同步碎石橋面防水粘結(jié)層試驗研究及應(yīng)用

同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究_pdf

同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 1.前言 水泥混凝土橋面的鋪裝不僅對橋梁起到保護(hù)作用,而且關(guān)系到車輛行駛安全與舒適性,但目前人們對橋面鋪 裝尚未引起足夠的重視，以至出現(xiàn)較多病害。廣東省公路橋梁眾多，在建成后不久鋪裝損壞情況時有發(fā)生。 損壞主要有兩種類型:一是由于鋪裝層與橋面之間的粘結(jié)力不足，在行車豎向荷載及水平荷載的作用下,而 產(chǎn)生相對滑移,導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)推移、裂縫；二是橋面防水功能較差,雨水通過空隙與裂縫滲入橋面,沖刷混 凝土,腐蝕鋼筋,導(dǎo)致水泥混凝土侵蝕與風(fēng)化,從而影響混凝土橋面板的耐久性。因此，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)中防水 粘結(jié)層的設(shè)置至關(guān)重要。 我國常用的防水粘結(jié)層有涂膜類和卷材類。涂膜類是以瀝青基、高分子基或水泥基材料，涂刷成薄膜隔水 層；卷材類是防水卷材涂敷粘結(jié)材料形成。它們性能的喪失是出現(xiàn)病害的關(guān)鍵原因所在. 為了解決目前水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層存在的問題，需

中國科技期刊數(shù)據(jù)庫工業(yè)c 2015年12期243 同步碎石法橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù)的應(yīng)用 楊鵬舉 1 劉玉澤 2 中交一航局第四工程有限公司,天津市300456 摘要：同步碎石法橋面防水粘結(jié)層技術(shù)是采用專用設(shè)備即同步瀝青碎石同步車將瀝青防水材料與預(yù)拌碎石同步鋪灑在橋面混 凝土鋪裝層上，再通過輪胎壓路機(jī)碾壓形成的瀝青碎石防水粘結(jié)層技術(shù)。相對于異步碎石法，同步碎石法防水粘結(jié)層技術(shù)將 粘結(jié)劑的噴灑與集料撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，具有施工方便、施工速度快、防水性能好、碎石被瀝青包裹充 分、碎石與瀝青層結(jié)合牢固、層間抗剪力提升等諸多優(yōu)點，具有較高的應(yīng)用價值。 關(guān)鍵詞：同步碎石法；sbs改性瀝青；橋面防水粘結(jié)層 中圖分類號：u443.33文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1671-5810(2015)12-0243-03 1引言 近來年，我國高速公路橋梁建

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道 右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ 級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用,,,,,于,,,,,2011 年04月10日,,,,,發(fā)布,,,,, 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24,,,,,米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44,,,,,米，屬分離式隧道。 洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m,,,,,長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線 ⅱ級圍巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長 度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii,,,,,級圍巖長度占左右線 總長度的57.5%，設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6,,,,,處，緊急停車帶左右線各2,,,,,個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii,,,,,級開挖段橫向

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

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第1頁 長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2019年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道 右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ 級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

同步碎石防水粘結(jié)層施工工藝研究

同步碎石防水粘結(jié)層施工工藝研究

同步碎石防水粘結(jié)層施工工藝研究 (2)

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強(qiáng)度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實驗研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強(qiáng)度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強(qiáng)度與溫度的對應(yīng)關(guān)系。同時,研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時,其粘結(jié)強(qiáng)度之間的溫度修正系數(shù)。

鋼橋面防水粘結(jié)層的施工極其重要,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋面整個防水系統(tǒng)的成敗。通過探討環(huán)氧瀝青施工技術(shù),以積累施工經(jīng)驗,并為同行提供參考和借鑒。

為了減少橋面混凝土的開裂,保證水泥混凝土橋面和瀝青混凝土鋪裝層粘結(jié)性,一般都設(shè)置專門的防水粘結(jié)層,使其起到防水與粘結(jié)的作用。本文主要對橋面防水粘結(jié)層相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述。

結(jié)合濟(jì)寧至徐州高速公路jx-23標(biāo)工程實例,介紹了熱噴sbs改性瀝青+預(yù)拌碎石橋面防水粘結(jié)層施工工藝,提出了質(zhì)量控制要點。

對比了橡膠瀝青在不同溫拌劑摻量下的粘度,推薦溫拌橡膠瀝青中sasobit溫拌劑的摻量為基質(zhì)瀝青質(zhì)量的3%。采用拉拔試驗分別測試了溫拌橡膠瀝青、橡膠瀝青和環(huán)氧瀝青在0,20,60℃下的粘結(jié)強(qiáng)度,對比試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn):相對于橡膠瀝青,溫拌橡膠瀝青在各溫度下的粘結(jié)強(qiáng)度均有所增強(qiáng),且溫度越高,粘結(jié)強(qiáng)度增幅越明顯,但均略低于粘結(jié)強(qiáng)度優(yōu)良的環(huán)氧瀝青。