直電纜并進(jìn)行定相，搖絕緣在合格范圍，將需對接的兩根電纜對直， 重迭200~300mm確定接頭中心。 1.2.2剝外護(hù)套及鎧裝： 量取所需尺寸，剝?nèi)ネ庾o(hù)套，距斷口50mm的鎧裝上綁扎線，其余剝除。 1.2.3剝內(nèi)護(hù)層及填充物： 保留20mm內(nèi)護(hù)層，其余剝除，并摘去填充物。 1.2.4鋸芯線： 對正芯線，在中間點處鋸開。 1.2.5剝屏蔽層及半導(dǎo)體層： 自中心點向兩端芯線各量取300mm，剝?nèi)テ帘螌樱Ａ?0mm半導(dǎo)體層，清 除絕緣體表面半導(dǎo)體導(dǎo)電質(zhì)。 1.2.6固定應(yīng)力管： 在兩側(cè)的各相上套入應(yīng)力管，搭蓋銅層蔽層20mm，加熱固定。 1.2.7套入管材： 在開剝電纜較長一邊套入護(hù)套端頭、密封套及護(hù)套筒部，每相芯線上套 入絕緣管（2根）、半導(dǎo)體管（2根）及銅網(wǎng)。在短的一邊套入護(hù)套端頭及密 封套。 1.2.8壓接連接管：

廣州市番禺區(qū)市橋鎮(zhèn)橋興大道舊路改造工程投標(biāo)文件施工組織設(shè) 計 1 第一章工程概況 一、工程概況 1、本工程是廣州市番禺區(qū)市橋鎮(zhèn)橋興大道舊路改造工程，工程 包括橋興大道舊路改造及市政、管線井點升井及新建。本工程起止里 程為0-113～0+818，全長931米，快車道寬20.5m～26.04m；原路路 面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面，設(shè)計改造為瀝青砼路面。道路標(biāo)準(zhǔn)路幅設(shè)計為 人行道+快車道+人行道，道路設(shè)計結(jié)構(gòu)由上到下分別為：3cm厚 ak-13a瀝青砼、ac-16(i)調(diào)平瀝青砼層（h≥4cm）、am-13瀝青砼3cm 厚、pc-3粘層、原水泥混凝土路面；人行道設(shè)計結(jié)構(gòu)由上到下分別 為：24×12×6連鎖磚、中砂2cm、6%水泥石粉層10cm。 2、本工程甲方要求工期

廣州市番禺區(qū)市橋鎮(zhèn)橋興大道舊路改造工程投標(biāo)文件施工組織設(shè) 計 1 第一章工程概況 一、工程概況 1、本工程是廣州市番禺區(qū)市橋鎮(zhèn)橋興大道舊路改造工程，工程 包括橋興大道舊路改造及市政、管線井點升井及新建。本工程起止里 程為0-113～0+818，全長931米，快車道寬20.5m～26.04m；原路路 面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面，設(shè)計改造為瀝青砼路面。道路標(biāo)準(zhǔn)路幅設(shè)計為 人行道+快車道+人行道，道路設(shè)計結(jié)構(gòu)由上到下分別為：3cm厚 ak-13a瀝青砼、ac-16(i)調(diào)平瀝青砼層（h≥4cm）、am-13瀝青砼3cm 厚、pc-3粘層、原水泥混凝土路面；人行道設(shè)計結(jié)構(gòu)由上到下分別 為：24×12×6連鎖磚、中砂2cm、6%水泥石粉層10cm。 2、本工程甲方要求工期為

文章對比研究了自制萘基中間相瀝青和通用級瀝青的紡絲性能及紡絲相關(guān)熱性能。采用萘基中間相瀝青和商業(yè)化的通用級紡絲瀝青,通過組分分析、熱重、粘溫性能分析、熱臺偏光顯微鏡觀察,對其可紡性進(jìn)行評價,并采用紡絲設(shè)備進(jìn)行紡絲性能的驗證。結(jié)果表明,萘基中間相瀝青含有較少的低分子組分,紡絲溫度下熱穩(wěn)定優(yōu)良,且粘溫相關(guān)性更小,是一種優(yōu)良的紡絲瀝青。但所得原絲性能極脆,從某種程度上又降低了紡絲的連續(xù)性,其原絲的脆性是制約紡絲的關(guān)鍵。